2023年3月，雷克薩斯國際總裁渡邊剛先生剛剛上任，便積極策劃其上任后的首件大事，第一時間到訪中國這一雷克薩斯全球重要市場，進行實地考察。4月的上海國際車展，無疑是最好時機。

中國市場，對雷克薩斯真的很重要嗎？ 

毫無疑問，答案是肯定的。 

2017年，中國市場的新車占比在雷克薩斯全球新車銷量還不到20%；而2020年，該數據一躍升至32.8%。而同期的北美市場表現，則從接近5成（49.5%）下降近1成，至41.3%。中國市場成為了雷克薩斯繼北美市場之外，最大的新車消費市場。 

可以說，鞏固住中國這一市場，雷克薩斯品牌就能延續其一貫的銷量神話。這對新能源車時代的汽車市場格局，尤為關鍵。 

也正是因為新能源車時代的市場巨大變革，從2021年開始，雷克薩斯在中國市場遭遇了前所未有的挑戰（相關內容，可參見我之前寫的《面對銷量下滑 雷克薩斯該如何抉擇？》），因此也就有了開篇所說的，新任總裁急于來到中國的原因。雷克薩斯不僅為中國市場帶來了全球重磅產品（全新一代LM），同時此次上海車展也是渡邊剛接任雷克薩斯國際總裁后的全球個人首秀。 

2023年4月18日，雷克薩斯全新一代LM于上海車展全球首發后，雷克薩斯國際總裁渡邊剛攜雷克薩斯國際總工程師橫尾貴己、雷克薩斯中國執行副總經理李暉、雷克薩斯中國副總經理陳忱一起，與中國核心媒體進行了面對面坦誠的溝通交流。

受訪人：LEXUS雷克薩斯國際總裁 渡邊剛、LEXUS雷克薩斯國際總工程師 橫尾貴己、LEXUS雷克薩斯中國執行副總經理 李暉、LEXUS雷克薩斯中國副總經理 陳忱

采訪人：網通社 霍弘偉

采訪時間：2023.04.18

采訪地點：2023上海車展 雷克薩斯展臺

雷克薩斯電氣化戰略、技術選擇及其在豐田集團中的角色

據渡邊剛介紹，雷克薩斯對電動化一直有自己的追求，就是要追求更加貼近現實的電動化，更加貼近各個地區用戶、消費者對電動化車型實際的需求。推動電動化的布局，要考慮到每個地區的充電基礎設施、目前現狀以及發展前景。 

曾經雷克薩斯在豐田集團的角色和地位，在進入智能電動化時代，會有變化嗎？ 

渡邊剛介紹說，雷克薩斯的使命是把雷克薩斯此前所積累的各種各樣與電動化相關的技術進行更好的打磨，向客戶提供作為一家車企、作為雷克薩斯所獨有的價值。雷克薩斯在豐田電氣化戰略中，依舊是主導作用，這與燃油車時代并無不同。但無論如何，雷克薩斯不該忘掉它的原點——“必須是一輛車”。 

雷克薩斯對于車輛既要滿足上佳的操控表現，還要通過全新智能電動化的技術和配置，讓車輛保持雷克薩斯風格。此前在RZ上采用的Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，就是一個很好的例子。 

如何應對不同市場對新能源車的需求差異？

渡邊剛認為，在中國汽車市場發生巨變的過程中，雷克薩斯品牌如何更好地適應市場的需求，贏得自己的一席之地，至關重要。 

“可以說，我們現在進入了一個非常關鍵的時期。中國市場的新能源汽車，尤其是電動汽車，普及的速度是非常快的，我們必須趕上中國的勢頭。” 

但雷克薩斯還要考慮到其他市場、環境及消費者的差異性，需要采用多種技術路徑來滿足。言外之意，雷克薩斯不會孤注一擲專注于純電這一種技術路線。 

這其實是延續了從豐田章男會長到佐藤恒治社長一貫以來對新能源車時代的變革戰略。 

“我們應該根據各地不同的需求和環境，來推出與當地相適應的動力系統。比如HEV、PHEV、BEV，以及其他不同種類的新能源都應該予以考慮。我們從真正減少二氧化碳的排放，朝著碳中和的目標，不放棄任何一種技術路徑，做好自己的工作。”渡邊剛補充道。

雷克薩斯未來是否會將亞洲市場作為戰略轉型的重要陣地？

 據筆者觀察，雷克薩斯近 10 年來主銷市場的表現發生了變化。曾經占據明顯優勢的北美市場，市占率逐步下降，而亞洲市場（不包含日本本土）的占比在增加，其中中國市場的占比近3年一直保持在30%左右。

對于這樣的變化，雷克薩斯內部如何看待其成因？雷克薩斯未來會將重點市場轉向亞洲嗎？

圖中左起：橫尾貴己、渡邊剛、李暉、陳忱

渡邊剛坦言，這個現象不僅僅是在雷克薩斯，在整個豐田集團上都可以看到。在此之前，汽車更多的是在發達市場銷售，但是包括中國在內的亞洲發展中國家的快速崛起，整個汽車銷售的版圖發生了變化。 

“現在雷克薩斯全球銷量中，中國的占比已經基本上可以和美國相抗衡了。實際上昨天在雷克薩斯的內部也是進行了相應的討論，我們達成的共識是這樣的，中國汽車市場發展是迅速的，尤其是電動汽車，純電發展的勢頭令人吃驚，而且客戶的需求也是在發生著十分劇烈的變化。對于雷克薩斯來說，如何更好地適應且滿足中國客戶的需求，是我們必須要認真考慮的問題。圍繞中國市場的進一步開拓，我會和李暉進行更好地合作，了解中國市場的需求，然后加快開發的速度，將更好的產品更早提供給中國的消費者。”渡邊剛回復道。 

李暉補充說，“短短的兩天，渡邊總裁在中國開了兩場長時間的會議。也是希望通過各種渠道，包括和媒體、主機廠、經銷商、客戶的渠道了解更多的中國客戶真實需求。渡邊總希望將這些反饋反映到下一步雷克薩斯的全球規劃和對中國市場的定位中。” 

李暉對此充滿期待。他表示已經和渡邊剛達成了共識，雙方會采用定期、無障礙、頻繁溝通的機制，將中國市場的聲音傳遞給雷克薩斯國際，讓雷克薩斯國際更好地了解中國市場，這是非常有意義的。

對新車保值率與產能的市場反饋，以及如何確保自身品牌地位？

渡邊剛介紹，雷克薩斯今天的成績，是建立在豐田特有的生產方式TPS（即“精益生產法”或稱“豐田生產法”）之上，這是雷克薩斯的根基所在。雷克薩斯作為一個全球性的品牌，車輛主要是在日本生產，因此必須在全球范圍內做好庫存的管理。 

渡邊剛認為，市場份額只是一個結果，它是生產車輛的企業對于當地需求把握的情況，以及對于當地競爭情況分析的結果，并且與自己的產能和生產的設計密切相關。其實TPS最大的特點是關注各地的需求，按照各地的要求把產品迅速開發并供應到當地。 

渡邊剛的言外之意，雷克薩斯至少在現階段，依舊不會考慮國產化的提議。 

陳忱補充說，在去年年底，雷克薩斯中國已經把對所有經銷商的庫存放到很低的水平。今年3月、4月，經銷商的平均庫存指數在0.4左右。庫存不足和價格會形成一個關系，庫存足的前提是有訂單，有訂單的前提是，要維護經銷商的利益，不能是虧損訂單。所以在2月份推出RX、RZ的時候，同時推出針對RZ的長達四年、最高90%的高保值回購承諾，打出了品牌的第二張名片。 

陳忱稱，“我們覺得越是這個時候，越應該引導客戶回到品牌價值之中。我覺得銷量、價格、營銷，都是短期行為。最終對于品牌來說，還是要思考價值。所以我認為高銷量和低庫存，是不矛盾的。” 

李暉認為面對現在的市場形式，雷克薩斯首先要虛心學習、認清差距；其次，揚長避短，發揮自我的優勢。尤其是提出客戶全生命周期保值的概念，在原有雷克薩斯的免費保修保養“雙保”基礎上，再加上“保值”，“雙保”變“三保”進一步升級雷克薩斯品牌在客戶心目中的價值。 

全新一代LM如何在豪華MPV細分領域突圍？

 LM作為雷克薩斯旗艦級MPV，是一款帶專屬駕駛員的車型。在打造這款車的時候，雷克薩斯首先強調的是讓駕駛員隨心所欲駕駛這輛車，享受駕駛樂趣。只有這樣，才能讓坐在車后排的主人更加放松，享受到車輛帶來的舒適。 

全新一代LM在車輛的前后軸都配備了eAxle電驅動單元，通過獨立的扭矩控制，實現前后輪更精確的扭矩輸出，迅速響應駕駛員所要實現的車輛的姿態，實現車隨意動的駕駛感受，而這也是雷克薩斯在電動化方面進行的獨特追求。 

渡邊剛介紹說，DIRECT4這一技術首先應用在RZ上，并得到了很好的打磨、錘煉，今后會在雷克薩斯的電動車型上都予以推廣。 

作為雷克薩斯國際總工程師、也是LM的總工程師——橫尾貴己對于全新一代LM，有著更為深刻的認識。 

他認為雷克薩斯有自己的DNA：一是靜謐性；二是舒適性。這兩點也是開發LM車型的宗旨。全新一代LM聚集了雷克薩斯在此之前所積累的各種先進的技術，并且在這些技術的集成之上，又有了新的突破。這是LM的優勢之一。 

另外從智能化的角度，雷克薩斯推出了全新搭載的技術，在后部的麥克風設計做了精心安排，能夠更好清晰地辨識出坐在后面人員發出的語音控制指令。 

身為LM總工程師的橫尾貴己，曾經也是雷克薩斯LX的總工程師，考慮如何令一款旗艦級豪華MPV在擁有超高乘坐舒適性的同時，還兼顧非凡的駕控靈魂，或許是他在研發全新一代LM時的最大課題。 

李暉介紹說，“在現在產品這么多的情況下，怎樣強化我們的品牌？我們推出的以高保值為特點的‘第二張名片’，希望在電氣化時代打造雷克薩斯的全新品牌價值，讓我們的品牌能夠更多的讓客戶關注和得到認可。” 

寫在最后： 

在采訪過程中，渡邊剛一再強調，豪華品牌的品牌價值傳遞和體驗才是最重要的，產品只是品牌價值的體現而已。如果輕易模仿和抄襲競爭對手的做法，“取之形而失之實，這樣的做法無疑是錯誤的。” 

他表示，只要是雷克薩斯的車輛，無論是插電、純電還是混動、汽油車，都應該有一個雷克薩斯一以貫之的價值。“雷克薩斯的愿景是能夠成為消費者的貼心伙伴，伴隨消費者的生活方式，讓消費者的人生過得更加精彩紛呈，所以我們希望消費者選的不只是雷克薩斯的車，而是雷克薩斯品牌。” 

產品是表、品牌是魂，這應該是所有成功品牌背后的共性。“不忘初心，方得始終”的雷克薩斯，在面對全球汽車行業大變革的當下，如何將自身所堅守的哲學轉化為普世所認同的評判結果，這是留給渡邊剛總裁上任后的重大挑戰，中國市場，尤為明顯。

至于結果，讓我們拭目以待。