網通社評論 已經2023年了，有人還是認不出疾馳而過的特斯拉，但一定會多看兩眼路邊停靠的BBA。

保監會數據顯示，今年上半年，我國乘用車市場上險量為956.3萬輛，同比增長4.5%，低于2019年同期的1067.2萬輛，尚未恢復到疫情前水平，很大程度上是市場需求不足、價格戰下消費者持幣待購情緒等多重因素所致。

但是，豪華車市場今年1-6月上險量達到196.2萬輛，較去年同期增長10.0%，同比增幅跑贏大盤，并且市場份額提升至20.4%。換言之，中國市場每賣出5款車，就有1款是豪華車。

回顧過去6年上半年的數據，我們發現，豪華品牌總量變化不大，只有2020年、2022年出現了下滑。就市占率而言，整體呈爬升趨勢，目前已經穩定在20%上下。

為什么在跌宕起伏的乘用車市場中，豪華品牌市場卻能相對穩定？主要有兩個因素，一方面是價格戰的影響，有效提升了銷量；另一方面，新能源滲透率正在顯著提升。

“價格戰”之下，豪華車加碼

步入2023年，新能源車國補退坡、燃油車購置稅減半政策取消、國6B切換等相關政策接踵而至，價格戰隨即來臨，豪華車市場也不例外。

特斯拉率先打響價格戰第一槍，今年1月對中國市場Model 3/Y全系降價，最高降幅達4.8萬元，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，均創史上新低。

寶馬汽車雖未官宣調價，但其iX3在部分地區的終端市場售價最大降幅高達12萬元，可以說在豪華中級車里性價比非常高。正如寶馬集團董事長齊普策曾提到的，2023年寶馬仍延續著對終端市場的大額投入，以應對當前激烈的價格競爭。

一直堅稱不降價的蔚來，最終在6月妥協，官宣全系車型價格下調3萬元。價格策略調整后，蔚來6月銷量回血，環比增長74%，從4、5月的月銷五六千輛的成績，回歸月銷過萬的水平。

在價格戰最激烈的3月，豪華品牌銷量環比大漲40.3%，總量為37.8萬輛，同時市占率來到了上半年最高點——23.0%。4月銷量有所回落，環比下滑14.6%；5月環比微增3.3%；6月再次爬升，環比增長17.9%。

有媒體報道，12個傳統燃油豪華品牌（不含特斯拉及超豪華品牌）上半年營收近5860億元，經銷商零售利潤同比減少近330億。這說明，多數豪華品牌都參與了這場價格戰。而且上半年剛剛結束，就又有車企就坐不住了。

7月10日，凱迪拉克銳歌官降6萬并提供“限時現車禮遇”（定金2000元膨脹2萬元，或定金3000元膨脹2萬元并贈送家充樁），綜合計算，銳歌起售價已經下探到至35萬元。這意味著，豪華車市場的價格戰或許還會繼續一段時間。

豪華品牌新能源滲透率顯著提升

隨著新能源滲透率不斷爬升，越來越多的車企開始加注新能源賽道，包括豪華品牌。

保監會數據顯示，在豪華品牌中，新能源車滲透率在2018年上半年只有1.6%，到2021年上半年爬升至10.8%，2023年上半年則達到了24.6%，十分接近整個乘用車市場30.7%的滲透率。

豪華品牌快速增長的新能源滲透率從何而來？

上半年，盡管特斯拉的總銷量不及BBA，但僅6月來看已經超越BBA奪得銷冠，并且市場份額占到了19.0%，比第二名的奧迪高出1.3個百分點。顯然，特斯拉對豪華車市場新能源滲透率的提升起到了決定性的作用。

另外就是寶馬，上文中提到iX3大幅降價，因為價格優勢，其上半年共銷售4.97萬輛新能源車，超過奔馳（2.27萬輛）與奧迪（1.39萬輛）之和。與此同時，寶馬還是唯一一個進入新能源車銷量前十的豪華車企，電動化路上，寶馬正在“快馬加鞭”。

全面轉型電動化的還有沃爾沃，今年上半年新能源車型銷量同比上漲了48%，占據整體銷量的份額也提升了2.3%。此外，造車新勢力蔚來汽車的加入，為豪華品牌貢獻了2.8%的份額。

隨著傳統豪華品牌電動化進程的快速推進，疊加蔚來、高合這樣的新勢力不斷發力，豪華車市場的新能源滲透率有望得到進一步提升。

燃油車也不能放

盡管新能源車滲透率在增長，但是燃油車依舊是豪華車市場的主力。

得益于上半年兩款燃油車新品的推出，林肯6月的整體銷量顯著提高，環比增長高于平均水平，達到31.8%。具體來看，全新一代航海家環比增長超80%，全新冒險家環比增長達33%。

除了林肯汽車，凱迪拉克也在布局燃油車產品。5月底，凱迪拉克一口氣上新了三款燃油車。對此，凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌做出解釋：“20%新能源市場很火熱，80%燃油車市場被冷落，80%的豪華車用戶剛需未被滿足。”

數據表現也能說明這個問題，在今年上半年豪華車前十中，就有8席是出自BBA的燃油車。

上半年，奔馳在華銷量同比增長6%。其中，奔馳C級長軸距和E級長軸距車均實現雙位數增長；而全新GLC長軸距的交付持續攀升。此外，A級車、GLB SUV、EQB純電SUV等車型，年度同比增長超36%。

就豪華車銷量前十來看，寶馬和奧迪的車型表現不及奔馳。寶馬旗下三款燃油車（3系、5系、X3）銷量紛紛同比下滑，臨近換代的奧迪A4L下滑最為嚴重，其銷量大幅落后于奔馳C級和寶馬3系。好在，隨著改款車型的推出以及非常大的終端折扣，奧迪A6L實現了高達51.5%的同比增幅。

特斯拉逼近BBA，雷克薩斯折戟

在上半年豪華品牌銷量排名前10里，BBA包攬了前三，抓住了市場主導地位。不過，對比2019年和2023年排名，我們發現，第四名的特斯拉與BBA之間的差距正在縮小，和雷克薩斯形成強烈反差。

特斯拉雖在上半年排在第四名，但距第三名的奧迪僅差了2.3萬輛。另外，特斯拉6月銷量位居第一，領先第二名奧迪5千多輛。而且，特斯拉上海工廠在2019年底才開始投產，不到4年的時間，便沖到了第四名，特斯拉在中國市場表現突出，今年上半年銷量更是同比增長50.1%。

與之形成鮮明對比的是雷克薩斯不僅跌至第八，而且銷量同比下跌近20個百分點，是前十名中唯一一個同比銷量下滑的品牌。雷克薩斯曾經無比自豪的品牌優勢，在整個市場電動化的轉型浪潮下，也逐漸失去了光環。

蔚來盡管進入今年豪華品牌銷量前十，但就其本身而言，未達預期。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾提到，公司內部定下的2023年目標是超過雷克薩斯燃油車的銷量。更何況是在雷克薩斯銷量慘淡的情況下，蔚來仍然比雷克薩斯少了2萬輛。不過，下半年NT2.0平臺的產品將開始發力，蔚來還有希望達成今年的KPI。

寫在最后：

在豪華品牌中，BBA的主導地位依然不容小覷，其他品牌需要在產品和品牌方面加大投入，加強消費者信任感和品牌忠誠度，進而爭取市場份額。經過上半年的價格戰，豪華品牌預計將對下半年市場需求（如零售價、補貼、供需）做整體考量，同時將繼續把電動化轉型作為戰略重心。