網(wǎng)通社評(píng)論 2023年已經(jīng)過(guò)去一半，當(dāng)業(yè)內(nèi)還在熱議上半年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局發(fā)生了怎樣的變化時(shí)，接連爆出的兩條消息，讓人唏噓不已。

先是威馬汽車(chē)因拒不履行約1.4萬(wàn)元的生效法律文書(shū)確定義務(wù)，而被法院列為失信被執(zhí)行人，董事長(zhǎng)沈暉順帶被限制高消費(fèi)。而后，天際汽車(chē)因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度，也被法院列為老賴(lài)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，部分新勢(shì)力造車(chē)掉隊(duì)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且未來(lái)還會(huì)有更多選手從公眾視野消失。尤其是在騰勢(shì)、深藍(lán)等“創(chuàng)二代”的持續(xù)發(fā)力下，下一個(gè)被淘汰的似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

多家新勢(shì)力造車(chē)“塌房”淘汰賽加速

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)下，2023年新能源汽車(chē)行業(yè)將正式進(jìn)入“淘汰賽”，這一預(yù)言正在實(shí)現(xiàn)。今年以來(lái)，多家造車(chē)新勢(shì)力因資金問(wèn)題正處于生死存亡的邊緣。

最早和“蔚小理”正面交鋒的威馬汽車(chē)，“塌房”只在頃刻間。今年年初，就當(dāng)外界以為威馬汽車(chē)即將通過(guò)借殼上市獲得轉(zhuǎn)機(jī)之時(shí)，不久后卻被曝出“工廠全線停擺、降薪、員工維權(quán)、門(mén)店關(guān)閉”等負(fù)面不斷。

一直尋求復(fù)工復(fù)產(chǎn)的威馬汽車(chē)，仍未解決資金難題。近日，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司及董事長(zhǎng)沈暉新增一則限制消費(fèi)令，再次凸顯企業(yè)融資困境。

中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)顯示，因執(zhí)行標(biāo)的14065元全部未履行，法院認(rèn)為威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)，將公司列為失信被執(zhí)行人（老賴(lài)）。曾經(jīng)融資超300億元的明星車(chē)企，如今卻被1.4萬(wàn)元難倒。

天際汽車(chē)的狀況也不容樂(lè)觀。今年4月，天際汽車(chē)在一張停工停產(chǎn)通知單上表示，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。

同月，愛(ài)馳汽車(chē)也在被曝出欠薪消息。隨后在6月25日，社交平臺(tái)上流出一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車(chē)集體討薪》的長(zhǎng)文。文中指出，近2000名愛(ài)馳員工被拖欠工資已經(jīng)超過(guò)三個(gè)月，相關(guān)訴求被無(wú)視，已讀不回，拒接電話(huà)甚至拉黑，斷薪資、斷社保，無(wú)休止的居家辦公。 

作為較早出口歐洲市場(chǎng)的愛(ài)馳汽車(chē)，在海外市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遲遲未打開(kāi)局面，銷(xiāo)量不佳。

當(dāng)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代過(guò)去，資本市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資將逐漸回歸理性，那些底子薄的車(chē)企如果沒(méi)有真材實(shí)料，后續(xù)融資能力也將成為難題。這也就意味著，同威馬、天際、愛(ài)馳有著類(lèi)似境遇的，也處于第二陣營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力，也將面臨被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

第二梯隊(duì)兩極分化 尾部車(chē)企承壓

從今年上半年公布的成績(jī)來(lái)看，處于第二梯隊(duì)頭部的汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)焦灼，哪吒、騰勢(shì)、蔚來(lái)、極氪、小鵬以及深藍(lán)均突破四萬(wàn)輛，不出意外，大多數(shù)品牌均能年銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛。而在尾部的創(chuàng)維、問(wèn)界、嵐圖、飛凡、極狐和阿維塔則被甩在身后。

此前，年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛是許多造車(chē)新勢(shì)力的“生死線”，跨過(guò)這道坎，意味著車(chē)企經(jīng)營(yíng)步入正軌。但隨著越來(lái)越多的車(chē)企入局，這一門(mén)檻也在提高。何小鵬曾表示，“當(dāng)我們做到10萬(wàn)輛的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)今天的智能電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)門(mén)檻，似乎已經(jīng)提高到了40萬(wàn)輛。”

年銷(xiāo)十萬(wàn)輛只是競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)身以及小米、百度等科技巨頭的進(jìn)入，市場(chǎng)留給新勢(shì)力造車(chē)的容錯(cuò)空間越來(lái)越小。甚至有車(chē)企高管認(rèn)為，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)階段已經(jīng)不再是依靠一兩個(gè)爆款車(chē)就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。

AITO問(wèn)界就是典型的例子，從爆火到遇冷，只用了不到一年的時(shí)間。作為從賽力斯衍生出來(lái)的新品牌，AITO問(wèn)界從成立初期就同華為深度綁定。產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等都有華為參與其中。全方位的支撐，AITO問(wèn)界被稱(chēng)為“成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌”。

基于這一背景誕生的首款車(chē)型問(wèn)界M5，成為品牌最走量的車(chē)型。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5自2022年3月開(kāi)始交付，僅半年時(shí)間，月銷(xiāo)量就已破萬(wàn)，創(chuàng)下了新品牌車(chē)型單款最快破萬(wàn)的銷(xiāo)售紀(jì)錄。2022年全年，AITO問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛。

然而進(jìn)入2023年后，AITO問(wèn)界的處境急轉(zhuǎn)直下。今年上半年，賽力斯新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量25761輛。需要注意的是，問(wèn)界車(chē)型的銷(xiāo)量通常包含在賽力斯汽車(chē)的銷(xiāo)量中，是其銷(xiāo)量主力。可以看出，AITO問(wèn)界的日子并不好過(guò)。

高開(kāi)低走，AITO問(wèn)界的反轉(zhuǎn)讓人始料未及。如果要給出一個(gè)答案解釋品牌銷(xiāo)量下滑的背后原因，離不開(kāi)華為光環(huán)消失和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足兩個(gè)方面。

成也蕭何敗也蕭何，華為再次重申不造車(chē)以及與阿維塔、奇瑞等品牌的合作，讓因受華為光環(huán)加持的問(wèn)界品牌喪失了一定競(jìng)爭(zhēng)力。其次，憑借智能座艙和智能駕駛雙智優(yōu)勢(shì)的AITO問(wèn)界，雖然其智能化程度足夠驚艷，但隨著其他品牌在該領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)，這一差距逐漸縮小。

同為銷(xiāo)量發(fā)愁的還有“創(chuàng)二代”品牌嵐圖、飛凡、極狐、阿維塔。雖有“大樹(shù)”在背后支撐，但仍處于發(fā)展初期，產(chǎn)品定位模糊與市場(chǎng)的產(chǎn)品未能進(jìn)行差異化。例如，蔚來(lái)主打用戶(hù)服務(wù)、理想主要是家庭用車(chē)、小鵬則在智能化打響名號(hào)。

如果不能解決上述問(wèn)題，提高品牌的知名度、在某一細(xì)分市場(chǎng)讓人記憶深刻，黯然離場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。 

押注下半年 蔚來(lái)/小鵬能否轉(zhuǎn)危為安？

當(dāng)然，身處第一梯隊(duì)的品牌，也并不意味著高枕無(wú)憂(yōu)。去年以來(lái)，由于銷(xiāo)量回落，關(guān)于蔚來(lái)、小鵬“掉隊(duì)說(shuō)”頻繁被提及。兩者何時(shí)能夠觸底反彈，也成為業(yè)內(nèi)茶余飯后的一大談資。

今年上半年，蔚來(lái)共交付54561輛新車(chē)，和去年基本持平，但不及理想汽車(chē)的一半，甚至已被第二梯隊(duì)的哪吒、零跑超越；小鵬面臨的情況更為嚴(yán)峻，今年1-6月共交付41435量輛，同比下滑39.93%。不過(guò)好在從6月份開(kāi)始，兩家車(chē)企都有不同程度的向好發(fā)展趨勢(shì)。

隨著產(chǎn)品切換期的結(jié)束，蔚來(lái)汽車(chē)6月份交付重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部；而階段性組織架構(gòu)調(diào)整已完成調(diào)整的小鵬汽車(chē)，也走上了緩慢爬坡的階段，同期交付為8620輛。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、變化最快的市場(chǎng)，新勢(shì)力造車(chē)需要通過(guò)產(chǎn)品迭代，保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。2023年上海車(chē)展后，蔚來(lái)開(kāi)始大規(guī)模的新舊產(chǎn)品迭代，第一代技術(shù)平臺(tái)車(chē)型停售，而第二代技術(shù)平臺(tái)僅兩款車(chē)在售車(chē)型，導(dǎo)致銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑。蔚來(lái)汽車(chē)4、5月份分別交付新車(chē)為6658輛、6155輛。

隨著基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2.0打造的產(chǎn)品進(jìn)一步完善，下半年的蔚來(lái)有望重振銷(xiāo)量。按照規(guī)劃，到今年年中，將有8款第二代技術(shù)平臺(tái)車(chē)型在售。

蔚來(lái)的主要問(wèn)題出現(xiàn)在產(chǎn)品調(diào)整中，小鵬則是內(nèi)部管理體系出現(xiàn)重大決策問(wèn)題。由于產(chǎn)品SKU過(guò)于復(fù)雜，選配邏輯難懂，小鵬汽車(chē)旗艦SUV小鵬G9引發(fā)了消費(fèi)者的不滿(mǎn)，部分意向客戶(hù)紛紛退訂。

事實(shí)上，從去年下半年開(kāi)始小鵬汽車(chē)就出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。在售車(chē)型中，除P7這一爆款外，P5、G3i在市場(chǎng)的反響一般。小鵬G9問(wèn)題的爆發(fā)，直接暴露出企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品策略上的混亂。

去年10月開(kāi)始，小鵬汽車(chē)公司內(nèi)部進(jìn)行多次組織架構(gòu)調(diào)整。今年1月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)原總裁王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系；原吉利系高管易寒于2月上旬加盟小鵬汽車(chē)。

不久前上市的小鵬G6，是小鵬人員變動(dòng)后首次推出的車(chē)型，也是其“翻身”之作。何小鵬曾表示，G6交付后將帶動(dòng)公司總交付量在第三季度快速爆發(fā)、形成銷(xiāo)量拐點(diǎn)，第四季度要實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的成績(jī)。不過(guò)從目前來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)小鵬G6的反響較為熱烈，自預(yù)售以來(lái)，已收獲35000臺(tái)訂單。

對(duì)于小鵬G6未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)，有機(jī)構(gòu)預(yù)期前景并不樂(lè)觀。交銀國(guó)際布研報(bào)稱(chēng)，G6預(yù)計(jì)在3季度末和4季度初可能接近頂峰，但穩(wěn)態(tài)月銷(xiāo)量可能只在5-6千輛左右，主要受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈及特斯拉潛在降價(jià)的影響。

下半場(chǎng)比賽不僅是蔚來(lái)、小鵬重回第一陣營(yíng)的重要節(jié)點(diǎn)，也是其他車(chē)企提高市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)鍵時(shí)間。目前汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，面對(duì)未來(lái)微增長(zhǎng)，如果錯(cuò)過(guò)窗口期，沒(méi)有形成規(guī)模化生產(chǎn)，則將錯(cuò)過(guò)發(fā)展機(jī)遇，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超過(guò)。

2023年已經(jīng)過(guò)半，誰(shuí)又會(huì)在比賽途中率先倒下？行業(yè)在洗牌，稍不留神，就算曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，也有可能成為下一個(gè)淘汰者。