作為國內四大A級車展之一的成都車展即將拉開序幕，成都車展一直被看作中西部汽車行業發展的風向標和晴雨表，被行業、車企看重。而今年的北汽集團，也將帶來兩款當前重要的產品，首先是將在車展首發亮相的全新一代北京BJ40，另外一款就是將在車展預售的新能源車型極狐考拉。

根據歷史數據顯示，2016—2021年六年間，北京品牌分別為北京汽車貢獻了總營收的26.58%、12.96%、10.86%、11.55%、4.11%、4.52%，2022年這個數字更是達到了3.8%。也就是說在2022年北京汽車實現營收的1904.6億元里，其中北京品牌僅僅只貢獻了73.08億元，只占其中的3.8%。引用網友的調侃“沒有奔馳，北汽就不存在了”，的確，當前的北汽集團，只是在依賴奔馳一家“輸血”維持。

要說北汽集團有了奔馳的“庇護”，就此躺平？其實也沒有，自2010年更名為北京汽車集團有限公司以來。北京汽車就特別熱衷于打造新品牌，像北汽紳寶、北汽銀翔、北汽幻速，又或者是北汽福田旗下的寶沃，以及近些年新推出的極狐ARCFOX。這些品牌有一個共同的特點，就是剛剛推出的時候有過一陣熱度，但最后都不了了之，更不用說為集團提供收益的加成。有了“前車之鑒”，北汽新推出的“極狐”品牌會不會重蹈覆轍是值得被探討的問題，在當前的市場環境下，北汽新品牌若要突圍，需要極大的市場寬容度。

憑新車能否打一個漂亮的翻身戰

對于北汽集團來說，如何翻身是一個關鍵的問題。如今身處汽車行業新四化浪潮，幾乎所有的汽車企業都在布局新能源汽車，而北汽雖然在新能源上有所布局，但其新能源產品更多是面向B端市場的，普通消費者在感知上有一定欠缺。北汽就是過度依賴奔馳了，始終缺乏自主研發能力。在目前的競爭格局下，北汽已明顯處于劣勢。

在本屆成都車展上，北汽旗下的ARCFOX極狐品牌緊湊型車型考拉將開啟預售，官方定位緊湊型MPV，以極狐考拉的車身輪廓來看，更像是傳統的兩廂轎車，唯一能與MPV有所關聯的，就是在單側布置了側滑門，但實際空間還是傳統兩廂家用轎車的體驗。另外，作為一款純電車型，北汽新能源在此前給人的產品印象一直都是面向B端的，在個人用戶車輛很少，極狐考拉的的推出，難怪有網友調侃這是一臺“換裝的網約車”。

本屆成都車展北汽推出的另一款車型北京BJ40，這款車對于北汽集團的重要性不言而喻，2022年貢獻了北汽自主品牌汽車超90%的銷量，單月銷量穩定在1-2千臺，與同是自主品牌其它車型相比，像坦克300每月都能接近1萬臺，這么看BJ40還是有很大增長空間的。

作為一款硬派越野車，其設計和定位就是注重在不同的路況下，依然可以保持強勁的性能和可靠的表現。因此，消費者最關注的是可靠性，這些車輛的主要使用場景是在戶外和野外，如泥濘路、沙漠、灰塵、懸崖等多種路況，消費者需要選擇的車輛必須經受住這樣的考驗。因此，可靠性是非常重要的。但BJ40在這方面的表現，卻不盡如人意，誰也不希望在戶外被半路拋棄。

如果留意BJ40的上市信息可以發現，在動力方面，新款北京BJ40將搭載蜂巢易創科技提供的2.0T汽油發動機，也就是說，新改款上市的BJ40在當前只有純燃油的動力選擇，如果是橫向對比當下其它硬派越野的車型，像方程豹、長城坦克系列，甚至是奇瑞的相關車型，都有布局混動。混動在如今新車市場更像是一張入場券，對于高能耗的硬派越野車型，消費者對用車成本的感知只會更高。

 寫在最后：

如今汽車市場洗牌如此迅速，北京汽車夾縫中生存破局還是被淘汰，能否振興自主業務，能否實現觸底反彈嗎？

從北汽即將在成都車展推出的新產品，能看到北汽所做的努力，期待北汽能有更好的表現。