3月28日，網通社獲悉，有關“最丑綠色車牌或在2年內取消”的話題登上了自媒體平臺熱搜，人們交相評論“綠牌”究竟丑不丑？新能源汽車的熱銷是不是因為“綠牌”的特權時，把傳統燃油車主和新能源車主的對立態度推上了風口浪尖。

關于“綠牌”的特權廣大車主都秉持著各自陣營的態度。不可否認的是，“綠牌特權”確實讓新能源汽車占據了很大的乘用車市場，截至2022年末，全國新能源汽車滲透率已達27.8%，根據中國汽車工業協會的預測數據，2023年新能源汽車的滲透率將達到35%左右。

2014年國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，經過一年多的研究論證，公安部交管局以發布“綠牌”的方式將文件落地。

2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市試點發放了新能源汽車專用號牌。經過近一年的論證，2017年11月起，在前期5個試點城市推廣應用的基礎上，又增加了河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明等10個城市的“綠牌”啟用工作。 2018年上半年，全國所有城市全面啟用“綠牌”。

為了“綠牌”更高效的出行體驗，各地公安機關還密切與交通、住建、商務、稅務、質檢、保監及銀行等部門和單位協作配合，協商做好稅費征收、保險購置、罰款繳納、車輛檢驗、公路收費、停車收費等相關系統升級、制度調整等工作，配套出臺優惠措施，完善相關政策體系，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策。

時至今日，“綠牌”落地已有7年，曾經針對城市擁堵減少行駛車輛的“藍牌”限行政策慢慢地也在海量的“綠牌”車輛中失去了效力。日前，乘聯會秘書長崔東樹對媒體表示：“乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌綠牌，同車同權的建議，并且預計未來兩年就將成為現實。”

針對“藍綠合并”，2021年5月國家知識產權局網站上便公布了公安部交通管理科學研究所的數個關于全新樣式的小型汽車號牌設計專利。但專利中還是能明確看出新能源汽車和傳統燃油汽車的牌照區別，“合并”一說似乎不太成立，不過取消新能源汽車的限行政策倒是極有可能，根據統計，截至2022年北京的汽車保有量已達到了622.4萬輛。在一些城市巨大的交通承載壓力下，新能源汽車的“不限號”優勢必然會慢慢地進入倒計時。