雅閣一直是本田較為熱銷的產(chǎn)品之一，自第十代雅閣推出以來，該車在市場中表現(xiàn)足夠成功。今年，本田正式推出第十一代雅閣，整體而言該車相比上代車型在產(chǎn)品力上有較大幅度的提升。汽車作為一種交通工具，安全一直是必不可少的話題。作為最權(quán)威的汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，IIHS已經(jīng)成為消費(fèi)者購車不可缺少的參考指標(biāo)，讓更多人能更直觀的了解車輛安全信息。日前，網(wǎng)通社從該機(jī)構(gòu)獲悉，本田全新一代雅閣在測試場地進(jìn)行了檢測，5大項(xiàng)考核成績均拿到最高分，獲得“2023最高等級(jí)安全評(píng)定”稱號(hào)。

本次公布成績的車型為美版本田全新一代雅閣。IIHS的碰撞測試共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)5大項(xiàng)，新車各項(xiàng)成績均拿到最高分。（注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考）

全新一代雅閣正面25%碰撞測試

撞擊時(shí)全新一代雅閣的正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時(shí)彈開，碰撞后新車的車頭前部緩沖吸能區(qū)在碰撞時(shí)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對(duì)駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態(tài)。撞擊后全新一代雅閣的A柱未發(fā)生明顯變形，駕駛艙空間保持較為良好狀態(tài)。

由于撞擊力較為強(qiáng)大，新車車門鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生一定程度變形，但均在安全范圍內(nèi)。其中，儀表板和上部鉸鏈柱入侵范圍值分別為7厘米和2厘米，轉(zhuǎn)向柱則保持在原位未發(fā)生入侵。

全新一代雅閣在撞擊時(shí)車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部因慣性運(yùn)動(dòng)向左前方滑落，但正面安全氣囊及頭部側(cè)氣簾均及時(shí)彈出保護(hù)模擬駕駛員假人頭部。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員頭部狀態(tài)良好。

經(jīng)過正面25%小面積碰撞后，全新一代雅閣的駕駛員腿部空間保持較為良好狀態(tài)。雖然碰撞后該車駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但膝部氣囊及時(shí)彈出保護(hù)模擬駕駛員假人腿部。在這項(xiàng)測試中，車內(nèi)駕駛員的腿部和腳部均為良好狀態(tài)。

燈光測試項(xiàng)，全新一代雅閣所采用的LED近光燈/遠(yuǎn)光燈在直線照明時(shí)能見度良好。彎道中，近光燈/遠(yuǎn)光燈向右轉(zhuǎn)彎能見度很好，向右急轉(zhuǎn)彎和向左轉(zhuǎn)彎能見度一般。不過，該車的遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)彌補(bǔ)了近光燈在直道、左側(cè)彎道和右側(cè)彎道上的一些局限性。在這項(xiàng)測試中，燈光照明測試項(xiàng)獲得“G”評(píng)級(jí)。