網(wǎng)通社訪談 這是一個(gè)電動(dòng)向前、燃油向后的時(shí)代，也是自主向上、合資向下的時(shí)代。相比誰(shuí)會(huì)成為第二個(gè)比亞迪，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)廣汽三菱，更讓我關(guān)心的是，作為這場(chǎng)馬拉松比賽的參與者，每一個(gè)品牌在每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都做出了怎樣的選擇。

時(shí)間回到3年前，當(dāng)柏歷從錢(qián)惠康的手中接過(guò)通用汽車(chē)中國(guó)市場(chǎng)帥印的時(shí)候，甫一上任就遇到了兩大難題：一、彼時(shí)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量已連續(xù)兩年同比下跌，當(dāng)存量競(jìng)爭(zhēng)已成為現(xiàn)實(shí)，上汽通用的市場(chǎng)表現(xiàn)也有所下滑；二、2020年春節(jié)期間暴發(fā)的疫情，給汽車(chē)市場(chǎng)又來(lái)了一記重拳。

這名自1996年便加入通用汽車(chē)的老兵，此前曾在上汽通用擔(dān)任過(guò)汽車(chē)制造執(zhí)行副總監(jiān)、執(zhí)行副總經(jīng)理，并且在中國(guó)生活、工作了十多年，無(wú)疑是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走出困境的不二人選。而他的“選擇”非常簡(jiǎn)單，那就是聚焦產(chǎn)品、技術(shù)、品牌，并不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。

盡管我相信他在說(shuō)這句話的時(shí)候，一定預(yù)料不到此后的3年時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生多么翻天覆地的變化。但印象中每次與他溝通，他都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)通用汽車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定承諾。

今年5月，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉，以及通用汽車(chē)總裁馬可·睿思一同到訪上海，介紹了通用汽車(chē)發(fā)展愿景和在滬投資合作相關(guān)計(jì)劃。柏歷認(rèn)為，這體現(xiàn)出通用汽車(chē)在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的信心、決心和恒心。

至于如何應(yīng)對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是純電動(dòng)和智能駕駛領(lǐng)域，柏歷給出了另外三個(gè)關(guān)鍵詞：判斷力、創(chuàng)新力、定力。在他看來(lái)，只有這樣才能在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出，長(zhǎng)期立足，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

眼下，合資車(chē)企的日子都不好過(guò)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2022年主流合資品牌市占率為39.6%，與疫情前的2019年相比，大幅下跌了11.8個(gè)百分點(diǎn)。而今年1-5月，該數(shù)據(jù)進(jìn)一步下跌至35.8%，且同比增速為-8.6%。

柏歷坦言，如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，與十年前不可同日而語(yǔ)。不僅是合資車(chē)企，每家企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)。但是他認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、科技和價(jià)格才是關(guān)注重點(diǎn)，而非企業(yè)類型。

換言之，合資車(chē)企并不是沒(méi)有后來(lái)者居上的機(jī)會(huì)。

如果說(shuō)，去年上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)性能版，只是通用對(duì)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的試水。那么今年5月25日開(kāi)始交付的別克ELECTRA E5，就已經(jīng)是真刀真槍的廝殺了。

作為一款車(chē)長(zhǎng)近4米9的中大型純電動(dòng)SUV，別克ELECTRA E5的起售價(jià)格只有20.89萬(wàn)元，比大眾ID.6便宜了5萬(wàn)元，較自家的昂科旗低了9萬(wàn)元。利用通用在全球以及中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，別克在合資品牌中率先實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。

用柏歷的話講，這是因?yàn)橥ㄓ闷?chē)在布局新能源市場(chǎng)時(shí)，采用的是“電動(dòng)普惠”的理念，目的是為了覆蓋廣泛的細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格區(qū)間。

剛剛過(guò)去的6月是別克ELECTRA E5的首個(gè)完整交付月，僅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就交付了3587輛。在此推動(dòng)下，上汽通用6月新能源車(chē)交付量創(chuàng)下歷史新高，三大品牌合計(jì)交付7503輛，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%。

接下來(lái)，別克ELECTRA E5長(zhǎng)續(xù)航版及別克ELECTRA E4也將在本月開(kāi)啟交付，而隨著工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，預(yù)計(jì)7月其交付量會(huì)進(jìn)一步提升。

與此同時(shí)，為了滿足中國(guó)市場(chǎng)多樣化的消費(fèi)需求，上汽通用在燃油車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)有放慢腳步，今年上半年先后推出了別克全新一代君越，以及凱迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款新車(chē)。

在柏歷看來(lái)，這幾款全新的燃油車(chē)同樣具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗鼈兌即钶d了包括Super Cruise和VCS智能座艙在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，是“技術(shù)通用”的受益者。他認(rèn)為，以“油電同智”為目標(biāo)，這些燃油車(chē)的用戶能夠享有與電動(dòng)車(chē)同等智能化的用車(chē)體驗(yàn)。

另外據(jù)柏歷介紹，今年上半年比較沉寂的雪佛蘭品牌，很快也將在中國(guó)面向新能源與燃油車(chē)市場(chǎng)，推出全新的車(chē)型。雖然目前不能透露太多，但是我們可以參考已經(jīng)在北美發(fā)布的Equinox EV和Blazer EV，感受雪佛蘭在設(shè)計(jì)與產(chǎn)品規(guī)劃方面的思路。

在三大品牌以及五菱、寶駿之外，還有一個(gè)全新的業(yè)務(wù)板塊，也將在通用汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)品布局中起到至關(guān)重要的作用，那就是去年9月為全資進(jìn)口業(yè)務(wù)推出的全新生活方式平臺(tái)——道朗格。

一個(gè)月前，通用汽車(chē)宣布李龍將出任道朗格總裁兼通用汽車(chē)高端進(jìn)口業(yè)務(wù)副總裁，自8月1日起全面負(fù)責(zé)道朗格平臺(tái)及其進(jìn)口產(chǎn)品全生命周期的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行。在此之前，他任職于勞斯萊斯，擔(dān)任大中華區(qū)總經(jīng)理。

柏歷表示，道朗格自成立以來(lái)，吸引了來(lái)自數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、軟件等不同領(lǐng)域以及跨行業(yè)的年輕人才。憑借在豪華汽車(chē)和超豪華汽車(chē)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)，李龍的到來(lái)將加速通用汽車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在去年11月舉辦的第五屆進(jìn)博會(huì)上，道朗格宣布凱迪拉克CELESTIQ超豪華純電旗艦車(chē)型將率先引進(jìn)到中國(guó)。未來(lái)，通用汽車(chē)旗下的全尺寸SUV、高性能皮卡等甄選車(chē)型也將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

誠(chéng)然，純電動(dòng)的未來(lái)已經(jīng)勢(shì)不可擋，各個(gè)車(chē)企都在不斷加大該領(lǐng)域的投資。但如何在產(chǎn)品端形成差異化，并建立自身的優(yōu)勢(shì)，也是管理者們急需思考的問(wèn)題。

在柏歷看來(lái)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是打破同質(zhì)化的關(guān)鍵。為了推出個(gè)性化的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，通用汽車(chē)不斷加大對(duì)設(shè)計(jì)人才和設(shè)施的投入。

2012年正式啟用的通用汽車(chē)中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心，于2021年煥新升級(jí)后，不僅配套設(shè)施全面提升，團(tuán)隊(duì)規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻番，而且直接改為專注于電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)。過(guò)去兩年，該前瞻設(shè)計(jì)中心引領(lǐng)了多項(xiàng)通用汽車(chē)全球設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

除了設(shè)計(jì)，柏歷認(rèn)為科技是另一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。

例如在智能駕駛方面，18個(gè)月前通用宣布向本土初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元，共同為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，其工程團(tuán)隊(duì)正穩(wěn)步推動(dòng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)及項(xiàng)目進(jìn)度。在上海金橋地區(qū)，我曾偶遇過(guò)他們的測(cè)試車(chē)輛。

柏歷表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)是通用汽車(chē)區(qū)別于其他企業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。他說(shuō)：“相較于其他市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)的接受程度普遍較高，并樂(lè)于嘗鮮，積極擁抱電動(dòng)車(chē)和智能駕駛。”

近年來(lái)，通用汽車(chē)不斷加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資，Cruise 無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)在舊金山等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，不僅創(chuàng)造了更好的個(gè)人出行體驗(yàn)，也帶來(lái)了更優(yōu)惠的價(jià)格。在全球L4自動(dòng)駕駛級(jí)別中，通用汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯。

柏歷指出，無(wú)論是對(duì)Momenta的3億美元投資，道朗格高端進(jìn)口業(yè)務(wù)的設(shè)立，還是前瞻設(shè)計(jì)中心的煥新升級(jí)和團(tuán)隊(duì)擴(kuò)容，今天的投資是為了明天的收益，即使收益可能需要幾年后才能得以體現(xiàn)。

他認(rèn)為，不能只關(guān)注某一單項(xiàng)指標(biāo)，“汽車(chē)行業(yè)既是資金密集型行業(yè)，也是工程技術(shù)密集型行業(yè)，不能唯銷(xiāo)量和份額論英雄。企業(yè)不僅要在競(jìng)爭(zhēng)中立足，也要基業(yè)長(zhǎng)青，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)”。