3月31日，華為召開2022年年報發布會，現任輪值董事長徐直軍就“華為造車”進行了回應。他表示：“華為的宗旨沒有變，會幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”

當天上午，華為內部發布了全新EMT決議。該決議表明，華為沒有造車計劃，未來短期內也不會造車，該決議有效期為五年。

對此，徐直軍給出的解釋是：大家關注的是決議有效期五年，認為華為是在進行造車的倒計時，其實并不是，因為公司決議性文件有效期最高就是五年，未來快到期了公司還會發布下一個五年，華為的宗旨沒有變，會幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

另外，徐直軍還表示：“最近有些個人、部門以及合作伙伴在亂用華為品牌，這件事我們正在查處。華為品牌構建了30多年，不可能亂用，華為沒有造車，也不會造車，華為和相關品牌也交涉了相關事務，我們會對旗艦店、銷售點的虛假宣傳物料進行處理，華為將積極回歸到品牌定位和既定戰略上更好地為客戶服務。”

華為在2019年成立了智能汽車解決方案事業部，主營業務集中在自動駕駛網絡管理與控制系統、智能汽車增量部件供應等。

相關業務步入正軌后，華為先后與小康股份、北汽、長安、比亞迪、廣汽、哪吒、上汽、吉利、奔馳、寶馬、大眾、一汽、東風等車企展開合作。2020年，坊間不斷有“華為造車技術成熟”、“華為造車”等聲音，為此任正非于同年10月26日簽發文件，表示“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”該文件的有效期為3年。

今年，眼看華為2020年發布的“三年不造車”的文件即將到期，2月10日AITO問界在其發布的海報中，放上了華為的花瓣LOGO。當時人們并未有任何聯想，以為只是一次品牌間的互動。

之后，一張網傳截圖顯示，AITO品牌的話術由“華為深度賦能”改成了“華為全面主導”，這其中所表達的含義顯然是截然不同的。

對此，華為回復稱：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌。華為與賽力斯長期深度合作沒有變化，未來雙方會繼續聯手推出更多更具競爭力的新產品。

2月20日，余承東在接受采訪時表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是賽力斯。在采訪中，余承東再次重申了華為不造車的言論。

3月8日，AITO問界在媒體平臺上再次發布的宣傳海報，這次海報的主題宣傳內容中，“AITO問界”直接變成了“HUAWEI問界”。隨后華為終端也在微信公眾號發布了這則海報，同樣用了“HUAWEI 問界”做標題。

這樣的舉動好像兩品牌間達成了某種協議，正在通過這樣的形勢預熱、官宣，至此外界便有了三年期滿，華為要下場造車了聯想。

華為智能汽車解決方案板塊主要有華為智選模式和華為HI兩種模式。

華為智選模式是向車企提供搭載了鴻蒙系統的智能駕倉，其中比較成功的案例包括與小康股份合作的問界系列汽車，華為公司深度參與到汽車設計、生產的各個方面。

華為HI模式是向車企提供智能駕駛的軟件和硬件配套，北汽合作的阿爾法極狐、長安的阿維塔均采用這種模式。此模式中華為公司并不會深度參與到汽車的具體生產制造環節。

目前華為智選模式相較于華為HI模式在市場上的表現，其口碑和銷量成績還是有目共睹的，AITO問界系列每年的銷量可以達到8萬輛。但憑借每年8萬臺的銷售量入局造車大軍體量還是太小了。

根據年報顯示，2022年華為營業收入為6423億元，凈利潤356億元，凈利潤率為5.5%。其中華為智能汽車解決方案部件業務（包含Huawei Inside和華為智選）營業收入僅為21億元，約占華為整體營收的0.32%。

從其體量和營收狀況來看，華為未來五年在造車方面確實不會有太大的動靜，也許未來通過華為智能汽車解決方案部件業務的進一步發展，市場局面逐漸清晰后，華為會考慮布局整車制造業務。