近日，華為重申不造車，只是“幫助企業造好車，做增量部件供應商”。很長一段時間內，華為關于“造車”、“不造車”的一舉一動都是業內關注的焦點。“華為具備造車的能力卻一直強調不造車，這樣的做法無疑是睿智的。”業內人士認為：“華為目前做增量服務，同汽車企業保持了穩定且緊密的合作關系，一旦下場造車，跟車企就變成了競爭關系。”

戰略不變：華為重申不造車

2020年10月，任正非親自簽發文件表示“華為不造車”，“以后誰再建言造車，可調離崗位”，并標明文件有效期3年。如今，隨著聲明效期的臨近，以及問界汽車海報首次出現“HUAWEI”標志，華為造車的猜想再次被引發熱議。

正當輿論發酵時，華為再次發聲。3月31日，華為創始人任正非再次簽發汽車業務決策公告，將不造車承諾有效期拉長至5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，不允許“華為/HUAWEI”出現在整車宣傳和外觀上。同日，在華為2022年年度報告會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍回應稱，有些部門、有些個人濫用華為品牌，接下來將會清理和整頓宣傳物料、旗艦店。

AITO問界M5 EV宣傳帶有HUAWEI標志 圖源：AITO汽車微博

4月1日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“我們想把‘HUAWEI 問界’做成生態品牌，由于公司內部意見不統一，因此出了文件，把‘HUAWEI’字樣消掉。但華為的本質沒變，做生態品牌，共同打造系列化車型。”

生態的背后，是華為的商業閉環藍圖。余承東坦言，在巨大的投入下，如果搭載華為智能汽車解決方案的車型，沒有大量銷售，企業就不能商業變現，更無法實現商業閉環。據悉，華為每年在汽車業務投入費用大概在100億元人民幣，直接研發人員有7000多人，間接人員投入超過1萬人。

版圖解構：從外圍深入內核

目前，華為與車企的合作方式共有三種，分別是增量部件供應模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智選模式。在業內人士看來，區別于其他智能車部件供應商，華為擁有貫穿智能汽車上下游的產業優勢。

零部件供應商模式，即華為給車企提供零部件包括軟件和硬件。軟件方面，HUAWEI HiCar已與四十多家汽車品牌完成平臺化集成；硬件方面則包括電機、電池管理系統、AR-HUD以及智能駕駛智能平臺MDC，據了解，華為MDC智能駕駛平臺已經和十余家主流車企和一流供應商建立了合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業車等應用場景。

通過HI模式（Huawei Inside模式），華為與整車廠達成深度合作，為整車廠提供華為的全棧智能汽車解決方案，包括通訊架構、智能座艙與智能駕駛等。但華為HI模式進行得并不順利，余承東透露，“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽(極狐)的產品定義和競爭力存在問題。”3月27日晚間，廣汽集團發布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。

相比之下，華為主打的智選模式“含華量”更高，是由于華為深度參與到產品設計、核心零部件選用以及營銷服務等。其首個合作伙伴是賽力斯，雙方聯合打造了問界AITO系列。2022年，問界M5、M7和M5 EV三款車型上市銷售，全年交付超過7.5萬臺。華為透露，后續還會有奇瑞、北汽以及江淮等車企加入智選模式。

問界M5 圖源：AITO汽車網站

余承東坦言華為與車企的合作模式有局限性：“國內合作伙伴中，新勢力造車不太可能在智能化上選擇華為，為了市值、控制點等，他們有自己的追求；國際巨頭們，因為制裁的原因也不會選擇華為；怕失去靈魂的傳統車企，也不會選擇與華為合作。”

終極選擇：造車還是做供應商

財報顯示，華為2022年全球銷售收入6423億，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下滑68.7%；經營活動現金流178億元，同比下滑70.2%；凈現金1763億元，同比下滑26.9%。華為表示，凈利潤大幅下滑，是受整體經營利潤下滑和研發投入加大的雙重影響。

華為認為，智能汽車解決方案業務將是華為的長期戰略機會點。自智能汽車解決方案BU成立以來，企業累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7000人的規模。跟大多數新勢力造車一樣，2022年“蔚小理”總共巨虧256億，華為的汽車業務也仍在虧損中。

余承東曾公開表示，目前汽車業務是華為公司唯一虧損的業務。但財報顯示，2022年華為在云、智能汽車部件及軟件根技術等面向未來基礎研究的研發費用率上升2.7個百分點。

投入與產出不成正比，華為為何還要加大對汽車板塊的投入？有專家認為，華為或許是在押寶汽車業務。去年，華為將運營商BG、企業BG、ICT產品與解決方案部門合并為華為ICT基礎設施業務，與終端BG、華為云計算、數字能源、車BU與海思在內的五部門并列為一級部門。

有業內人士指出，除ICT基礎設施業務外的五部門業務均與汽車業務有關，終端BG負責智選模式、車BU負責HI模式和智能座艙、華為云計算提供HMSforCAR（智慧車載云服務解決方案）、數字能源業務提供智能電動DriveONE（電驅動系統）、海思為華為自動駕駛平臺提供芯片。

華為集團職能構架 圖源：2022年華為財報

在此次財報會議上，華為還單獨公布了華為云、數字能源以及汽車部件業務的收入。具體來看，華為ICT基礎設施業務營收為3540億元；數字能源營收為508億元，云計算業務營收為453.42億元，智能汽車解決方案部件業務營收21億元。

各板塊營收數據 圖源：2022年華為財報

華為堅持不造車，專家認為：“造車比較復雜、產品周期長且投入巨大，對沒有經驗的華為來講，從軟件領域切入提供增量服務，風險較小。”