網通社快訊 幾天前，零跑在對外發布其最新自研成果——“四葉草”電氣架構時，其創始人朱江明公開表示，未來將向外企技術授權，目前已和兩家海外汽車品牌達成技術合作。當業內還在猜測時，今日就有媒體報道稱，零跑正在與大眾旗下捷達品牌談合作。

據悉，目前一汽方面已下發了內部發文件，若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州。

值得關注的是，不同于大眾汽車與小鵬汽車達成的技術合作框架協議，雙方基于小鵬汽車G9車型平臺，共同開發車型。此次，一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術。

7月31日，零跑汽車正式發布——四葉草中央集成式電子電氣架構。該構架通過1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，實現智能電動車的核心部件高效協同。首搭車型將于2023年9月亮相，并將在零跑汽車未來所有新品上實現標配。

據悉，零跑研發的四葉草架構率先真正實現中央集成，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，可實現無感OTA、個性化功能集成等。

相比于舊平臺，“四葉草”平臺化率非常高，不管從標配版本到中配版本，再到高配版本，每個版本在區域控制上面都實現了完全的通用化，通用化率可以超過90%。

據朱江明透露，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。

“目前零跑汽車確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。”朱江明表示。

如果零跑與捷達的合作落地，也將助力品牌加快毛利率轉正。今年一季度，零跑毛利率為-7.8%，與去年同期-26.6%的毛利率相比，有所改善。

在智能化、電動化時代下，本土車企開始反哺跨國車企。7月26日，大眾汽車集團宣布，將向國內造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，且計劃在合作初期，面向中國的中型車市場共同開發兩款大眾品牌的電動車型。