5月的新能源車市場(chǎng)，看似波瀾不驚，實(shí)則暗流洶涌。

今年新能源車市場(chǎng)，在經(jīng)歷前4個(gè)月的“大亂戰(zhàn)”后，5月各家逐步找回了自己的節(jié)奏，開(kāi)始按照各自節(jié)奏穩(wěn)步推進(jìn)二季度的新車生產(chǎn)、交付工作，力爭(zhēng)6月“期中考試”時(shí)，能有個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)單。

排名前三 各有特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

5月的新能源車銷量，比亞迪（海洋+王朝系列）以22.8萬(wàn)輛的成績(jī)毫無(wú)懸念的位居榜首，并以年度累計(jì)接近百萬(wàn)輛（95.1萬(wàn)輛）位居第一。同時(shí)，比亞迪汽車旗下的騰勢(shì)品牌，5月銷量過(guò)萬(wàn)，今年累計(jì)新車交付4.5萬(wàn)輛，順利躋身中國(guó)新能源品牌前五。

埃安以4.5萬(wàn)輛排名第二，年度累計(jì)銷量16.6萬(wàn)輛。根據(jù)埃安制定的2023年度規(guī)劃（50萬(wàn)輛），目前已完成三分之一，后續(xù)在保持目前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上還需更上一層樓，方可達(dá)成目標(biāo)。今年，對(duì)新能源車市場(chǎng)中的絕大部分“參賽者”而言，首要目標(biāo)就是搶地盤，其中25萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，“刀刀見(jiàn)血”方可突圍。埃安是這個(gè)市場(chǎng)中的重要玩家，從企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)積累、資金投入、前瞻性的生態(tài)構(gòu)建規(guī)劃等方面，它的底氣很足。筆者預(yù)估明年的新能源車市場(chǎng)，將會(huì)正式上演埃安與比亞迪“掰手腕”的戲份。

作為“造車新勢(shì)力”的代表，理想以2.8萬(wàn)輛位居本月銷量榜第3名，同時(shí)年度銷量已超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，位列年度排名第三。對(duì)此，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)外界稱，“5月理想汽車的營(yíng)業(yè)收入（含增值稅）超過(guò)了100億元，這是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)的月收入，也為2023年突破1000億元的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

曾被外界一度詬病“增程沒(méi)有未來(lái)”的理想汽車，詮釋了什么叫“一招鮮，吃遍天”，擔(dān)當(dāng)起現(xiàn)階段新勢(shì)力的“頭羊”。究其根源，企業(yè)組織流程的全面升級(jí)，給理想汽車帶來(lái)了全面經(jīng)營(yíng)能力的提升，也讓經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效率實(shí)現(xiàn)了螺旋上升。李想在其微博上直言“年初的供應(yīng)目標(biāo)設(shè)定的有點(diǎn)低了”，“理想2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛/月。”

當(dāng)然，理想并非沒(méi)有隱憂。家庭場(chǎng)景大型SUV的賽道并不寬，同時(shí)新能源賽道后半段將重點(diǎn)比拼前瞻的技術(shù)勢(shì)力，以“奶爸車”入局的理想，后續(xù)將與大部分早已老成練達(dá)的純電對(duì)手競(jìng)技，其激烈程度可想而知。

小鵬、蔚來(lái) 情況不樂(lè)觀

小鵬5月交付7506臺(tái)新車，環(huán)比增加6.03%，但同比下降超過(guò)25%，成為本次榜單中同比跌幅最大的新能源品牌。回顧去年同期，汽車消費(fèi)市場(chǎng)正經(jīng)歷著因新冠疫情帶去的諸多不確定性，但“月銷過(guò)萬(wàn)”對(duì)當(dāng)時(shí)的小鵬來(lái)說(shuō)，并非難事。不過(guò)，自從去年7月開(kāi)始，小鵬便銷量下滑，僅在12月勉強(qiáng)達(dá)到過(guò)萬(wàn)的月銷成績(jī)后，今年更是連續(xù)5個(gè)月，平均銷量不到7000臺(tái)，該狀態(tài)還不及自身2021年的表現(xiàn)，是“蔚小理”中最具疲態(tài)的。

主力車型的產(chǎn)品定價(jià)及配置問(wèn)題、內(nèi)部組織架構(gòu)問(wèn)題，或許是導(dǎo)致小鵬銷量下滑的部分原因。但究其根源，品牌定位不準(zhǔn)或是主因。畢竟15萬(wàn)-25萬(wàn)元的純電細(xì)分市場(chǎng)中，性價(jià)比是王道，而一直被小鵬引以為傲的NGP不僅要成為自身發(fā)展的技術(shù)“護(hù)城河”，還要更多惠及到消費(fèi)者手中才可以。

蔚來(lái)的表現(xiàn)同樣令人唏噓。它是在TOP15排行榜中，唯一環(huán)比、同比“雙降”的新能源車品牌。而年初“目標(biāo)要超過(guò)雷克薩斯”的李斌，不知看到這樣的表現(xiàn)，是否要重新調(diào)整今年的銷量目標(biāo)了。要知道去年雷克薩斯國(guó)內(nèi)銷量為18.4萬(wàn)輛（上險(xiǎn)量），而“斌哥”正是基于這個(gè)數(shù)據(jù)做出的今年銷售規(guī)劃。

目前，2023年已接近過(guò)半，以目前的市場(chǎng)反饋看，年初定下的目標(biāo)幾乎無(wú)望達(dá)成，即便是追平去年自身表現(xiàn)，都不是一件易事。不知是否存在巧合，4月份蔚來(lái)銷量環(huán)比下降超35%，而正是在當(dāng)月下旬，網(wǎng)絡(luò)流傳出蔚來(lái)ES7車主與李斌頗具火藥味的溝通視頻，雙方癥結(jié)在“定位高、價(jià)格高，但配置相對(duì)低的產(chǎn)品，是否應(yīng)給予消費(fèi)者補(bǔ)償”議題上，對(duì)此李斌給出的答復(fù)是“不會(huì)有補(bǔ)償”，這對(duì)于早就習(xí)慣受寵的蔚來(lái)車主，不習(xí)慣、不接受是肯定的。至于后續(xù)是否會(huì)有連鎖反應(yīng)，還有待觀察。但可以肯定的一點(diǎn)是，主打“用戶運(yùn)營(yíng)”的蔚來(lái)，在經(jīng)歷此次事件后，需要一段時(shí)間才能恢復(fù)元?dú)狻?/span>

產(chǎn)品層面，蔚來(lái)去年三分之一的銷量是老款ES6貢獻(xiàn)的（42332臺(tái)），而在上個(gè)月推出的全新ES6，是今年蔚來(lái)最委以重任的拳頭產(chǎn)品。真正的市場(chǎng)反饋，會(huì)在本月底揭曉，倘若整體銷量依舊不見(jiàn)起色，那蔚來(lái)就真的有點(diǎn)兒“危”了。

對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如果想在后續(xù)豪華俱樂(lè)部中站穩(wěn)腳，不僅需要超級(jí)服務(wù)，更需要有過(guò)人的技術(shù)拓展和相應(yīng)的品牌基調(diào)，才能引領(lǐng)一眾追隨者。回首傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中BBA的發(fā)展歷程，就是最好的例證。

哪吒、零跑 拼命追趕中

5月哪吒汽車新車交付量超過(guò)1.3萬(wàn)臺(tái)，月度、年度銷量均排名第四。5月31日，哪吒汽車迎來(lái)了第30萬(wàn)輛新車下線，哪吒CEO張勇在微博上稱“一天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。加速度上來(lái)了，會(huì)越來(lái)越好的。感謝30萬(wàn)用戶的選擇和支持！”

哪吒通過(guò)長(zhǎng)期持續(xù)的投入，打造了“浩智”技術(shù)平臺(tái)，在三電系統(tǒng)中的大量?jī)?chǔ)備和開(kāi)發(fā)為產(chǎn)品的推陳出新打下基礎(chǔ)。回顧近12個(gè)月的新車交付量，哪吒整體都保持著很高水準(zhǔn)（僅在去年12月和今年1月沒(méi)能交付過(guò)萬(wàn)），這樣看，哪吒5月的表現(xiàn)屬于正常發(fā)揮。

零跑在經(jīng)歷了年初的產(chǎn)品線調(diào)整后，業(yè)績(jī)一路攀升。12058的交付量，是繼去年8月創(chuàng)下的自身歷史紀(jì)錄（12525臺(tái)）后的第二新高。值得注意的是，在今年之前，零跑的主銷車集中在T03上，而從今年3月的新車訂單量看，T03的訂單量不到20%，80%是C11、C01車型。

主銷產(chǎn)品從微車到中型車的轉(zhuǎn)變，既是技術(shù)提升的體現(xiàn)，也是零跑面對(duì)新能源車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)所做出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整，而銷量是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品、品牌最真實(shí)直接的反饋。具備多項(xiàng)自研優(yōu)勢(shì)的零跑，將會(huì)在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中占得屬于它的一席之地。

結(jié)語(yǔ)：

筆者認(rèn)為，在新能源車市占率不斷攀升的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，未來(lái)將形成三股勢(shì)力：一種是主打性價(jià)比的主流產(chǎn)品，這是絕大多數(shù)車企（造車新勢(shì)力+傳統(tǒng)車企）競(jìng)爭(zhēng)的賽道，也是占比最多的；另一種是主推高端智能服務(wù)的，它所面對(duì)的是少部分高端消費(fèi)人群；而另外一部分，是專門針對(duì)那些熱衷各類黑科技的品牌。

提早找準(zhǔn)品牌定位，提早蓄力規(guī)劃，并為之持續(xù)努力，才能在后續(xù)充滿諸多未知的挑戰(zhàn)中，走的更穩(wěn)，走的更遠(yuǎn)。