整理2月合資車企上險量的時候發現，很多業內人士提到過的未來大的汽車集團僅剩幾家，這個設想可能離我們越來越近。

春節季過后車市理應迎來復蘇，即使無法達到去年年底的“盛況”，也應向好發展。今年2月，外國品牌上險量總數為685,814，同比增長4.7%；1-2月累計上險量為1,365,447輛新車，同比下降34.4%。值得一提的是，外國品牌的單月銷量市場份額在逐步下降，結合豪華品牌市場份額的上升，能夠說明合資品牌的市場份額正被吞噬。

今年2月的單月上險量同比增長不足為奇，因去年2月春節季少了7天市場運行的緣故，按比例計算，今年2月合資品牌若想達到同比市場水準，需同比增長25%才算合理，而目前看來，合資品牌4.7%的同比增長顯然達不到去年同期的市場水平。1-2月累計上險量更是如此，34.4%的下滑幅度幾乎可以用崩盤形容。

以25%增幅為基準，沒有一家合資車企達到去年同期水準

網通社統計上險量前15的合資車企發現，同比上漲幅度最大的是廣汽豐田，其2月上險量為57,062輛，同比上漲21%。完成同比增長的車企還有上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、捷達和長安福特。

包括東風日產、東風本田、廣汽本田、北京現代、別克等老牌合資車企均出現同比下滑態勢，普通月份與春節季月份相比，出現同比下滑，這些原本市場表現不俗的車企在當下面臨危機。

其中要數東風本田的同比下滑較為突出。2月，東風本田完場新車上險數30,575輛，同比下降超過30%。東風本田積極應對市場變革，從產品布局到服務理念上都在適時進行轉變，但依然抵不過來自自主品牌的沖擊，是市場需求風向轉變的有力佐證。

長安馬自達和斯柯達的同比下降數值已接近50%，小眾品牌在中國市場能否迎來轉機，目前來看機會渺茫。這也就印證了業內人士的預測，在中國，只有大的集團能笑到最后，還得是積極求變的大集團。斯柯達雖然背靠大眾，但品牌的小眾僅能靠大眾集團的加持維持現狀，自身并無突圍能力。

一汽-大眾和上汽大眾重新包攬合資車企上險量前兩名，但依然無法掩蓋品牌銷量頹勢。值得一提的是，南北大眾2月上險量相加，未能超越比亞迪的13.9萬輛的上險成績。

逆境時期，市場表現不一定能真正反映出品牌實力，但卻能從一定程度上反映出接下來一段時間內的市場形勢，相信在電動化轉型還未徹底成型之前，合資車企至少在銷量上會繼續受到自主品牌的沖擊。

降價促銷能否改變現有市場格局？

東風系打響了價格戰的第一槍，以雪鐵龍和標致為主的價格戰正式開啟，也算是撕開了合資車企掩蓋目前銷量頹勢的最后一層遮羞布。

在短暫觀望后，上汽通用別克、上汽大眾等車企相繼加入價格戰，為這場“狂歡”添磚加瓦。于此相反的是，雖有小部分自主品牌也開啟小幅官降模式，但也有相當一批自主品牌宣布保價服務，通過這種方式給予消費者信心。因此網絡出現較多的一種聲音便是價格戰對合資車企的品牌力沖擊會非常之大。

實際上，這次價格戰的真正意義在于，一是為了清理國六B全面開放之前的部分無法滿足排放標準的庫存車，二是在政策補貼退坡后，面對市場的冷淡，需要用非常規手段給予市場信心。目前來看，降價促銷雖有一定的效果，但卻又培養出一群“等等黨”，只等后續的車市價格是否會持續走低。

筆者認為，從目前市場形勢來看，車價持續走低并不現實。某寶馬經銷商的銷售顧問告訴筆者稱，以寶馬X1為例，目前寶馬X1的終端優惠接近10萬，但庫存車有限，比如這個經銷商目前僅剩9輛庫存車，銷售之后便不再有現款新車到店。全新一代X1上市后，并不會出現如此大幅的促銷，即使有優惠，基本也就停留在正常的優惠區間。其他品牌也將面臨這種狀況，庫存清空或者等新款上市之后，這種力度的優惠或不復存在。

結語：

雖目前尚無法斷言今年開年車市出現了“開門黑”的情況，但等到車企價格戰逐步消退，車市或將持續1、2月的低迷狀態。想要改變這種狀態，僅靠車企自身的努力或無法達到好的效果，持續的政策刺激才能保證目前中國車市的蓬勃發展。

對于合資車企而言，目前活下來遠比如何深耕市場要來的更為實際。汽車行業進入新的階段，競爭出現了新的變革，雖目前來看合資車企出現頹勢，但未來誰能活的更好，看的是可持續發展能力。