日前，網(wǎng)通社自海外媒體獲悉，歐洲汽車工業(yè)組織對(duì)即將展開(kāi)的“歐7”排放法規(guī)發(fā)聲，表示并不支持歐盟委員會(huì)對(duì)該法規(guī)的執(zhí)行。并援引一項(xiàng)新研究稱，“歐 7”排放法規(guī)將導(dǎo)致汽車制造商的直接成本比歐盟委員會(huì)的預(yù)測(cè)高出10倍。

歐洲汽車工業(yè)組織的信息源自咨詢公司Frontier Economics，該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括但不限于社會(huì)行為經(jīng)濟(jì)、氣候變化、國(guó)際貿(mào)易的咨詢研究服務(wù)。

2022年11月，歐盟委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于落實(shí)“歐 7”排放法規(guī)的提案，該法規(guī)設(shè)定了比“歐 6”排放法規(guī)更為嚴(yán)苛的排放限值，并且還限制了來(lái)自剎車磨損和輪胎磨損所造成的非廢氣顆粒物排放數(shù)值。歐盟委員會(huì)計(jì)劃于2025年7月前將“歐 7”排放法規(guī)應(yīng)用于新生產(chǎn)的轎車和貨車，2027年7月前應(yīng)用于新生產(chǎn)的大客車、公共汽車及拖頭卡車上。

歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于“歐7”排放法規(guī)的影響評(píng)估時(shí)提出，符合該法規(guī)的額外直接成本，乘用車約為180歐元、貨車約為450歐元、大客車和拖頭卡車約為2800歐元。

而經(jīng)過(guò)Frontier Economics的測(cè)算，新生產(chǎn)的車輛若想滿足“歐 7”排放法規(guī)，其直接增加的成本包括設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)成本+設(shè)備成本+安裝費(fèi)用，而這些相加之后，轎車相對(duì)現(xiàn)在需額外支出約1862歐元、大客車和拖頭卡車相對(duì)現(xiàn)在需額外支出約11707歐元。

歐洲汽車工業(yè)組織的部門負(fù)責(zé)人Sigrid de Vries表示：“歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)致力于進(jìn)一步減少排放，然而歐 7 排放法規(guī)根本不是正確的方法，它會(huì)以極高的成本對(duì)環(huán)境產(chǎn)生極低的影響。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將反對(duì)歐盟委員會(huì)對(duì)新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。”

部分歐洲汽車制造商也從一開(kāi)始便反對(duì)歐盟委員會(huì)提出的“歐7”排放法規(guī)，理由是為了順應(yīng)歐盟委員會(huì)汽車制造商們已經(jīng)投資了數(shù)百億歐元開(kāi)發(fā)零排放的純電動(dòng)汽車。

然而歐盟委員會(huì)對(duì)此卻十分堅(jiān)決，表示必須制定法規(guī)來(lái)減少有害排放，并防止其他汽車制造商重演大眾汽車2015年的柴油門事件。

除了直接成本外，F(xiàn)rontier Economics還在測(cè)算中預(yù)估，為達(dá)到“歐 7”排放法規(guī)的要求，車輛運(yùn)行時(shí)，每百公里將平均增加3.5%的燃料消耗，如果把這一數(shù)值放在車輛整個(gè)運(yùn)行周期的話（從消費(fèi)者買入到車輛常規(guī)淘汰），使用者者將為每輛轎車多支付700歐元的額外費(fèi)用；為每輛大客車和拖頭卡車多支付17500歐元。

而這些額外支出還沒(méi)有包含“歐7”排放法規(guī)所要求的剎車磨損和輪胎磨損所造成的非廢氣顆粒物排放數(shù)值。值得注意的是，“歐7”排放法規(guī)執(zhí)行之時(shí)因?yàn)樯婕暗椒菑U氣顆粒物排放數(shù)值，所以也會(huì)波及到新生產(chǎn)的電動(dòng)車的制造和使用成本。