對于新能源車的最佳補能方式，大家一直爭論不休，充電好還是換電好并沒有一個滿意的答案。就在今天發稿時，蔚來第三代換電站已經試運營，換電+充電一體式布局將補能便捷性、經濟性以及智能輔助換電深度優化，形成以換電站為基礎的智能能源補給解決方案，或許能給大家一些新的啟發。

三代站好在哪？

首先，為了給用戶提供更快捷的換電服務，蔚來三代站通過三工位協同作業、換電與自檢流程同步以及柔性換電機構的優化，讓換電時間保持在4分40秒左右，平均比二代站縮短了1分鐘的時間。

其次，三代站的電池倉進行了擴容，由13個增至21個。目前蔚來擁有70kWh、75kWh、100kWh三種容量的電池包，更大的電池倉可容納更多類型的電池包，滿足不同續航用戶的用車需求。在春節期間，蔚來高速公路換電站單日換電單量突破2萬次。通過精細化運營，三代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，可在出行高峰期服務更多的用戶。

再說到換電體驗，三代站地板高度降低了100mm，上下換電車位的坡度更為平緩，駕駛過程也更舒適。同時，車輛換電工位向前移動了400mm，車頭更靠前，駕駛員與前排乘客能夠獲得更開闊的視野表現，有效降低逼仄空間帶給人的壓迫感。

技術方面，換電站不僅采用全新的電氣系統，使得電池充電功率提升50%，而且三代站還破天荒的配備了兩顆激光雷達、兩顆英偉達OrinX芯片，總算力達到了508TOPS。沒錯，上來先堆硬件、算力，這很蔚來。官方介紹，這讓三代站具備了自動泊車換電、召喚換電的“接應”能力。

為什么要加超充樁？

換電站是蔚來的靈魂，更是許多用戶下單的直接動力，幾分鐘完成換電，擁有媲美燃油車加油般的用車體驗，這是絕大多數新能源品牌所沒有的，包括特斯拉。但這次，蔚來變得不純粹了。

伴隨三代站推出的同時，蔚來還要在充電站旁邊建設超充樁。NIO Power負責人沈斐博士對此解釋為效率至上。按照蔚來的假設，在標準的8個車位上，電容量為630kVA，每臺車加電量為80kWh，換電站+4個超充樁的組合每小時能服務16臺車，相比8個超充樁的充電站滿負荷服務能力有1.6-2倍的提升。

從用戶視角來理解，如果換電站前面排了4臺車以上，且15分鐘車程內沒有第二家換電站，直接超充樁補電就好了。

蔚來全新的超充樁最大電流660A，最大功率500kW，支持200-1000V寬電壓平臺，100kWh電池包電量從10%充至80%最快僅需20分鐘。使用方面，該超充樁不僅支持NFC支付，而且支持刷卡結算，此舉也更符合歐洲用戶的用車習慣。

除了錢還是錢

在蔚來溝通會的過程中，被問及最多的就是錢、成本！然而大家的出發點并不是空穴來風，相比最困難的2019年，2022年蔚來的財報并不好看。

3月1日，蔚來汽車發布了2022年財報。數據顯示，蔚來全年總營收492.7億元，增長36.3%；全年總銷量12.2萬輛，增長34%。總營收、銷量增長的同時，蔚來虧損也虧出了新高，全年虧損144.37億元，較去年擴大259.4%，是近五年里最高的。粗略估算，2022年每賣一臺車就要虧損近12萬元。

值得關注的是，2022年蔚來汽車毛利率為13.7%，而2021年度為20.1%，減少6.4個百分點。其中，第四季度毛利率低至6.8%。蔚來解釋，“由于現有866車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊與購買承諾損失，對四季度的汽車毛利率影響了6.7個百分點”。

李斌坦言，“就（2023）第一季度情況而言，蔚來在車輛毛利率方面將面臨更大壓力。”目前蔚來處于平臺升級期，疊加國家新能源補貼退場，以及舊款“866”車型和展車的清庫存，導致單車攤銷成本過高，影響了整體毛利率。

說回換電，截止3月中旬，蔚來已在全國布局1322座換電站，其中351座高速公路換電站，2388座充電站，14074根充電樁，是中國汽車行業當之無愧的換電大王。然而蔚來的野心不止于此，今年換電站建設目標由原定的400座，增至1000座。其中600座布局在城市內，其余400座布局在高速公路，旨在加快九橫九縱十九大城市群高速換電網絡布局。

換電站不僅需要投入一次性建設費用，還有土地租金、電池配備以及后期運營的一系列成本。根據市場現有的換電站成本比較，蔚來三代站的建設+滿倉的21塊電池包，單站前期一次性投入在300-500萬左右，蔚來計劃新增1000座換電站，意味著年內在這方面還要投入至少30億元。

換電是個極為重資產的模式，且短期內難以盈利。2013年，全球首家從事換電的公司Better Place破產，成為換電模式的“吹哨人”。然而只有當用戶基數多到足以支撐起換電盈利，自己造血，才能發展下去。蔚來的換電業務一直為賣車服務，是用戶買車的增值部分，所以蔚來換電業務盈利時間遙遙無期。

這就是蔚來的命門

作為一家以盈利為目的的現代汽車制造企業，蔚來為用戶提供的服務“太極致”。用戶型企業誰都在講，但是能讓用戶心服口服的恐怕只有蔚來，在這優質服務背后，蔚來燒錢。

有蔚來車主介紹，蔚來的服務種類繁多。除了一鍵維保、加電服務外，蔚來還提供上門洗車、代駕等常規用車服務。生活上更是無微不至，不僅能接送孩子、輔導作業，甚至還能提供上門喂貓。

前幾年，曾經有個車主春節回東北過年，由于沿途沒有換電、充電設施，蔚來派移動服務車全程護送車主回家。保姆式服務確實能夠贏得用戶好感，服務力度大、態度好，重金之下建立了蔚來的服務體系。蔚來卷的是服務，家政圈都有些瑟瑟發抖。

其次，李斌是車圈出了名的狠人，蔚來汽車做事風格向來大手筆。

2021年末，受疫情及產業鏈影響，動力電池原材料價格一路飆升，碳酸鋰價格一度高達60萬元/噸。目前，蔚來共擁有寧德時代和衛藍新能源兩家動力電池供應商，其中蔚來投資的衛藍新能源主打半固態及固態電池，尚未進入量產階段。

為了擺脫電池廠商的制約，控制成本，許多車企自研電池，提升自身的綜合競爭力及溢價能力。去年5月，蔚來成立了一家電池科技公司“蔚來電池科技（安徽）有限公司”，注冊資本20億，計劃將投資2.185億元，建設31個研發實驗室進行鋰離子電芯和電池包研發，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包PACK線。為了鎖定上游鋰礦，同年9月，蔚來又投資一家澳大利亞礦產公司，幫助其加快鋰項目的開發。

為了改善用戶體驗，蔚來還搭建了手機業務部門，準備跨界造手機，原美圖手機總裁尹水軍將牽頭手機業務。據媒體報道，蔚來目前已經投入了至少1億美金。

寫在最后：

換電是蔚來的核心競爭力，是品牌的護城河。長遠來看，蔚來投入換電站、超充樁是布局未來，但著眼當下，傳統汽車廠商轉型，新能源賽道競爭白熱化，燃油車降價促銷，2023年中國車市走向撲朔迷離。

面對市場增長緩慢，蔚來也制定了相應的計劃。2024年，蔚來子品牌“阿爾卑斯”將上市，該品牌面向中端市場，產品定價在20萬元以下，全系車型將采用800V方案，還將共享使用第三代換電站。

2019年蔚來的資金相形見絀。現在蔚來賬上趴著455億現金，但如何不被用戶型企業綁架、合理制定發展策略是眼下蔚來面臨的難題，這么看來蔚來的未來也不平坦。