如今的微型/小型車市場熱度很高，它們小巧的身材不僅可以緩解人們在一線城市經(jīng)常遇到的交通復(fù)雜和停車難等問題，同時也能滿足三四線城市對于低成本出行的需求，從而解決了不同城市人群在出行剛需上的痛點(diǎn)，這也促使了愈來愈多的廠商入局該市場。在目前的小型純電產(chǎn)品陣營中，它們絕大多數(shù)采用的是三門版或僅配備了慢充功能，在用車體驗(yàn)上打了折扣，但有這么一款車型，在價格與體驗(yàn)上得到了兼顧。

本次的主角，便是來自東風(fēng)公司旗下專注小型純電領(lǐng)域的東風(fēng)納米品牌新成員——東風(fēng)納米EX1 PRO輕風(fēng)版，官方指導(dǎo)價為4.57萬元。

# 身材小/體驗(yàn)不打折

小巧的身材是這類車型的通用技能。在車身尺寸上，東風(fēng)納米EX1 PRO的長/寬/高分別為3732/1579/1515毫米，軸距2423毫米，是一款小型SUV。駕駛它在城市中遇到變道或掉頭時會更為靈活，尤其對于車技生疏的駕駛者來說，停車也會便捷和輕松了不少。

雖然大家都擁有著“小巧靈活”這項(xiàng)技能，但在同級大部分產(chǎn)品中，由于三門的設(shè)計「包括兩個車門和一個后備廂尾門」，在用車環(huán)節(jié)中便會失去一些便捷性。舉個例子：當(dāng)有朋友搭車進(jìn)入第二排，你需要把前排座椅調(diào)整至最前方，靠背調(diào)至前傾，朋友才可以鉆入第二排，不僅第二排乘客進(jìn)出不便，還會牽扯到前排乘客。而且，由于三門版車型的車門為了第二排乘客進(jìn)出時的空間，車門尺寸會比五門版更大，停車則需要留出更多的開門空間，進(jìn)而失去了在擁擠空間停車的便捷性。

為了避免這樣的尷尬局面，東風(fēng)納米EX1 PRO采用了同級少有的五門四座布局，擁有小巧身材的同時，也沒有因此改變我們的用車習(xí)慣和使用便捷性。不僅如此，得益于2423毫米的軸距，東風(fēng)納米EX1 PRO后排的腿部空間并不局促，乘坐起來不會有擁擠壓抑的感覺。在后備廂空間上，該車的后備廂規(guī)整，具備可觀的縱向空間，日常使用沒有壓力，同時還支持后排座椅的整體放倒，進(jìn)而能夠獲得1107升的后備廂空間表現(xiàn)。

對于一款純電車型而言，補(bǔ)能是大家非常關(guān)心的問題，只不過由于車型定位所涉及到的成本等因素，不少產(chǎn)品僅配備了慢充口。但畢竟，有固定車位的私樁用戶占比很少，而且公共充電樁的建設(shè)以直流快充為主。快充口的缺失，不僅限制了用戶群體，對出行半徑、出行效率都有很大的影響。

雖然東風(fēng)納米EX1 PRO的售價僅為4.57萬元，但它并沒有在直接影響用戶體驗(yàn)的補(bǔ)能問題上做出妥協(xié)，依然配備了慢充和快充功能。在快充模式下，電池電量從30%至80%僅需32分鐘，完全沒有慢充的各種束縛。

可以感受到，東風(fēng)納米EX1 PRO擁有小巧的身材，非常接地氣的價格，并且相比于同級其它產(chǎn)品而言，該車沒有在便捷性上做減法，使消費(fèi)者也不必改變用車習(xí)慣，就能帶來小車應(yīng)有的便捷體驗(yàn)和更廣的用車場景。

# 外觀耐看/車內(nèi)以實(shí)用為主

在設(shè)計層面，東風(fēng)納米EX1 PRO與目前市場中流行的圓潤飽滿的設(shè)計風(fēng)格不同，該車的車身線條以直線為主，營造出了干練和陽剛的氣質(zhì)。前臉中，東風(fēng)納米EX1 PRO使用了封閉式的進(jìn)氣格柵，格柵中有菱型紋理和貫穿式鍍鉻飾條的點(diǎn)綴。車身側(cè)面在犀利線條的加持下有著很強(qiáng)的力量感，位于側(cè)裙的防刮飾板同樣擁有菱型紋理，細(xì)節(jié)的拿捏非常到位。車尾部分更多采用的是橫向線條勾勒，加上后保險杠的銀色飾板，讓其有著更強(qiáng)的層次感。

這款車型提供了寶石紅、晨風(fēng)藍(lán)、典雅白和鎏金黑共四種顏色可選。其中，鎏金黑的配色在前臉、車尾和輪圈中有紅色進(jìn)行點(diǎn)綴，且位于車側(cè)防刮飾板的菱型紋理也加入了紅色，這種黑色與紅色的撞色處理，讓它看上去更有視覺沖擊力。

東風(fēng)納米EX1 PRO的內(nèi)飾為對稱式的布局，細(xì)節(jié)方面使用了紅色裝飾件。與此同時，前后排的座椅同樣為紅黑配色，前排配備了一體式的運(yùn)動座椅，這種有活力的顏色搭配提升了車內(nèi)的氛圍。此外，該車的內(nèi)飾以實(shí)用為主，中控保留了按鍵和旋鈕的物理控制區(qū)，操作起來更為直接。

# CMF-A平臺/安全性被重視

別看東風(fēng)納米EX1 PRO身材小，但它的來頭可不小。它基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CMF-A平臺打造，與歐洲市場的達(dá)契亞春天「Dacia Spring」車型同源，后者于今年1月成為了歐洲小型純電市場的銷量冠軍。

在動力方面，東風(fēng)納米EX1 PRO搭載的是永磁同步電機(jī)，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，最高車速為100km/h，CLTC工況下純電續(xù)航里程201公里，具有優(yōu)于同級的150毫米最小離地間隙。若上下班通勤外加接送孩子每天20多公里的話，其續(xù)航里程完全能夠滿足一周的使用需求，且每禮拜的用車成本約為8元「電價按照0.5元/度計算」。

安全性往往是這類車型最容易忽視的薄弱點(diǎn)，東風(fēng)納米以有著54年造車經(jīng)驗(yàn)和24年新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)公司作為背書，其在安全性方面對標(biāo)了國際ASIL-D最高安全等級，電池包采取了四層十重安全防護(hù)。此外，它還配備了主副駕安全氣囊、兒童座椅固定裝置、兒童門鎖、ABS系統(tǒng)和EBD制動力分配系統(tǒng)等安全配置。

寫在最后：在微型/小型車市場火熱的同時，價格也在悄然的上升，比如說：CLTC純電續(xù)航200公里的宏光MINIEV和熊貓mini的指導(dǎo)價已經(jīng)來到了5萬-6萬元的價格區(qū)間，有些逐漸脫離了這類車型應(yīng)帶給消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的初衷。反觀定位更高的東風(fēng)納米EX1 PRO，它不僅擁有五門四座、快充以及更寬敞的空間所帶來了的完善不打折的用車體驗(yàn)，而且4.57萬元的售價讓它的綜合實(shí)力變得更強(qiáng)，進(jìn)而成為了一款名副其實(shí)的入門代步神器。

此外，東風(fēng)納米的另一款小型SUV納米BOX同樣具備上述實(shí)力，該車目前全系車型可享5000元冠軍津貼的限時福利。無論是東風(fēng)納米EX1 PRO還是納米BOX，它們均能帶來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和更好的用車體驗(yàn)。