網(wǎng)通社觀察 大眾再次展現(xiàn)了作為全球最大汽車集團應有的魄力和決斷力。

7月26日，大眾汽車集團宣布將增資小鵬汽車。約7億美元的代價除了能夠換來后者約4.99%的股權(quán)，以及一個董事會觀察員席位之外，更重要的是得到了一個長期、可靠、極具潛力的合作伙伴。

據(jù)了解，此次合作從開始溝通到靴子落地只用了8個月的時間。由此可以看出大眾對于轉(zhuǎn)型的迫切，也足以體現(xiàn)出雙方的誠意。大眾中國方面表示，這是因為雙方都致力于實現(xiàn)長期的、深化的合作。

可是，為何要入股一家中國車企？為什么選擇小鵬？

一、強化本土創(chuàng)新能力

在不久前舉辦的2023中國汽車論壇上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，未來我們將更加注重本土技術(shù)的開發(fā)，更好地利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。為此，大眾汽車正快速拓展本土開發(fā)實力。”

從近期的一些舉動來看，大眾希望從兩方面來實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標。

一方面，就是不斷提升自身的本土研發(fā)實力。

為了能夠更快地響應中國本土市場需求，大眾汽車集團于2022年4月成立了CARIAD中國子公司。這是其踐行“在中國研發(fā)，為中國創(chuàng)新；在中國研發(fā)，為世界創(chuàng)新”使命的關(guān)鍵一步，也是提升集團軟件實力的關(guān)鍵一步。

CARIAD中國的職能是推動面向中國消費者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括與德國總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。整個技術(shù)棧將于2025年左右推出，并預搭載L4級別自動駕駛技術(shù)。

大眾中國表示，到今年年底，CARIAD中國的軟件專家人數(shù)，將由2022年的800人擴充到約1200人，其中至少有90%是中國本土的軟件人才。同時，大眾還計劃對CARIAD進行調(diào)整，聚焦軟件產(chǎn)品與車輛的功能集成，并與本土伙伴密切合作。

今年上海車展期間，大眾汽車集團宣布投資約10億歐元建立一個聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購的中心，從而進一步強化“在中國，為中國”的研發(fā)實力。新項目被命名為“100%TechCo” ，涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能。

另一方面，與實力雄厚的本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。

2020年5月，大眾對國軒高科進行約11億歐元的戰(zhàn)略投資，獲得其26%的股份，并成為最大股東。大眾率先落子動力電池領(lǐng)域，成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車制造商。

去年10月，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線合作，投資約 24 億歐元成立合資企業(yè)并控股，共同開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

今年4月，CARIAD 又宣布將與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達建立合作伙伴關(guān)系，加速智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)。雙方將建立一家合資公司，專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務。

此次與小鵬汽車的合作，實際上也是一種互補。官宣后，外界都在猜測雙方將以什么樣的方式進行合作。大眾中國雖然表示相關(guān)細節(jié)仍待協(xié)商，但目前已知的是，小鵬汽車將在軟件以及ADAS等方面提供專業(yè)能力，而其自身則會繼續(xù)保持在質(zhì)量、規(guī)模化、電池技術(shù)等方面的優(yōu)勢。

可以看出，大眾希望從這兩方面同時入手，更加深入地融入到中國的生態(tài)系統(tǒng)中，并更快速地聚焦中國消費者的需求，從而在新時代也能夠保持自身的領(lǐng)先地位。

二、加速電動化進程

2022年，大眾汽車集團在華共交付318萬輛新車，其中新能源汽車交付量達206500輛，同比增長37.1%，純電動車型的交付量更是同比增長68.2%，電動化轉(zhuǎn)型已初見成效。

今年上海車展期間，大眾品牌首款純電動轎車ID.7亮相，首批車型計劃于秋季交付客戶。今年年底，新的合資企業(yè)大眾安徽將正式投產(chǎn)。除了將出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，另一款大眾汽車品牌車型預計將于2024年下線。

另外，奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于2024年底在長春投產(chǎn)，并計劃在2025年和2026年推出三款新車型。

大眾中國預計，今年中國新能源汽車的市場份額將超過30%，到2025年這一比例將超過50%。2030年，中國汽車市場年銷量有望增長至2800-3000萬輛，其中新能源車型占比將達74%，純電動車型的占比將超過55%。屆時，大眾汽車集團旗下的品牌，將擁有不少于30款純電動車型。

通過MEB、PPE及未來的SSP平臺，大眾已經(jīng)為進一步擴充在中國的電動車型譜系奠定了強大的技術(shù)基礎(chǔ)。

而此次與小鵬汽車的合作，初期階段雙方計劃面向中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。 

大眾中國方面表示，這兩款新車型與現(xiàn)有的車型是補充關(guān)系，而非競爭關(guān)系。換言之，新車型將為大眾品牌開創(chuàng)新的市場細分。借此，大眾將進一步加速電動化的發(fā)展。同時，通過結(jié)合小鵬汽車的技術(shù)優(yōu)勢，大眾也能夠強化自己的競爭力。

此外，這次的合作協(xié)議也設(shè)想在未來共同開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本土化平臺。也就是說，雙方的合作不限于這兩款新車型，先期的合作或許也是一種嘗試。如果成功，進一步的深化合作也就水到渠成。

三、進一步提高成本優(yōu)勢

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一大難題，就是無法擺脫燃油車依然是利潤主要來源的現(xiàn)實。目前除了比亞迪和特斯拉之外，新能源車企都無法實現(xiàn)盈利。一方面是因為無法實現(xiàn)規(guī)模效應，一方面也是源于電動化、智能化需要大量的投入。基于這一背景，降本增效就成為整個行業(yè)的一個主旋律。

大眾打造100%TechCo項目的初衷，表面上是為了把中國本土先進的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使得集團的產(chǎn)品能夠更為敏捷地響應中國客戶的需求。實際上，最終目的也是為了降本增效。

大眾汽車集團預計，該項目正式投入運營后，新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將縮短約30%。另外，通過緊密聯(lián)結(jié)研發(fā)和采購能力，并在開發(fā)早期即引入本土供應商，大眾可以顯著提升開發(fā)速度，強化與合資公司的合作效率，并優(yōu)化盈利能力。

不久前，大眾汽車（中國）科技有限公司正式成立，成為大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心。為此，大眾汽車集團在合肥投資了逾75億元人民幣。未來，將有超過2000名研發(fā)人員在這家新公司從事新產(chǎn)品的研發(fā)。

按照計劃，這家科技公司將成為與小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域合作的主體。

大眾中國方面表示，與小鵬汽車的合作，強化了各方經(jīng)濟性方面的效率，基于原有的規(guī)模優(yōu)勢，大眾的采購效率將得到提升，例如在電池和模組方面。同時，雙方將通過車型聯(lián)合開發(fā)項目，創(chuàng)造協(xié)同效應。在競爭高度激烈的市場環(huán)境中，這將為雙方建立成本上優(yōu)勢。

另外，雙方也將探討下一代平臺、架構(gòu)方面的合作，通過模組、技術(shù)等方面的共享，發(fā)掘更多協(xié)同潛力。從這一點看，此次合作將極大緩解大眾汽車在研發(fā)方面壓力。

對于中國汽車市場來說，大眾與小鵬汽車的合作，意義遠超過豐田和比亞迪的合作，影響力也要高于中東土豪投資蔚來。傳統(tǒng)霸主與電動新貴的結(jié)合，勢必會在當下極度內(nèi)卷的新能源市場掀起一股新的風暴。