埃安以130.24%的同比增長成為3月主流自主車企中增幅最大的車企，長城則同比下降9.48%，與身后埃安的差距被逐步縮小。

3月自主車企整體格局變化不大，網(wǎng)通社統(tǒng)計的15家自主車企中，共6家車企無法達成銷量同比上漲，其余9家車企均達成銷量同比上漲。與今年3月乘用車上險量大盤相比，3月乘用車上險量同比增長12.1%，共有7家車企跑贏大盤，其余8家均在12.1%的平均增長線以下。

友商們襯托出廣汽埃安的強

沒有對比就沒有傷害，單從廣汽埃安一家銷量出發(fā)，單月43,141輛的上險數(shù)據(jù)并不顯眼，但對比來看，長城旗下四大品牌單月上險量僅48,914輛，奇瑞旗下三大品牌單月上險量更是僅有40,848輛，不敵廣汽埃安一個品牌，且還是新能源品牌的單月成績。

1-3月份，埃安共上險79,998輛新車超過同門師兄弟廣汽傳祺，且作為新能源品牌，吊打蔚小理等一系列造車新勢力，可謂除比亞迪外最熱門的自主新能源車企。值得一提的是，廣汽埃安進入2023年來，銷量處持續(xù)增長態(tài)勢，無論是同比還是環(huán)比，廣汽埃安均處在快速增長的態(tài)勢。

今年前三月份，埃安同比增幅達到115.77%，與比亞迪類似，埃安主打家用緊湊級或中級產(chǎn)品，且核心技術(shù)深受用戶信任，品牌后續(xù)服務(wù)也有保障，造就了廣汽埃安獨立品牌后的快速崛起。

友商襯托出埃安的強勢爆發(fā)，也側(cè)面說明了新能源車企正面對著深厚的市場機遇。以目前各車企表現(xiàn)來看，比亞迪牢牢占據(jù)一哥位置，且仍具備上升潛力；廣汽埃安強勢崛起同樣令友商脊背發(fā)涼；理想的穩(wěn)定增長形成了自主車企高端產(chǎn)品的標(biāo)桿。可以說，不同級別市場的新能源品牌均在對自主車企傳統(tǒng)車型進行著沖擊或市場份額的壓縮，這也導(dǎo)致了新能源入局較慢，或細分產(chǎn)品做的不夠廣的自主車企銷量進一步被壓縮。

廣汽埃安襯托出友商們的疲軟

從銷量表中能夠看到，廣汽埃安有三家“鄰居”處于單月銷量同比下降態(tài)勢，五菱3月上險量同比下降23.02%，長城同比下降9.48%，奇瑞同比下降2.99%。廣汽埃安不僅夾縫中強勢生存，且大有搶占這幾家自主車企市場份額之勢。

近4年3月份上險量數(shù)據(jù)顯示，微、小型新能源車于2021年迎來爆發(fā)式增長，2022年增速放緩，但增幅仍接近100%，但2023年3月，微、小型新能源車上險量已出現(xiàn)負增長態(tài)勢。緊湊、中型新能源車逐步提速，占據(jù)大部分新能源車的市場份額，這或是五菱上險量逐步下降的原因，因五菱主靠微、小型純電動車型走量，而這個市場的競品也日漸增多，導(dǎo)致五菱受到競品和市場萎縮的雙重壓縮，導(dǎo)致無法延續(xù)穩(wěn)定的銷量狀態(tài)。

而長城和奇瑞則分別出現(xiàn)了不同的問題。長城起先以哈弗為銷量依托，輔以坦克和魏牌的品牌向上以及歐拉的個性化需求。但以單一品牌銷量來看，坦克產(chǎn)品線單一且小眾，無法撐起走量市場，魏牌因產(chǎn)品及技術(shù)定位原因始終無法殺入自主高端品牌陣營，歐拉與坦克存在同一問題，過于強調(diào)單一使用人群，導(dǎo)致品牌力出現(xiàn)偏差，而哈弗在H6嘗到市場紅利后，急于完成產(chǎn)品矩陣的擴張，產(chǎn)品線混亂，最終未起到全線車型同步提升的作用，反而各車型互相搶占各自的市場份額，最終導(dǎo)致明星車型品牌力下降，銷量也隨之下降。

奇瑞控股三大品牌在品牌定位和產(chǎn)品矩陣方面相對清晰，這方面要好于長城。但奇瑞庫存狀況堪憂，批發(fā)量與上險量相差懸殊。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奇瑞今年一季度銷量超過30.7萬輛，而上險量僅9.6萬輛，相差超過21萬輛。乘聯(lián)會另一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奇瑞今年1、2月份新車出口總量為2.17萬輛，雖然未公布3月份出口數(shù)據(jù)，但即使按照2022年平均單月4萬輛的出口數(shù)據(jù)估算，奇瑞算上出口數(shù)據(jù)后，銷量與上險量仍差出超過16萬輛，以一季度上險量為基準(zhǔn)，庫存量幾乎接近5個月，這對于品牌發(fā)展來說非常不利，也不利于經(jīng)銷商的健康經(jīng)營。

結(jié)語：

比亞迪不僅穩(wěn)健，同時拿下國內(nèi)車企一季度上險量第一名，且?guī)齑娼】怠１葋喌弦患径扰l(fā)量超54萬，上險量超46萬，庫存車不及單月銷量的一半。長安和吉利庫存狀況基本維持在一至一個半月的水平，也相對健康。長城雖然出現(xiàn)上險量下滑趨勢，但其一季度超17萬的批發(fā)量和超14萬的上險量相比，庫存狀況是自主車企中最健康的一家。

庫存大小能夠直觀的反映出車企現(xiàn)狀，在消費環(huán)境并不有利的形勢下，庫存數(shù)據(jù)尤為顯眼。壓庫雖能保證車企批發(fā)數(shù)據(jù)可觀，但卻具有隱患。最直觀的就是對經(jīng)銷商風(fēng)險。經(jīng)銷商是車企服務(wù)環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，若因壓庫存導(dǎo)致的資金鏈出現(xiàn)問題，不僅會影響經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量，甚至?xí)L經(jīng)銷商通過歪門邪道或不法手段“賺快錢”的風(fēng)氣，畢竟經(jīng)銷商的良性發(fā)展關(guān)乎著車企整個銷售體系。對于車企來說，搶市場固然重要，但能健康的活下去，才是未來立足之本。