網通社快訊 7月5日，蔚來加電APP推送了新版本提示，稱部分充電樁將開始收取超時占用費。自蔚來6月宣布調整購車服務權益后，蔚來開始對售后服務權益下手了。

據悉，蔚來將在車主充電結束后到拔槍前，設置免扣費緩沖時段，若超出時段后仍未拔槍完成充電，將按分鐘為計時單位收取費用，但蔚來尚未公布超時后每分鐘的扣費金額。

此政策將于7月4日至5日在佛山、成都、哈爾濱、大慶、銀川等地開始試運營，涉及蔚來超充樁以及500kW超快充樁。

截至2月初，蔚來汽車累計建成13,629根充電樁，是中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌，其次是特斯拉建設的超過10,000個超級充電樁。

但在充電超時占用費上，特斯拉卻領先蔚來一步。就目前二者對于充電超時占用費的規定來看，特斯拉給蔚來作出了很好的示例。特斯拉規定，在車主結束充電后，有5分鐘緩沖時間不予計費。超過5分鐘后，若充電站所有超充樁空閑率超過50%，同樣不予計費；若空閑率小于50%，則每分鐘收取3.2元的費用；若空閑率達到0%，即沒有空閑充電樁，超時后將收取雙倍超時費，即6.4元每分鐘。

蔚來目前尚未有任何關于計價標準的政策推送，或是因為試運營的關系，以此來觀察市場反響。雖然蔚來此舉能夠為此后愈發龐大的用戶數量作出相應的權益保護，為的是資源利用最大化，但同時也反映出，蔚來在補能建設方面存在較大壓力。

從近期蔚來一系列動作可以預測，未來無論是蔚來還是其他新能源車企，無償服務的時代或成歷史，為了活下去，為了盈利，這些車企不得不作出服務與營銷之間的取舍。