中國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)化為競爭力，其產(chǎn)業(yè)鏈的配套技術(shù)也得到了跨國車企與海外市場的認(rèn)可，因此，開拓海外市場是自主品牌尋求增量的必然趨勢。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車品牌要想打造跨國車企，不僅需要融入當(dāng)?shù)厣鐣€要采取在本土建廠等一系列配套措施以及提高其國際化的經(jīng)營能力。

比亞迪唐EV運(yùn)往歐洲圖源：比亞迪微博

中國品牌出口延續(xù)良好態(tài)勢

自2020年以來，我國汽車出口呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2020年至2022年，汽車出口分別為99.5萬輛、201.5萬輛、311.1萬輛。且2021年出口量首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。

2023年1-2月，雖然國內(nèi)汽車銷量下滑，但汽車出口仍延續(xù)良好態(tài)勢。今年前2月，汽車出口共63萬輛，同比增長52.9%。　

海外市場正成為中國汽車品牌增量的重要支撐。從車企公布的數(shù)據(jù)來看，今年3月，吉利集團(tuán)海外出口20125輛，同比增長158%，銷量占比為18.24%；長城汽車海外銷售22,293輛，同比增長111.61%，銷量占比為24.70%；上汽集團(tuán)海外市場銷量為9.7萬輛，同比增速超過92%，銷量占比為27.38%。；廣汽集團(tuán)出口汽車5,170輛，同比增長67.6％，銷量占比為2.2%。

出口格局也發(fā)生變化。過去，中國汽車出口主要面向發(fā)展中國家，而據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國汽車商品出口金額排名前十位的國家依次是美國、俄羅斯聯(lián)邦、墨西哥、比利時(shí)、英國、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和西班牙。可見，我國自主品牌出口已進(jìn)入新階段。專家分析：“在燃油車時(shí)代，中國制造相對于歐美國家生產(chǎn)的車輛處于落后狀態(tài)，而新能源技術(shù)的發(fā)展讓中國自主品牌相對領(lǐng)先，因此出口有較大的發(fā)展空間。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車出口已經(jīng)成為拉動(dòng)我國汽車出口的新動(dòng)力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。新能源汽車出口規(guī)模穩(wěn)步上漲的同時(shí)，我國汽車出口均價(jià)也有所提升，數(shù)據(jù)顯示，純電汽車出口均價(jià)從2018年的0.8萬美元升至2022年8月的2.58萬美元。

有專家指出：“隨著中國汽車品牌口碑與形象的提升，自主品牌逐漸擺脫‘低價(jià)低質(zhì)’的標(biāo)簽，開始向智能化、高品質(zhì)發(fā)展。”

換道先行 新能源汽車領(lǐng)跑

近年來，電動(dòng)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新賽道，經(jīng)過多年的技術(shù)研究與探索，我國逐漸從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”。2022年我國汽車出口量成功超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。也是這一年，比亞迪先后進(jìn)入荷蘭、日本、德國、瑞典等市場，且BYD ATTO 3(國內(nèi) 元PLUS)車型躋身當(dāng)?shù)厥袌鰺徜N榜前列。2023年3月，BYD ATTO 3在泰國上牌量達(dá)2,434臺，且連續(xù)三個(gè)月斬獲泰國純電動(dòng)汽車銷冠；2022年11月至2023年3月，BYD ATTO 3連續(xù)5個(gè)月成為以色列市場全車系單車型銷量冠軍。

BYD ATTO 3圖源：比亞迪微博

新能源汽車的發(fā)展也為我國新勢力造車“走出去”提供了良機(jī)。截至2022年底，愛馳汽車旗下車型累計(jì)出口已超6000臺，遠(yuǎn)銷海外超20個(gè)國家和地區(qū)。去年11月，愛馳與泰國菲尼克斯EV簽署了合作協(xié)議，達(dá)成15萬輛新能源汽車的采購計(jì)劃。

愛馳U6圖源：愛馳汽車網(wǎng)站

2023年1月，賽力斯集團(tuán)旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴簽約，新車訂單超過2萬臺；3月，哪吒V宣布出海，總計(jì)3600；同月，威馬汽車也宣布在海外斬獲萬輛訂單。

隨著中國制造在海外市場逐漸受到認(rèn)可，未來將會有越來越多中國電動(dòng)汽車走出國門。中國電動(dòng)汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉預(yù)測，2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。

中國制造 遠(yuǎn)銷海外

依托于中國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、先進(jìn)的制造水平，中國制造遠(yuǎn)銷海外屢見不鮮。4月7日，廣汽集團(tuán)旗下合資企業(yè)廣汽本田對外公布，2023年將開啟整車出口業(yè)務(wù)。由廣汽本田增城工廠生產(chǎn)的奧德賽（ODYSSEY）車型將于下半年正式出口日本，由Honda銷售到日本市場。

廣汽本田開啟整車出口業(yè)務(wù)，有助于提升品牌知名度，也是合資品牌對自身技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)自信的體現(xiàn)。與此同時(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展也推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，更多的外國品牌開始考慮在中國生產(chǎn)電動(dòng)車，向海外出口。

2022年10月，特斯拉上海超級工廠啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)，首批國產(chǎn)Model 3銷往德國、法國、意大利、西班牙等10多個(gè)歐洲國家。特斯拉認(rèn)為，歐洲市場素以要求嚴(yán)苛而著稱，此次上海超級工廠出口Model 3到歐洲，代表著中國制造Model 3的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到了歐洲市場的認(rèn)可。

2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，其中上海超級工廠全年交付量達(dá)到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。特斯拉在財(cái)報(bào)中提到，上海超級工廠“在數(shù)月內(nèi)近乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)車輛。

寶馬iX3 圖源：寶馬中國網(wǎng)站

中國制造出口海外也是寶馬集團(tuán)的重要戰(zhàn)略之一。2020年下半年，華晨寶馬宣布，由沈陽大東工廠生產(chǎn)的豪華純電動(dòng)SUV寶馬iX3，將運(yùn)往全球39個(gè)地區(qū)。

今年3月，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan在接受采訪時(shí)表示，沃爾沃汽車計(jì)劃在今年推出一款全新的純電動(dòng)汽車，在中國制造，出口到歐洲和日本。

在智能電動(dòng)化的浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的制造重心正在向中國偏移，這也讓中國制造開啟超強(qiáng)國際競爭力。

新能源車企海外建廠再提速

中國制造走向世界的同時(shí)，部分新能源車企選擇以直接投資的形式，深入海外市場腹地建廠。

2022年7月30日，蔚來宣布將在匈牙利投資建設(shè)旗下首個(gè)海外工廠，并將于9月投入運(yùn)營；2022年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與泰國WHA偉華工業(yè)園區(qū)簽署購地協(xié)議，將在泰國建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃年產(chǎn)量達(dá)15萬輛；2022年年末，天際汽車宣布與沙特本地企業(yè)“Sumou Holding”成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資約5億美元設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

得益于新能源汽車的發(fā)展，中國汽車品牌海外建廠的版圖不斷擴(kuò)大。

同時(shí)，中國動(dòng)力電池企業(yè)和汽車零部件企業(yè)也在加速海外布局。今年年初，寧德時(shí)代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動(dòng)，投資約18億歐元，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh；另一家電池企業(yè)國軒高科的美國子公司Gotion已宣布在美國密歇根州投資23.64億美元建設(shè)電池材料工廠，計(jì)劃于2024年投入運(yùn)營。

有機(jī)構(gòu)表示，海外建廠不僅可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本，還能有效應(yīng)對貿(mào)易政策，避開貿(mào)易壁壘，避免匯率變動(dòng)對車價(jià)造成不利影響；還可有針對性進(jìn)行本土研發(fā)，更好地滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，從而提高品牌認(rèn)知度。與此同時(shí)，車企也需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權(quán)、營商環(huán)境、金融法務(wù)以及產(chǎn)業(yè)配套等諸多風(fēng)險(xiǎn)。