嵐圖追光這個名字說出來，可能你會覺得這是一款非常柔美、優雅的車型，而事實上官方認為這款車不僅僅是優雅的，還是動感時尚的，它能像光一樣耀眼，還具有光一般迅捷。今天我們就在場地以及賽道上驗證這款車的動態表現，看看它能不能擔得起“追光”的名號，到底是能“追上光”還是被光甩的遠遠的。

先來簡單了解一下追光的性能，電動車的加速性能一直是他們的強項，這是毋庸置疑的，追光作為純電動車會有怎樣的亮點呢？

以往，我們在宣傳電動車的時候都會說這輛車加速性能如何的強悍，但是很少會提及車輛的極速，因為電機驅動車輛極速往往不會特別高，電動車尤其是國內的電動車的極速標準往往在190km/h左右，因為190km/h以下和190km/h以上的車型在成本、結構強度、電機的選擇上都有明顯區別。但是追光則特意將車輛的極速數據拿出來講，并表示目前追光的極速是行業內比較高的水平，能達到210km/h，說明結構、用料、電機都是較高的水平。

場地測試，小試牛刀

話不多說，直接來看看場地試駕的部分，場地試駕一共有繞樁、麋鹿測試、彎道以及場地賽道幾個環節，我們一項一項來看。

追光在進行繞樁測試的時候，車身的姿態保持的比較好，可以說是十分從容不迫的，不過在這里有一個小問題，電動車的動力往往要比汽油車直接很多，所以在進行繞樁測試的時候加速踏板的控制明顯要比汽油車難了一些，這個問題并不嚴重，畢竟是動力形式轉換帶來的問題，適應就好。

這個麋鹿測試的場地的擺放和標準場地還有一定的差距，擺放的標準我們就不過多的評價了，不過我們確實能感受到車輛底盤的側向支撐很優秀，操控極限也是比較高的，如此巨大、沉重的車身有這樣的表現也能令人滿意了。

這幾個環節試駕下來，感覺這款車的操控超乎了我的想象，至少在車身側向支撐、底盤濾震性等方面都有不錯的表現，并且車輛加速或者制動的時候也沒有明顯的點頭問題。有的朋友可能說了，就這么幾個測試，還不過癮，沒關系，官方也是這么想的，所以他們還準備了賽道試駕部分。

賽道中的表現確實亮眼

下面就是賽道部分的試駕了，這款車車長已經大于5米了，再加上2.2噸左右的車重，怎么也無法將它和賽道聯系起來，不過它用實際行動告訴我們——我在賽道上也有一戰之力。

迅猛的加速確實還需要有良好的制動能力，追光的制動力也很優秀，在需要制動的時候用力踩下踏板就能得到需要的制動力，不過初段的制動力并不算很強，稍稍深踩一些制動力就有明顯的增加，還是偏舒適性的調校風格。

如果我們進一步挑戰操作極限，又會有怎樣的體驗呢？

總結：最終，我們在這條賽道上跑出了2分多一點的成績，參加測試的同行編輯中最好的成績在2分02左右，和官方找來的一些競品車型的成績很接近，甚至要略勝一籌，足以證明這款車在運動性能上也有不錯的表現。

場地試駕部分，我們能感受到車輛的底盤調校具有不錯的水平，當然在舒適性方面還是更具優勢，只能說在運動性能上追光也不落下風，是一款十分全面的車型，在同級別中能具有較強的競爭力。