剛剛過去的北京小客車指標搖號日期，我相信大部分都是“很遺憾”的結果，那么對于家里只有一個指標的多胎家庭來說，選擇一輛MPV才是完美的解決方案，那怎樣才能在商務和家用之間抉擇，在很多用戶眼里成為了老大難的問題，也許看完這篇文章就會打消你心中的疑慮。

#  豐田賽那/#  本田奧德賽

#  豐田賽那

在第四代豐田賽那來之前，國內的MPV市場相當和平，大家已經習慣了商用就買別克GL8，家用就買本田奧德賽/艾力紳等，但當第四代豐田賽那來了之后，這個平衡仿佛一下就被打破了，新車一度遭到瘋搶，甚至因為供不應求而引發了加價行為，其依靠出色的產品力可以說做到了商務和家用通吃，那么它究竟用什么“魔力”來打破固化已久的國內MPV細分市場的？

首先在外觀方面，第四代豐田賽那高度還原了海外市場車型，車頭在保留家族化特征的同時在細節上做出優化，大尺寸的橫幅式進氣格柵幾乎占據了半個車頭，而帶有豐田家族特色的大燈造型也足夠犀利，正中央的牛頭LOGO更是成為無數人為其買點的重要因素。

大部分的MPV車型的車尾都用方正的造型來營造出寬大的視覺效果，而豐田賽那的車尾可以稱得上是圓潤，它沒有一般大型MPV的那種臃腫的感覺，多層次的線條設計看上去帶有一絲運動感，配以辨識度極高的尾燈造型，也使豐田賽那的外觀并沒有明顯的車型定位，這也是其“老少皆宜”的主要因素。

來到豐田賽那的車內，也更加印證了其“老少皆宜”的特質。進入到車內的第一感覺就是介于商用和家用之間，既有一些溫馨也不掉面子，大面積的軟性材質和木紋飾板的裝飾讓其看上去非常有質感，當然，用來展現科技感的12.3英寸觸控屏也沒有缺席，其他如JBL音響、前排無線充電面板等配置都帶給新車不俗的駕駛氛圍，也算是錦上添花的配置。

來到重要的第二排，豐田賽那中配以上車型便帶有第二排座椅通風/加熱以及電動調節功能，并且第二排均帶有四個以上的Type-C充電口。豐田賽那的第二排過道寬度達到了850mm，并且因為第二排擁有較大的滑動距離，所以第三排座椅的乘坐空間有所保障。

動力方面，豐田賽那全系均搭載豐田THS Ⅱ混動系統，其由2.5L自然吸氣發動機、電動機、鎳氫電池所組成，其中2.5L發動機最大功率為139千瓦，峰值扭矩為236牛·米，與之配備的依舊是E-CVT變速箱。

#  本田奧德賽

一提到奶爸座駕，相信很大一部分人會首先想起本田奧德賽，其憑借不錯的舒適性以及本田特有的燃油經濟性一度成為奶爸奶媽們帶娃出行的首選。

外觀方面，本田奧德賽以時尚動感的形象示人，這在MPV車型當中并不算常見，超大尺寸的多邊形進氣格柵內部做了熏黑處理，使車頭增添了不少運動氛圍，格柵內部由鍍鉻裝飾條填充，上方最粗的飾條連接左右兩側的頭燈，一體感較強，而羽翼式的燈組內部結構也也較為復雜，點亮后遠處看擁有較強的辨識度。

本田奧德賽的尾燈輪廓較寬，車尾LOGO下方有一條鍍鉻條來貫穿連接左右兩側車型，而下方保險杠兩側的鍍鉻裝飾營造出類似雙邊排氣布局的造型，既增加了車輛整體質感，又很好的營造了運動氣息，另外不到3米的軸距也讓本田奧德賽駕駛起來更加靈活，整車長寬高尺寸分別為4861*1820*1712mm，軸距為2900mm。

來到車內，橫向勾勒的線條與空調出風口完美融合，車內整體以簡約使用為主，儀表臺以及門板處的木紋裝飾配合同色系的座椅來營造讓人眼前一亮的質感。10.1英寸的中央懸浮屏尺寸不算大，但功能還算齊全，且支持觸控和旋鈕兩種操作方式，內置本田COMMECT3.0智能互聯系統。

本田奧德賽第二排配備了高級航空座椅，高配車型配備了腿托和靠背帶有電動調節等，而頂配車型更是帶有座椅通風、加熱以及按摩功能，在舒適度上，奧德賽繼承了“日系移動大沙發”的座椅，相比前排，第二排的座椅填充物更加柔軟。

動力方面，本田奧德賽全系搭載第三代i-MMD混動動力系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驅動電機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，官方公布的WLTC綜合油耗為5.88L/100km。

小結：憑借在國內市場深耕多年積攢的口碑和出色的產品力，“兩田”的實力大家還是有目共睹的，但隨著用戶越來越理性的消費，“兩田”已經不能單單靠賣LOGO來博取銷量了，需要的是拿出更多的誠意來重新博得消費者的“厚愛”。

#  別克GL8/#  廣汽傳祺M8宗師系列

#  別克GL8 

自從1999年第一輛別克GL8在浦東金橋基地下線以來，別克GL8的歷代車型在中端MPV的細分市場當中一直處于“標桿級”的地位。 隨著越來越多的企業把其用作商務接待，GL8的標簽也更加被細分化，成了不折不扣的“商務車”。

能讓別克GL8掛上“商務車”標簽的其中一部分原因是因為它大氣、經典的外觀。盡管經過多次換代改款，別克GL8依舊保持擁有極高辨識度的外觀。大尺寸的飛檐式鎧甲進氣格柵通過斗拱式的鍍鉻結構單元來讓前臉更具有層次感，配合經典樣式的頭燈組，使其看上去更加沉著穩重。

車尾部分，別克GL8的尾門中間用一條鍍鉻條來連接左右兩側尾燈來達到貫穿的視覺效果，尾部整體和車頭一樣，依舊保持經典的樣式，看上去并沒有太多亮點，但卻能夠讓人分過目不忘。整車長寬高尺寸分別為5238*1878*1776mm，軸距為3088mm。

來到車內，別克GL8的內飾整體以簡約為主調，儀表盤和中控屏組成的雙聯屏算是唯一有科技感的配置了，車內整體使用真皮+搪塑工藝構成，空調出風口下方的區域由換擋機構、空調控制按鍵組成，并且保留了物理按鍵，以便于操作。

作為MPV車型，第二排的乘坐空間肯定是不用說的，但基礎的陸上公務艙車型除了福祉版之外第二排均為手動座椅調節，在儀式感上稍有欠缺，而更高級的ES陸尊版車型除了入門的舒適性外均標配了二排座椅電動調節。

動力方面，現款別克GL8全系標配2.0T發動機+48V輕混系統，匹配的是9速手自一體變速箱，最大輸出功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，對于商務用途的MPV車型來說已經足夠了。

#  傳祺M8宗師系列

傳祺M8宗師系列瞄準了30萬級的MPV市場，目的就是想用硬實力讓傳祺品牌在MPV市場再度升維，作為四款車型中唯一一個自主品牌，面對各個實力不俗的競爭對手們，傳祺M8宗師系將如何應對？

“設計”一直是廣汽傳祺引以為傲的立足之本，傳祺M8宗師系列的外觀將一臺MPV應有的豪華感體驗的淋漓盡致。車頭中網通過折線的方式營造出“東方雄獅”的意境，配合左右兩側內涵388顆LED燈珠組成的“覺醒之眼”大燈，讓車頭整體極具威嚴之氣。

車尾整體線條采用平直的方式呈現，這使新車車尾有著極為豐富的層次感及光影效果。橫向貫穿+縱向分離的LED燈帶將車尾輪廓描繪出來，整體視覺效果犀利且穩重。

傳祺M8宗師系列的內飾以環抱對稱式的風格來呈現，在細節處的中國風元素加上儀表和中控的大尺寸屏幕，演繹出了帶有中國風的科技氛圍。中控屏內飾ADiGO智能互聯4.0系統，在智能化表現上遠超其他其他三個對手。

第二排兩個獨立寬大的航空座椅靠背上通過刺繡、絎縫以及多層打孔等工藝疊加的方式來繪制出云山重重的景象，高配車型配備的座椅加熱、通風以及按摩功能可以通過第二排座椅扶手上的屏幕來觸控操作，其中頂配車型更是帶有一鍵SPA模式。

動力上，傳祺M8宗師系列擁有2.0T燃油版和THS油電混動版。其中2.0T燃油版車型最大252馬力，最大扭矩400牛·米，THS混動版車型前驅電機峰值公里134千瓦，峰值扭矩270牛·米。

總結：合資品牌在中國市場深耕多年，憑借“合資”二字在中國市場打下扎實的基礎，并且給消費者都留下了不錯的品牌印象，在消費者心中的品牌標簽也很突出，而國內品牌則更多的是依靠堆配置來提高自身產品力，但相比之下缺少了些合資品牌的“韻味”。那么你有答案了么？