在哈弗梟龍上市發(fā)布會后，我們與長城汽車首席增長官CGO李瑞峰進行了對話。作為長城集團的銷量擔當，哈弗新能源轉(zhuǎn)型牽動集團的心，梟龍的戰(zhàn)略意義深遠。針對我們的諸多疑問，李瑞峰從集團、品牌、產(chǎn)品以及技術(shù)等多維度，為我們做了深度解讀。

品牌：哈弗梟龍對于哈弗、對于長城的戰(zhàn)略意義是什么？

在燃油車領(lǐng)域，哈弗有“一代神車”H6以及M6、大狗等走量產(chǎn)品。其中哈弗H6上市已有11年之久，歷經(jīng)3次換代累計銷量突破350萬，是長城汽車的爆款產(chǎn)品。

去年伊始，全面電動化成為車市的主旋律。哈弗先后推出了H6 PHEV、二代大狗新能源等車型，但無奈銷量平平。原因有二，首先是消費者對于哈弗品牌認知還停留在燃油車時代，對DHT混動技術(shù)沒有感知；其次，哈弗是性價比、經(jīng)濟實用品牌的代表，但插混車型突破17萬元的售價讓許多人望而卻步。

數(shù)據(jù)顯示，2022年長城集團銷量環(huán)比下跌16.66%，跌回2019年的銷量。主力哈弗品牌銷量616,550臺，環(huán)比下跌19.93%，其中H6全年銷量為28.81萬輛，僅相當于2016年58萬輛的一半。

梟龍是哈弗新能源的頭號種子選手，承載著哈弗新能源轉(zhuǎn)型的重要的使命。目前梟龍系列包括梟龍、梟龍MAX兩款產(chǎn)品。尤其是梟龍MAX，它是哈弗首款采用Hi4電四驅(qū)技術(shù)的產(chǎn)品，具有成為爆款、成為明星車型的巨大潛力。

“運營方面，哈弗新能源是按照獨立的品牌，獨立的序列，獨立的團隊來進行統(tǒng)一的管理，這次轉(zhuǎn)型的成功與否，取決于規(guī)模銷量，哈弗是長城汽車的銷量基盤，哈弗新能源能否成功轉(zhuǎn)型也意味著長城的新能源轉(zhuǎn)型是否能夠順利或者是成功。”長城汽車CGO李瑞峰解釋，“我們會對產(chǎn)品的價格有新的定位，很多車型之間內(nèi)部都有一些價格的內(nèi)卷。在這個過程之中我們所有的產(chǎn)品都會有各自的細分的價格區(qū)間，讓它發(fā)揮它應有的價值。不同價格區(qū)間，布局不同的產(chǎn)品，并發(fā)揮最大價值。”

汽車這種大件物品使用周期通常可達6-10年，產(chǎn)品品質(zhì)，甚至OTA的快速迭代，以及整個品牌的服務質(zhì)量、服務鏈路的保障，都有較高的難度。所以本次發(fā)布會上，哈弗提出了一個新的概念，“從定價潮轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值潮，就是在一款產(chǎn)品或者一個品牌上實現(xiàn)價值回歸。”

李瑞峰強調(diào)，“無論是近期的價格戰(zhàn)，或品牌長期低價搶市場，必然戰(zhàn)略動作會變形，那么不管是誠心造車、良好造車，你還是圍繞著國家的法制造車，很多的底線都難以堅守，甚至可能會偷工減料。品質(zhì)造車，是長城汽車的底線。”

技術(shù)：Hi4技術(shù)下放，助力哈弗轉(zhuǎn)型

無論面對來勢洶洶的比亞迪DM-i，還是吉利雷神三擋DHT，長城不拿出點東西確實交代不過去。筆者認為，Hi4是基于現(xiàn)有檸檬DHT系統(tǒng)衍生而來，打破了傳統(tǒng)混動“性能、效能、價格”的不可能三角。

首先，Hi4采用前后軸雙電機分布，前軸電機不僅能發(fā)電也能驅(qū)動車輪，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，可滿足多場景出行需求；其次，Hi4實現(xiàn)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，可以有效抑制低附路面的打滑，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

配合搭載的熱效率41.5%的混動發(fā)動機、高效的電驅(qū)總成等一系列的高效硬件配置，以及智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等軟件技術(shù)的良好配合，進一步降低車輛能耗，減少用車成本。搭載全新Hi4的哈弗梟龍MAX，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

前軸一體式電機+變速箱集成，外加一臺獨立的后橋電機，Hi4就是P2+P4構(gòu)型混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)在不增加電機數(shù)量情況下，兩驅(qū)變四驅(qū)，同時兩擋機電耦合單元具有發(fā)動機直驅(qū)模式，可降低高速工況油耗，是比亞迪DM-i單速并聯(lián)混動難以企及的，這就是長城Hi4的陽謀。

“梟龍MAX搭載了Hi4這么好的四驅(qū)的技術(shù)，可以說十年之內(nèi)不會有對手，后續(xù)我們還會在這個基礎(chǔ)上不斷的升級和迭代。”李瑞峰介紹，“在2023年或者2024年的時候，哈弗和魏基本上都會普及我們的Hi4技術(shù)，然后坦克上也提出了，坦克500的是Hi4T，是越野平臺，越野的四驅(qū)電動平臺，其實包括我們未來的藍山，包括藍山甚至新摩卡，這都是有上市就是四驅(qū)的。”

與高端品牌魏牌不同，哈弗主打科技平權(quán)。魏牌部分車型配備了激光雷達，是長城汽車的技術(shù)引領(lǐng)，而哈弗要考慮成本因素，不能全部移植過來。哈弗的智能座艙未來的發(fā)展目標是普及化、通用化，讓經(jīng)濟型SUV可以享受智能化的座艙體驗，實現(xiàn)科技平權(quán)。在智能駕駛維度，其實哈弗現(xiàn)在已經(jīng)配備了WHUD，包括ADAS安全輔助駕駛系統(tǒng)，甚至有些車型也已經(jīng)用上了HWA智能駕駛，未來也會引入高速NOH或者NOH一些部分功能的開通。

產(chǎn)品：加入混動賽道，與競品硬碰硬

回到產(chǎn)品上，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，3款車型售價區(qū)間13.98萬-15.68萬元；哈弗梟龍MAX定位中型SUV并首搭長城Hi4四驅(qū)技術(shù)，3款車型售價區(qū)間15.98萬-17.98萬元。

外觀方面，兩臺車造型比較相近，T型頭燈非常前衛(wèi)，均配備熏黑前唇設(shè)計，辨識度非常高。車側(cè)腰線凌厲，雕塑感極強充滿力量。車身尺寸方面，哈弗梟龍長寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距達2710mm；哈弗梟龍MAX長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距達2800mm。

座艙方面，哈弗梟龍配備7+12.3英寸雙聯(lián)屏系統(tǒng)；哈弗梟龍MAX內(nèi)部則采用全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，由3塊12.3英寸屏幕+W-HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)組成，為用戶帶來便利的智能網(wǎng)聯(lián)車生活。另外，梟龍MAX配備咖啡智能駕駛系統(tǒng)，支持包含ACC全速域自適應巡航、主動緊急制動、車道偏離預警等智能駕駛輔助功能，可有效提升行車安全。

筆者認為，長城的目標非常明確，梟龍、梟龍MAX就是為了精準狙擊宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i。首先梟龍的起售價比宋Pro DM-i更低，降低了購車門檻；其次，梟龍MAX頂配價格只能買到宋PLUS中配，同等預算購車配置更為豐富，而且梟龍MAX全系四驅(qū)，真正做到人無我有，人有我優(yōu)。

寫在最后：

2022年12月30日，長城汽車下調(diào)了2023年的全年業(yè)績目標。長城預計，2023年汽車銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元。

根據(jù)長城汽車披露2023年一季度業(yè)績報告來看，營收利潤均出現(xiàn)負增長。財報顯示，長城汽車Q1實現(xiàn)營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%，相當于僅靠造車主業(yè)的長城汽車是不賺錢的。銷量方面，長城汽車Q1累計銷量22.00萬輛，同比下滑22.41%。按照長城汽車公布的160萬輛年銷目標計算，一季度目標完成率為13.7%，壓力山大。

另一方面，長城汽車2022年單車平均售價12.94萬元，同比增長21.47%。簡單概括，單車價格的提升帶來了更高的利潤空間，彌補了銷量下滑的負面影響，并拉動了長城汽車總營收和凈利潤的增長，實現(xiàn)品牌向上。

經(jīng)濟形勢不好、就業(yè)壓力增大，大家消費日漸趨于理性、收緊。哈弗梟龍系列搭載最新的Hi4混動技術(shù)，擁車成本、用車成本較低，優(yōu)勢明顯，同時以全新的新能源品牌獨立運營，具有打造爆款的潛質(zhì)。2023哈弗能否強勢起跳，梟龍絕對是決定比賽的勝負手！