網通社評論 在國內新能源汽車市場中，自主品牌已經率先贏得上半場勝利。而作為曾經的霸主，合資品牌則愈發被動，市場份額持續下行。

今年對于上汽大眾來說，是充滿挑戰的一年，1-6月的零售53.3萬輛，其中大眾品牌銷量超51萬輛，與2022年同期基本持平。在新能源市場，其ID.系列雖有小成累計售出28,100輛。但相比單月銷量過萬輛的新勢力，還是存在一定的差距。

面對不斷被蠶食的份額，合資企業開始自我反思。智電時代，品牌的核心競爭力究竟是什么？接下來的戰略方向是什么？能否在穩住燃油車市場的同時，也成為新能源的主導者？

促電車、穩油車，上奧迪

面對未來市場格局的變化，上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭預測，到2030年，油車、電車的市場占有率幾乎持平。具體來看，PHEV的市占率大概會達到25%，純電車在35%-40%左右，剩余的則是燃油車。

基于以上判斷，上汽大眾現階段的主要任務是“促油車，穩電車，上奧迪”。

如何理解這三點，未來企業又會如何落實？

賈健旭認為，“促油車”就是要保證油車的銷量，要把市場份額奪回來。當然也需要有取舍，找到市場核心“錨點”，保證現在、將來對PHEV市場的滲透。

同時，“促油車”不是說要促每一款油車，一定要有聚焦，這樣才能讓供應商體系和經銷商體系健康起來，為將來的PHEV做鋪墊。將來PHEV產品做起來以后，可以做產品轉化。

“穩電車”的方向，是要主打“一高一低”。賈健旭提出，電車銷量要增長，也要穩住，電車市場占有率的高低對我們很重要，能否在市場的前20%份額中看到大眾品牌，決定了大眾品牌能不能站得住。

對于“上奧迪”，賈健旭強調，奧迪業務從整體上一定要有改變。上汽奧迪希望通過油電結合的方式，加快整體研發，最終讓產品全面開花、擴大受眾人群，在市場上形成強有力的競爭。

值得一提的是，就在一個星期前，大眾汽車集團宣布，奧迪將與中國車企上汽集團合作研發純電動車型。雙方計劃通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

可以看到，進入新時代的大眾汽車將會以更加開放的姿態擁抱汽車市場。因此，對上汽大眾來講在智能網聯、自動駕駛等軟實力方面，很快就會實現質的飛躍。

賈健旭透露，上汽奧迪新的產品會非常漂亮，其將會引進奧迪最經典的車型，包括奧迪原汁原味的最高端車型；另外還有一輛SUV。不僅如此，還會有全系列的新款電車，是由上汽和奧迪共同開發的新電車。

按照規劃，從2025年開始，一年時間內，上汽奧迪將會有三款新車上市，未來還會有更多純電產品來到市面上。

其實總結下來就是，電動車、燃油車雙輪驅動，大眾走量、奧迪向上。

如今，大的方向和趨勢已基本確認，每個品牌承擔的任務和使命也明朗化。接下來，如何增加產品銷量，被市場、消費者接受至關重要。 

打造品牌護城河 突出產品優勢

燃油車時代，合資品牌的核心競爭力在于其關鍵技術發動機、變速箱、底盤。銷售的車型通過海外引進，僅需適當的做一些本地化改進，就能獲得不錯的成績。

但進入電動時代，很多情況都發生了變化。首先，驅動方式發生了革命性地改變，三電技術成為核心。其次，用戶對智能化的要求也有所提升，不再是簡單的功能需求，而是希望人車能夠實現交互，車更懂人。

當電動化、智能化成為主旋律后，這讓許多合資車企引以為傲的優勢一點點地消失。可以看到，在新能源市場中，自主品牌已經走在前沿。

要想后來居上，上汽大眾必須找到自己的長板，并將優勢放大。賈健旭認為，在PHEV市場中，大眾的優勢在于“TSI+DSG”的動力組合，這是產品的DNA，也是產品的USP（獨特消費主張）。

據悉，2025年，大眾的長續航PHEV車型將推向市場，其中75%的研發工作量已經交給上汽大眾。

除了自主品牌外，合資品牌正加快向電動化轉型的腳步。面對眾多競爭對手，上汽大眾在轉型路上面臨著不小的壓力，賈健旭也深刻地意識到這一點。

他坦言，上汽大眾當前面臨兩大挑戰：一個是到底選什么樣的電池，既能保證能量密度，又保證電池包的尺寸，同時跟續航之間又能“發生關系”；再一個是整套跟電相關的系統，對于這一新的挑戰必須找出答案，讓電池相關的系統和燃油系統更好地結合在一起。

PHEV不光是改動力，上汽大眾給出的是整體的方案，在PHEV里面，要有電車的駕駛感覺和電車的因素，例如自動駕駛、智能座艙的產品都會引入進來，在當油車開的時候有油車的感覺，當電車的時候要有電車的感覺。

找到PHEV車型的解決方案后，那么對比份額高達40%的純電車，它的USP在哪里？未來又該如何發展，才能持續引領市場？

上汽大眾目前的電動車銷量并不理想，很重要的原因在于產品沒有找準目標消費者。普遍來看，電動車絕大部分是家庭的第二輛車，或者是年輕人的第一輛車。

因此，只有找準潛在用戶的需求，知道他們的關注點在哪里，才能將產品賣出去。

賈健旭認為，上汽大眾首先要解決用戶體驗問題。具體細節由于尚處于保密當中，并未透露太多。不過可以肯定的是，上汽大眾會通過尋找合作伙伴，來彌補短板問題。

寫到最后：盡管油車被唱衰，但不可否認從行業格局來看，其仍是市場的絕對主力，占據著約70%的市場份額。因此，對上汽大眾來說，既要保住油車的份額，穩住基本盤，保持盈利能力。又要將正處于高速發展時期的電動車做強、做大。所以，在內部要動態平衡好兩者之間的發展。

不過，當前上汽大眾面臨的問題也非常棘手，尤其是新能源領域。雖然智能化正不斷改進、升級，但未來能否帶來更為符合中國市場需求的產品，能否達到市場預期，目前仍無法下定論。