105天之前，五菱官宣旗下的微型電動車宏光MINIEV全球累計銷量突破110萬輛。誠然，對于一款上市時間不足三年的車型來說具有特別的意義。然而當時間跨入2023年，這款“人民神車”卻開始表現出力不從心。

在乘聯會最新公布的2023年四月份銷量榜單中，宏光MINIEV銷售量為18,086輛，同比降幅達27.4%，環比也下降了22.0%。今年1-4月份的累計銷量為87,928輛，與去年同期119,686輛的銷量成績相比差距明顯。在轎車類的銷量排名中被比亞迪秦PLUS與海豚雙雙超越，并落后排名第二的海豚將近一萬輛，成為TOP5排名中唯一一款同比下跌的車型，跌幅接近30%。

一連串的數據反映出宏光MINIEV“降”字當頭的現狀，“人民神車”增量疲軟，五菱新能源的銷量危機也進一步顯現。

跌下銷量神壇

作為國內新一代微型電動車鼻祖，宏光MINIEV的出現成功將該細分領域帶入新藍海。彼時的入局者屈指可數，宏光MINIEV如愿取得第一杯羹，憑借一己之力拉升五菱新能源的銷量成績，為五菱品牌持續造勢。

不過，隨著競品的持續加入并在2022年達到井噴之勢，宏光MINIEV的蛋糕明顯開始縮水了。競品憑借后發優勢做出針對性升級，成功搶占了部分市場份額，市場格局也由一家獨大走向了多品牌競爭。

在急需做出反擊之時，五菱新能源體系中的Air ev晴空、NanoEV等車型表現不盡人意，月銷量僅維持在數百輛的規模。對消費者而言這些車型的感知度極低，未能發揮出應有的互補作用，實現與宏光MINIEV的銷量接力，造成品牌銷量斷層，五菱新能源在微型車的布局也面臨全面崩盤的風險。

與此同時，原先尚處藍海的細分市場也開始進入階段性飽和狀態。最新的四月份銷量數據中，僅有宏光MINIEV和熊貓mini月銷過萬輛，其他車型或是出現銷量下滑，或是增長乏力。如果再將時間軸拉長來看，今年一季度的純電車銷量規模為108萬輛，小型車及以上級別的市場表現同比上漲43.4%，反觀微型電動車僅占其中的13.1萬輛，同比下滑55.1%，市場分化的信號十分明顯。

消費風向早已改變

國內微型電動車的成功得益于用車方便與極低的成本，符合城區用車場景，宏光MINIEV的上市搶占了原本選擇“老頭樂”消費人群的心智。然而隨著消費需求的升級，曾經的高熱度市場正悄然降溫，仍以小車打入市場的五菱新能源，不可避免地遇上了銷量增長瓶頸。如今的神車同樣面臨著來自更高級別的小型車，甚至是緊湊型車的降維打擊。

出于成本因素的考慮，微型車首要滿足基本的代步需求，其次才是配置上的豐富。想要同時兼顧價格與配置并非易事，需要品牌持續的成本管控以及提高供應鏈能力，這對于現階段的五菱來說難度不小。

當高級別產品憑借更優配置、下沉售價等方式逼近微型車時，綜合產品力并不扛打的微型車，很容易在價格敏感、追求性價比的消費者面前失寵。消費新趨勢下，用戶更傾向于咬牙追加尚可承受的預算，以換取更優質的用車體驗，尤其在安全配置上，安全氣囊數量、剎車輔助、車身穩定系統等越發受到關注與重視。而現階段的微型車受價格補貼退坡、成本限制等因素影響，難以在典型配置上面面俱到，導致產品競爭力羸弱，從而影響銷量增長，首當其沖便是宏光MINIEV。

因此，五菱新能源也順勢推出繽果與寶駿悅也，試圖延續自己在代步電動車領域的影響力。先行上市的繽果依然采用“低價入市”的策略，4月份取得16383輛的銷量頗有成為“下一個爆款”的可能。

不過正如前文所說，消費新趨勢下用戶更關注用車品質，而現款入門價格接近6萬元的繽果，卻仍在配置策略上看齊微型車，甚至部分安全配置不及它們。5.98萬元的入門版價格足夠吸引，但配備的安全氣囊有且僅有一個，關乎行車安全及穩定性的ESC功能同樣缺失。諸如此類的減法與人民的期望背道而馳，在受到消費者詬病才后知后覺追加對應配置，結果上已經對品牌形象產生影響。

另一款新車寶駿悅也，則瞄準了純電小車的個性化板塊，采用的經典方盒子越野風格及首搭Car-watch賺足了消費者眼球。但從其曝光的規格來看，更像是“披著越野外衣的代步車”。3.3米的車長與2.1米的軸距相比自家繽果要更小一號，并使用微型車慣用的三門四座車身結構；動力上搭載與繽果333km快享版同款的電機，最大功率50kW（67.98 PS），最高時速約為100km/h。

欣慰的是，寶駿悅也將全系標配包含主副駕安全氣囊在內的六項安全配置，支持快充＆慢充模式，并搭載KiWi EV同款的靈犀智駕系統。參考KiWi EV全系價格，預計悅也的售價或將突破10萬元。在高級別車型價格不斷下探的今天，消費者對這款個性化的小車接受度如何？留待市場揭曉答案。

寫在最后

受市場環境影響，宏光MINIEV的銷量下跌可以預見，但以腰斬的方式下滑多少讓人感到詫異，畢竟宏光MINIEV這款車型撐起了五菱新能源90%的銷量。如果銷量規模得不到延續，對于五菱新能源乃至整個品牌來說打擊將是巨大的。

截止目前，這款“人民神車”上市將近三年時間，未來更應該加快推動二代車型的升級，同步布局更貼近市場需求的新車，積極探索新營銷模式，以此才可能煥發新生。