網(wǎng)通社評論 隨著純電動(dòng)汽車的普及，越來越多的用戶將家庭的“主力車”定為純電動(dòng)汽車，車輛安全自然也成為廠家造車和用戶選車最關(guān)注的焦點(diǎn)因素。

燃油車時(shí)代，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，車輛如何保證車內(nèi)駕乘人員不受損傷或?qū)p傷程度減小到最低，是眾多國內(nèi)外車企一直追求的安全。而在新能源時(shí)代，發(fā)生事故后車輛不自燃，成了各家車企必爭的“戰(zhàn)略要地”。

自燃，成為了新能源時(shí)代用戶選車新的痛點(diǎn)，也是各廠家造車新的難點(diǎn)。

近期，在極氪安全營活動(dòng)上，極氪首次從架構(gòu)安全、三電安全、制造安全等方面揭秘了極氪式安全從設(shè)計(jì)到落地的全過程。這其中，最引人注意的是，極氪成為業(yè)內(nèi)唯一累計(jì)交付達(dá)到15萬輛且零電池自燃的車企。

在極氪看來，安全是系統(tǒng)性工程，安全是被設(shè)計(jì)出來的，而極氪式安全所帶來的成果，也隨其用戶體量的不斷增長而逐漸顯現(xiàn)。

中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu) 讓車身更安全

“友商的一體壓鑄件品質(zhì)，在極氪根本就出不了廠?！睒O氪副總裁趙春林的話一時(shí)間成為業(yè)界熱議的話題。

這里的“友商”，自然指的是很早提出一體式壓鑄的特斯拉。從趙春林的話中可以感受到，極氪對于其一體式壓鑄技術(shù)的自信，也向外界釋放一個(gè)重要的信號：極氪不單單只搞技術(shù)競賽，新技術(shù)推出，一定是建立在對質(zhì)量嚴(yán)格把控的底線上。

為了品控，極氪甚至愿意犧牲利潤。趙春林表示：“從純技術(shù)角度來講，壓鑄有一定難度，但并不是非常難。從工程來講，無非是減重、提高生產(chǎn)效率、提高強(qiáng)度和剛度，但會(huì)增加零部件成本，我們綜合來看，還是劃算的?！?/span>

相比于傳統(tǒng)焊接，中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)可使結(jié)構(gòu)零件減少16個(gè)，連接點(diǎn)減少66處，從而實(shí)現(xiàn)整車7%的減重，座椅安裝點(diǎn)剛度更是平均提升了18%。

極氪的一體化壓鑄技術(shù)采用仿形油路和水路設(shè)計(jì)，能使鑄件產(chǎn)品的機(jī)械性能提升25%，使鑄件在承受復(fù)雜應(yīng)力的同時(shí)，保持更高的剛性和耐久性；其使用的全新模芯表面處理技術(shù)，模具表面強(qiáng)度提高30%，使核心鑲塊耐高溫抗沖刷可達(dá)2倍壽命。

中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)還解決了復(fù)用的問題。此前，由于不同車型的前后車身尺寸不同，使各車型的前后壓鑄件無法互通復(fù)用，致使采用一體壓鑄技術(shù)的車型在前期擁有較高的開發(fā)成本，也會(huì)造成生產(chǎn)效率偏低。

此外，中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)可基于SEA結(jié)構(gòu)開發(fā)出平臺(tái)化零部件，具備可變延伸設(shè)計(jì)，其首搭車型為極氪001FR，后續(xù)還將適配更多車型。

雖然優(yōu)勢很多，但一體化壓鑄技術(shù)對于制造工藝有很高的要求。得益于自建工廠，極氪在生產(chǎn)制造過程中，嚴(yán)格控制工藝參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，在保證擁有較好良率的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)效率再提升20%。

為讓極氪式安全高效量產(chǎn)落地，極氪突破傳統(tǒng)制造邊界，打造“智能、透明、敏捷、綠色”豪華智能電動(dòng)車專屬工廠，開創(chuàng)性打造出全球首個(gè)大型一體式壓鑄L4級智慧產(chǎn)線，擁有國內(nèi)主機(jī)廠量產(chǎn)最大噸位7200T壓鑄機(jī)，極氪打造全球最大一體式壓鑄后端鋁車身。

目前，極氪一體式壓鑄技術(shù)在材料、設(shè)計(jì)、柔性、綠色、模具五大維度實(shí)現(xiàn)了工藝創(chuàng)新。例如，自主知識產(chǎn)權(quán)“纖晶”鋁合金全球首次大規(guī)模應(yīng)用；打破國外技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)核心零部件國產(chǎn)化的雙主軸高速龍門加工中心，加工精度比焊接工藝提升8～9倍。

15萬輛零自燃 只是極氪電池安全的起點(diǎn)

隨著新能源汽車發(fā)展提速，新能源車企和車型如雨后春筍般涌出。伴隨著海量新車推出，交付后的自燃事故也不斷被爆出。

即便是喊出“將把‘自燃’從新能源汽車字典里徹底抹掉”的新能源銷冠比亞迪，也只能在“比亞迪式公關(guān)”的努力下，將“自燃”從網(wǎng)絡(luò)上徹底抹掉。15萬輛交付無自燃，放在整個(gè)新能源汽車大盤中，雖然絕對數(shù)量不算多，但是放在一家車企身上，卻成了“前無古人”的安全標(biāo)桿。

創(chuàng)造這一全球電動(dòng)車安全上限的，是僅成立兩年半的極氪汽車。

在極氪安全營活動(dòng)上，極氪智能科技副總裁趙昱輝宣布：極氪累計(jì)交付突破15萬臺(tái)，并成為全球唯一交付超15萬輛零自燃的汽車品牌。這樣的成績，離不開極氪在三電安全方面的不懈努力。

極氪智能科技副總裁謝世濱表示：“外不怕撞，內(nèi)不怕火，不懼水淹，行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)，這是極氪的三電安全能夠經(jīng)受一次又一次極限考驗(yàn)的底氣。”

極氪品牌全系車型標(biāo)配NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，通過多層隔熱、主動(dòng)冷卻、自動(dòng)預(yù)警、實(shí)時(shí)防控、毫秒斷電、無障礙排熱6大安全防護(hù)措施，將電池包熱失控的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

在一些關(guān)鍵性電池安全測試方面，極氪始終以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。例如，外部火燒，國家標(biāo)準(zhǔn)的要求是130秒不爆炸，極氪的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是外部火燒130秒不起火、不爆炸、無熱失控，電芯電壓、整包絕緣正常；浸水測試，國際標(biāo)準(zhǔn)要求30分鐘，極氪的標(biāo)準(zhǔn)是至少48小時(shí)；傾向于安全邊際測試的高海拔測試，極氪也將標(biāo)準(zhǔn)定在了5000米以上。

對于單電芯針刺測試，雖然國家標(biāo)準(zhǔn)已不再強(qiáng)制執(zhí)行，但極氪NTP無熱蔓延不起火技術(shù)仍保障電池包能經(jīng)受住一次次多電芯熱失控的考驗(yàn)。8月，一輛極氪001行駛過程中電池包被大理石地磚插入，在多個(gè)單體電芯熱失控的狀態(tài)下，仍能做到無熱蔓延、不起火。

在電池安全方面，極氪向外界傳遞出，雖然做到業(yè)界標(biāo)桿性的“15萬輛零自燃”，但這僅僅是極氪式安全在電池安全方面的起點(diǎn)，而王傳福三年前喊出的口號，似乎是為極氪量身打造。

真正的安全，需要用戶認(rèn)可

極氪式安全，不能僅體現(xiàn)在“廠家思維”上，用戶認(rèn)可才是真正的安全，極氪曙光守護(hù)俱樂部便是其最好的體現(xiàn)。

在極氪15萬車主中，尚女士曾經(jīng)是一位普通車主，但與極氪汽車一起經(jīng)歷了一次事故后，她對極氪式安全，做出了行動(dòng)上的肯定。

圖片來源：尚女士事故現(xiàn)場照片

在今年5月3日，尚女士駕駛極氪001帶孩子出門游玩時(shí)，因避讓行人不幸被大貨車追尾，造成車尾箱嚴(yán)重變形、損壞嚴(yán)重。在尚女士和孩子驚慌之時(shí)，車內(nèi)語音系統(tǒng)傳出了極氪伙伴的聲音，詢問其是否發(fā)生了事故，是否需要協(xié)助呼叫救護(hù)車、交警。在此重大交通事故發(fā)生后，極氪伙伴的快速響應(yīng)，最終無人員傷亡。

尚女士回憶：“在那種慌亂的情況下，我覺得有一個(gè)依靠，他幫我處理了后續(xù)的很多事情?！?/p>

事故后，尚女士對極氪式安全更加信任，再次購買了極氪001。也正是這次經(jīng)歷，以及對極氪安全的認(rèn)可，使尚女士發(fā)起了全球首個(gè)新能源汽車安全車主俱樂部——極氪曙光守護(hù)俱樂部。

“我是想傳播這種安全駕駛的理念，讓每一個(gè)人經(jīng)歷這種事故的人，以后和我一樣安然無恙”。尚女士說出了自己的心聲。

極氪001車主尚女士

安全是極氪造車的品牌基因，為了感謝尚女士對極氪的認(rèn)可，同時(shí)讓安全出行惠及更多用戶，極氪決定為曙光守護(hù)俱樂部提供必要的資源支持，以實(shí)際行動(dòng)為這份了不起的安全事業(yè)出一份力。

極氪曙光守護(hù)俱樂部的成立，將吸引更多愿投身于安全教育事業(yè)、認(rèn)可極氪安全理念的朋友，有助于人們提升安全意識，推動(dòng)行業(yè)提高安全水平，讓出行更安全，讓生活更美好。

寫在最后

長期以來，極氪始終將安全作為產(chǎn)品研發(fā)的核心訴求?；赟EA浩瀚架構(gòu)為體系化安全設(shè)計(jì)帶來的創(chuàng)新和拓展能力，使技術(shù)不斷創(chuàng)新，安全記錄更是被不斷刷新，也讓用戶得到了高規(guī)格的安全保護(hù)。

極氪式安全，未完待續(xù)。