多家新能源車企公布了3月銷量，新能源車市場的爭奪愈發(fā)的有趣，似乎出現(xiàn)了分水嶺。造車新勢力出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，而傳統(tǒng)車企新能源品牌則更具潛力。

新能源車市格局生變，新勢力們前路艱險

造車新勢力的疲態(tài)不僅顯現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在創(chuàng)新瓶頸上。造車新勢力的成功，主要體現(xiàn)在三方面：服務(wù)、營銷、產(chǎn)品創(chuàng)新。通俗易懂的表示，造車新勢力給了汽車行業(yè)新的活力，提供了原本汽車行業(yè)所不具備的，更貼近用戶思維的理念和需求。這就很好理解，在汽車這種號稱家庭“大件”的消費品，造車新勢力們怎么就能吸引一大批前期可以弱化產(chǎn)品可靠性，弱化品牌可持續(xù)性的忠實擁躉。

在上述三點中，服務(wù)是整體來講最容易復(fù)制的，難點在于對服務(wù)細(xì)節(jié)的把控；營銷是第二容易復(fù)制的，流量時代下，能否放下身段決定了能否抓住流量，因此，我們總是能看到造車新勢力的代言人們“語不驚人死不休”的言論；產(chǎn)品創(chuàng)新則最難，創(chuàng)新與其他維度的發(fā)展不同，創(chuàng)新雖然從0到1也極為不易，一旦邁出了這步，從1到100，將取決于受眾群體的驚喜感和滿足程度，但“給的越多，要的越多”這樣的道理，光有滿意是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，滿足才是人們看到了新鮮感后的更深層感受。

將電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化集成到汽車上，本就是對車的創(chuàng)新，在幾年前各造車新勢力在摸索新能源車發(fā)展方向并對此付出行動之時，“新四化”便是從0到1的過程。此后，如何在這四項基礎(chǔ)上對車進行顛覆性改造，便成了造車新勢力們的共同課題。造車新勢力們面臨的就是這種狀態(tài)，服務(wù)和營銷依然處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，但產(chǎn)品創(chuàng)新則每況愈下。

由于新能源車型的特殊化性能特性和總布置，動力和空間是新能源車一開始能夠快速發(fā)展的重點，此后，續(xù)航、充電、整車安全快速加入到新能源產(chǎn)品的重點發(fā)展方向中。當(dāng)這些方向無法與行業(yè)內(nèi)競品拉開優(yōu)勢時，造車新勢力們又將重點放在了功能配置上。

大屏、彩電、冰箱，諸如此類的“家用電器”被逐個搬到車上；自動駕駛、整車感知能力，智能化、網(wǎng)聯(lián)化組成了汽車行業(yè)競逐的下半場。前者是產(chǎn)品噱頭的體現(xiàn)，后者則是研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的體現(xiàn)。相比之下，在資金更雄厚，研發(fā)能力更強，資源更豐富的傳統(tǒng)車企中，關(guān)乎到研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的事，或?qū)⒆兊南鄬唵?，可能會造成了造車新勢力們在此方面沒了最初幾年的明顯優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企新能源已迎轉(zhuǎn)機，企業(yè)綜合實力將決定未來市場格局

時至今日，以目前新能源車的發(fā)展速度，似乎不會再給造車新勢力們通過創(chuàng)新取得快速發(fā)展的空間，畢竟創(chuàng)新需要時間，且傳統(tǒng)車企同樣具備更強勁的創(chuàng)新能力，待市場形成規(guī)模后，傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢便會凸顯出來。

以3月份各新能源車企通報的銷量數(shù)據(jù)來看，主流新能源品牌中，傳統(tǒng)車企新能源品牌同比增幅相對較大，而造車新勢力品牌除理想表現(xiàn)尚可，其余品牌要么僅能維持現(xiàn)狀，要么出現(xiàn)同比下降趨勢。

小鵬、哪吒、零跑均出現(xiàn)同比下降，反襯的是埃安、騰勢、極氪等品牌的同比大漲。此消彼長的道理出現(xiàn)在了燃油車與新能源車的競爭中，而新能源品牌中同樣有此消彼長的現(xiàn)象。其中的邏輯是，用戶試探行為（購置低端微型電動車）與改善行為（購置高端電動車）均被弱化，在新能源車市走向成熟之時，主力細(xì)分市場車型便將成為用戶集中消費的重點，這里指的便是10至25萬區(qū)間內(nèi)的高性價比車型。因此，比亞迪銷量大熱，埃安起勢便是最好的例證。

另一方面，用戶開始逐漸關(guān)注到此前忽略的問題，可靠性和品牌可持續(xù)發(fā)展，這兩個方面，傳統(tǒng)車企似乎更有發(fā)言權(quán)。圖表中也能清晰的看出，今年2月份，新能源單一車型銷量前十名，除了特斯拉Model Y，其余上榜車型均出自傳統(tǒng)自主車企，且絕大部分車型為緊湊型車，而非微型車或中大型車。

特斯拉是新能源車市的特例之一。今年3月，特斯拉共銷售88,869輛新車，同比增長35%，環(huán)比增長19.4%。這樣的同、環(huán)比增長數(shù)據(jù)雖同樣無法跟傳統(tǒng)車企新能源品牌的增幅潛力相比較，但特斯拉的銷量基數(shù)夠大，目前在新能源市場中僅次于比亞迪。且特斯拉擁有改變市場格局的能力，無論其因為何種原因進行漲價或降價，均會帶來市場震蕩，這就是所謂的品牌影響力。

當(dāng)然，僅看前兩個月的單一車型銷量變化不足以說明問題，未來是否會繼續(xù)按此進程發(fā)展，我們拭目以待。

結(jié)語：

總結(jié)來看，影響新能源車銷量的因素包括但不限于品牌效應(yīng)、產(chǎn)品可靠性、品牌可持續(xù)性、產(chǎn)品功能性以及服務(wù)，營銷對于相對成熟的市場來說，影響相對偏小。換言之，新能源車未來必然要步入此前燃油車所經(jīng)歷的軌跡，以品質(zhì)、口碑、技術(shù)成熟度以及品牌附加價值來決定用戶是否愿意買單，在這些方面，顯然傳統(tǒng)車企會做的更好。

未來想要謀求市場份額的進階，一定要保住品牌發(fā)展才行，如蔚小理三家“老牌”造車新勢力，目前仍處于虧損狀態(tài)，這種情況若持續(xù)下去，對企業(yè)和品牌的發(fā)展均有不利影響。而傳統(tǒng)車企最厲害的武器便是具備長期可持續(xù)發(fā)展能力，以現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，能夠活下去，才能談活得好，或許現(xiàn)在就能夠預(yù)見的是，留給造車新勢力們的時間，是否還有想象中的那么多？