綜合德系三強交出的2022年成績單來看，奔馳的營業收入達到1500億歐元，寶馬排名第二；在銷量方面，奔馳集團居于首位，全年銷量245萬臺；面向未來，三家車企加速電動化轉型。

在汽車行業內，德國車企猶如風向標般的存在，在翻閱了BBA三家車企2022年財報后，增長、轉型成為當下德系品牌的代名詞。增長的財報數據彰顯了百年車企的活力，而面對汽車行業的電動化、智能化挑戰，這些德系傳統品牌也不遺余力，開啟了一場新的博弈。

奔馳最賺錢，寶馬股權變更助力，奧迪表現穩健

盡管2022年全球經濟環境面臨較大的挑戰，但是三家德系品牌營收穩健增長，表現出了很強的韌性。

銷量方面，2022年奔馳反超寶馬領跑BBA，摘得全球豪華車銷量桂冠。數據來看，奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為245.57萬輛，同比增長5.7%；寶馬集團總銷量239.96萬輛，同比下降4.8%；奧迪集團旗下奧迪、賓利、蘭博基尼共計交付了163.86萬輛汽車，同比降低3.0%。

從財務表現來看，BBA三家吸金能力最強的是奔馳。在戴姆勒卡車業務拆分后的首個完整財年，2022年奔馳全年營業額同比增長12%至1500億歐元，息稅前利潤顯著增長28%至205億歐元。

2022年，寶馬集團總營收超過1426億歐元，同比增長28.2%，稅前利潤超過235億歐元，較2021年增長46.4%；2022年，奧迪集團銷售收入增長至618億歐元，同比增長16.4%，未計入特殊項目的營業利潤增加至76億歐元，同比增長40%。雖然銷量下滑，但營收、利潤卻同比增長，這離不開寶馬與奧迪的超強定價能力與有效的危機管理。

值得關注的是，在BBA財報中都強調了內部優化管理的重要作用。奔馳通過進一步聚焦豪華乘用車和輕型商務車業務及嚴格的成本措施，銷售利潤率由上年同期的13.1%上升至14.6%；奧迪通過賓利、蘭博基尼等超豪華品牌的梯次產品陣容，將利潤率增長至12.2%。

寶馬汽車業務利潤率最低，息稅前利潤率僅為8.6%。利好的是，去年2月11日,寶馬集團在華晨寶馬所持股份從此前的50%變更為75%，股權變更后，寶馬實現了對華晨寶馬的并表，后者在去年為寶馬提供了50.11億歐元的現金流，并且為汽車部分提升了110.71億歐元的自由現金流。

此外，三家車企的電動化產品銷量增長迅猛。2022年，奔馳純電車型銷量增長達14.9萬輛，同比增長67%；寶馬純電車型銷量同比增長107.7%，達21.57萬輛，占集團全球總銷量的9%；奧迪純電車型交付量增長了44%，正系統性推進電動化轉型戰略。

加速電動化轉型，巨資布局未來

  在智能電動車這條賽道上，面對新勢力的崛起，以及外界對傳統車企的質疑，德系三強開始不斷加大研發投入，堅定電動化發展路線。

奔馳：構建全球充電網絡，擴大電動車生產

為擴大純電動車的生產規模，奔馳與相關供應商達成了新的戰略合作關系。奔馳不僅將從寧德時代匈牙利德布勒森工廠采購動力電池，還與加拿大德國合資初創企業Rock Tech鋰業公司簽署了供貨協議，以保證平均每年10000噸氫氧化鋰的供應。此外，奔馳宣布計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場啟動高功率充電網絡。

產品方面，奔馳不斷擴展純電車型陣容，目前已涵蓋9款乘用車和4款輕型商務車，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，以及最新首發的全新凌特純電（eSprinter）輕型商務車。

奔馳預計，乘用車2023年總銷量保持上年水平。得益于全新EQS純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等產品的陸續推出，高端豪華車型的整體銷量預計將略高于上年水平。純電車型銷量預計將大致實現翻番。調整后銷售利潤率預計將達12%至14%。研發支出預計將略高于上年水平。在不動產、工廠和設備方面的投資將顯著增加，將主要用于MMA純電平臺。

寶馬：押寶“新世代”車型，全力以赴電動化

寶馬認為，汽車的未來發展方向是電動化、數字化和循環永續，寶馬希望在這場汽車行業的巨大變革中繼續保持領先地位。為此，寶馬正在不遺余力地在相關領域進行投資。2022年，公司研發投入達66.24億歐元，這些投資主要用于兩個方向：一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發；二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。

同時，寶馬集團也在持續對其全球生產體系進行轉型升級，以支持電動車業務的快速發展。2022年，公司在工廠、設備和固定資產等方面的支出達77.91億歐元，同比增長55.4%。這些投入包括了寶馬在全球多個新建及升級項目，例如：興建全新的匈牙利德布勒森工廠，大規模升級位于德國、墨西哥和美國的現有工廠。去年，寶馬還發布BMW iFACTORY生產戰略，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃，創造電動智能時代全新生產理念。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY生產戰略進行轉型升級。

在中國，寶馬已經建立了德國本土之外最大的研發團隊。寶馬沈陽生產基地也在全面擁抱電動化。2022年4月，華晨寶馬大東工廠產品升級項目落成；6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（里達工廠）正式開業；11月，華晨寶馬宣布啟動全新動力電池項目，進一步提升動力電池的本土生產實力，投資總額約為100億元人民幣。

寶馬集團董事長齊普策講到：“歷經考驗的雄厚實力、面向未來的創新科技和2025年投產的新世代車型將奠定我們持續成功的基礎。”

新世代車型將是寶馬集團電動化全速前進的中堅力量，它擁有全新開發的電子電氣架構、全新的高效電驅和電池系統、全新的循環永續標準，也標志著寶馬的電動化進程開啟了第三階段。

產品方面，寶馬在2024年前將發布創新純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2以及創新純電動BMW i5旅行車。加上現有純電動車型，寶馬純電產品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。2025年新世代車型投產，24個月內將推出至少6款車。其中包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。在2030年之前，純電動車型將占據集團全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。

奧迪：5年投280億歐元，助力電動化數字化轉型

奧迪預測，今年預計將交付180萬輛至190萬輛汽車，銷售收入將創造690億至720億歐元的新紀錄?？紤]到汽車價格依舊處于高位，經營銷售利潤率預計在9%至11%之間；凈現金流將在45億至55億歐元之間，將延續奧迪集團在2022財年強勁的財務表現。

同時，奧迪將發起公司歷史上規模最大的產品攻勢，首款豪華純電PPE平臺車型奧迪Q6 e-tron將于今年下半年推出，由英戈爾施塔特工廠打造。該平臺由奧迪與保時捷共同開發，是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵。

預計從2023年至2027年，奧迪三分之二的支出將投資于未來電動化和數字化領域，達到約280億歐元。奧迪CEO杜思曼表示：“我們對可持續發展目標的關注將決定奧迪短期、中期和長期行動。這一對未來投資的規劃正出于對可持續道路的堅定追求。”

寫在最后：

許多人把傳統車企的電動化轉型之路比作大象轉身，戲謔腔調十足，也與當下BBA電動產品銷量不佳相呼應。但從財報反應數據來看，雖然寶馬、奧迪銷量下降，但營收與利潤穩健增長，主要原因是全球燃油車市場的基本盤還在，其次德系三強擁有強大的定價能力、成本控制以及風控能力。

德系三強擁有優秀的造車工藝和技術底蘊，它們在底盤、動力和操控領域掌控著話語權，只要確保財務狀況持續穩定發展，按下電動化的加速鍵，智能電動車這條賽道才是剛剛開始。