——車市熱點(diǎn)問答（第258期）

網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖

比亞迪老總王傳福一句“在一起，才是中國汽車”，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力以一句“先打一架再說”作為回應(yīng)，引發(fā)業(yè)界熱議。

問：您怎么看“在一起”這種說法？

答：“在一起”說說可以，但別認(rèn)真。目前車市最時(shí)髦的詞是加上各種定語的“卷”字，所謂“卷”不過是“斗”字的升級版、學(xué)術(shù)版或儒雅版。內(nèi)卷或內(nèi)斗是業(yè)界幾十年的頑疾，相關(guān)的常用詞是盲目壓價(jià)、相互壓價(jià)、低價(jià)競銷、過度競爭、惡性競爭、拼命壓榨（供應(yīng)商）、自相殘殺之類的，后來又加進(jìn)了黑水軍、黑公關(guān)，從農(nóng)產(chǎn)品到機(jī)電產(chǎn)品，從汽車到工程承包，從國內(nèi)斗到國外，已經(jīng)是常態(tài)。有關(guān)部門成立了多少協(xié)會(huì)，出臺了多少政策，試圖防止或減緩這種內(nèi)斗，也解決不了根本問題，同行的一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)喊幾句“在一起”的口號就能解決，你信嗎？

我寧愿相信說這話的人和贊同這話的人都是真誠的，但還是想提醒一下，千萬別像托馬斯·潘恩所說的那樣，一個(gè)人如果極力宣揚(yáng)他自己都不信的東西，那他就是做好了干任何壞事的準(zhǔn)備。

問：有個(gè)視頻上一位專家說，中國制造在海外內(nèi)訌比較多，互相之間不團(tuán)結(jié)，連當(dāng)?shù)毓俜蕉伎床幌氯チ恕１热缣﹪顿Y促進(jìn)會(huì)BOI的官員就勸說中國企業(yè)不要互相詆毀對方，要向日本企業(yè)學(xué)習(xí)，互相支持（參見視頻“中國制造在海外內(nèi)訌比較多，互相不團(tuán)結(jié)”https://www.56.com/u19/v_MTc4Njg0Mjcy.html）。為什么日本企業(yè)就可以相互支持？

答：我不知道這位泰國官員所說的日本企業(yè)相互支持具體是指什么。但我知道日本企業(yè)一般來說都比較遵紀(jì)守法，而且在此基礎(chǔ)上形成了符合商業(yè)文明的行規(guī)或道德準(zhǔn)則，在國內(nèi)外市場上都如此。即便是相互支持，也是非常有限的，一般是在在合理合法的范圍之內(nèi)，相互競爭或“打一架”也不會(huì)不擇手段。

至于中國車企，我看用不著談什么“在一起”，別非要不擇手段地把對手往死里整就不錯(cuò)了。最起碼的，要遵紀(jì)守法，別老惦記著投機(jī)取巧、偷雞摸狗，無論是在國內(nèi)還是在國外。

問：其實(shí)，偷雞摸狗的事情德國、日本車企業(yè)也有。

答：沒錯(cuò)。關(guān)鍵是它們必須為此付出相應(yīng)的代價(jià)，違法成本很高。最典型的是德國大眾，因柴油門造假案損失超過320多億歐元，相關(guān)負(fù)責(zé)人被捕判刑，奔馳、寶馬也參與其中，被罰幾十億，還沒完沒了。還有，前兩年德國車企因?yàn)橥低得卦谀蛩毓迾?biāo)準(zhǔn)上串謀，有礙減排，涉嫌壟斷，被罰巨款，奔馳因?yàn)橹鲃?dòng)告發(fā)，得以豁免（參見《長城比亞迪“內(nèi)斗”沒啥不好？》），哪里敢明目張膽地大談“在一起”？

我們這里倒好，不久前由有關(guān)部門公然組織16家主流車企簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，旨在限制汽車銷售價(jià)格，正是所謂“價(jià)格橫向壟斷”——所有壟斷行為中對消費(fèi)者乃至行業(yè)進(jìn)步傷害最大的壟斷。后來在輿論壓力下，雖然刪除了相關(guān)條款，但有誰挨罰了？國家《反壟斷法》成了兒戲？聯(lián)想起9年前，轟轟烈烈的反汽車銷售 “價(jià)格縱向壟斷”（廠家限制自家經(jīng)銷商零售價(jià)）刀刀砍向外資品牌，甚至出現(xiàn)了世界反壟斷史上最奇葩荒誕的一景：同一外資品牌前腳因?yàn)椤暗蛢r(jià)傾銷”，吃了15%的懲罰性關(guān)稅，后腳又因?yàn)椤跋薅ㄏ虻谌宿D(zhuǎn)售商品最低價(jià)格”，被另一有關(guān)部門罰了3000多萬（參見《汽車反壟斷為何亂象叢生?》）。那時(shí)的中國品牌作壁上觀，事不關(guān)己，只顧吃瓜，以至于到今天不少主流企業(yè)居然忘了還有反壟斷大法這回事。這種情況如果不改變，法律意識淡薄，違法成本低廉，中國汽車長得再大，也不過是巨嬰。

問：您認(rèn)為該怎樣加大違法成本？

答：當(dāng)然是依法辦事，而依法辦事的關(guān)鍵在于監(jiān)督機(jī)制。上世紀(jì)90年代初，我曾在德國采訪一民間環(huán)境檢測機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人時(shí)提過這樣的問題：有沒有被檢測企業(yè)向你們行賄，要求網(wǎng)開一面？回答是：沒有。因?yàn)樗麄兿Ｍ覀兡軝z測出問題，以便及時(shí)改進(jìn)，否則被其他檢測機(jī)構(gòu)或政府有關(guān)部門查出問題，那代價(jià)就大了；我們、其他民間檢測機(jī)構(gòu)和相關(guān)政府部門也不敢受賄，因?yàn)榇蠹叶荚谙嗷ケO(jiān)督，你檢測或處理的結(jié)果跟別人對不上，大家都會(huì)知道，媒體也會(huì)看到，問題就嚴(yán)重了。這就是監(jiān)督機(jī)制在起作用。這個(gè)回答給我的印象太深了，過去40年了，還記憶猶新。

汽車是德國經(jīng)濟(jì)最重要的一根支柱，德國政府居然對自己的車企下如此狠手，我并不感到奇怪。

問：“在一起”和“打一架”之爭涉及兩個(gè)多月前長城檢舉比亞迪常壓油箱的事。這事現(xiàn)在還沒有結(jié)果，也不見動(dòng)靜，您怎么看？

答：我剛剛問過比亞迪一位高管，生產(chǎn)線上還有沒有配備常壓油箱的新車。回答是：一直有。這樣看，比亞迪對自己重新設(shè)計(jì)的常壓油箱能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)還是很有底氣的。

但關(guān)鍵是監(jiān)管部門必須對此給一個(gè)說法，而且必須是一個(gè)經(jīng)得起推敲、質(zhì)疑的說法，不能就這樣黑不提白不提了。

對中國車企來說，在“寬松”的環(huán)境中呆慣了，出了問題使些手段就能讓監(jiān)管部門網(wǎng)開幾面，將來出去了，可就麻煩大了。

所以，先做好自己，比什么都重要。自己做好了，別人干了壞事，你還有機(jī)會(huì)撇清自己。但如果非要和別人“在一起”，綁在一起，別人干了壞事，你恐怕就很難摘清了，那叫自討沒趣。

特別是在海外市場，高喊“在一起”更不是什么好事。人家會(huì)想，你們中國汽車“在一起”想干嘛？想壟斷市場嗎？還讓不讓別人玩了？

如果非要“在一起”，那就事先界定好，哪些事情可以“在一起”，特別是哪些不能“在一起”，在一起可以多深、可以多淺，別讓人分不清誰跟誰，搞得一損俱損的。

總之，中國汽車“在一起”或“打一架”都可以，但關(guān)鍵是要有規(guī)矩、守規(guī)矩。