網通社快訊 9月28日，由中國電動汽車百人會舉辦的2023年全球智能汽車產業大會（GIV2023）在合肥召開。在以“智能汽車產業化發展新階段”為主題的高層論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理鄔學斌發表了精彩演講。

他表示，L3只是一個技術階段，不應該成為產品時代，人機共駕很混亂，很不安全。同時他預測，2025年之前世界上一定會出現在4S店買到沒有方向盤的車。

以下是演講實錄

通過這么多年的探索，我就智能化這塊有兩點感受，智能化使汽車傳統一百多年歷史的產業進入新時代；另外，這種新時代到來之后，對企業、對汽車公司的沖擊就是數字化轉型。

首先談一下新時代，現在我們通常講的汽車四化，互聯、無人、生態、電動，實際我認為就兩化，就是智能化和電動化。智能化開始于車聯網，車聯網就是車聯上了互聯網。車聯上了互聯網就好像人腦機接口成功了，車的腦機接口從車聯網開始。由于互聯網的內容可以引到車上，使得汽車的產品以及汽車的產業生態發生了一系列重大變化。到目前為止我們所看到的只是冰山一角，隨著智能化技術的進一步發展，尤其通信、人工智能剛才張院士已經說了，還有算力、數據的進一步發展，未來的變化還會是核聚變式的更大、更多的變化。

講到互聯，現在車聯網已經很普遍了，奇瑞公司的產品已經百分之百車聯網，在汽車大“兩化”的前提下，奇瑞公司現在的產品堅持“四化”，除了智能化和電動化之外，奇瑞是國際化、高端化，堅持品牌向上。現在在互聯技術還沒有解決方案的就是V2V車和車之間的交流，目前還沒有看到可以產業化的技術方案。無人化大家都知道，第一點，我反對L3產品化，L3只是一個技術階段，不應該成為產品時代，人機共駕很混亂，很不安全。我跟張院士一樣相信無人駕駛，而且我也堅信無人駕駛離我們并不太遠，如果我預測正確的話，2025年之前世界上一定會出現沒有方向盤的車可以在4S店買到。

生態化是對汽車產業非常重大的沖擊，傳統的汽車人本來在汽車的機械制造小天地里面過得很舒服，盈利模式、商業模式都很成熟，自從互聯網闖入汽車，使得商業生態發生很大變化。

電動化，電動汽車毫無疑問現在是大方向，但是電動汽車目前僅僅是一個開端，往后的電動汽車有兩個重大變化，一個是固態電池的應用，那時候才能真正說汽車永不著火。第二個對汽車革命性的沖擊就是它使得直行分布式，高鐵和電動火車的區別，高鐵已經沒有火車頭了，它的動力都來自于分布式的驅動，這個也會應用到汽車上。為什么應用到汽車上？未來智能的電動汽車成本只有今天的一半。固態電池加新的汽車架構和完全單車為主的自動駕駛，這兩點哪個產業只要突破了一點，得一便可以得天下。這就是我說的新汽車時代。

再展開說一下，智能汽車從智能化來說，智能駕駛、智能座艙、云，傳統汽車公司云是一個很麻煩的事情，云并不是簡簡單單的數據儲存作用，在科技公司里面好像這句話是廢話，在機械制造業當中還是有必要提醒一下。它有很多推理演算計算的作用，云的重要程度，我甚至認為以后的智能汽車應該是輕車、輕路、重云，這樣徹底解決所有corner case，使得智能車真實現零事故。

從智能座艙發展來說，智能座艙的根本作用是人機交互的界面，以前從單向被動交互，現在變成雙向的主動交互，人主動地向機器通過語言、手勢，未來可能還有其它的人機交互的技術。下一步是機器主動地知道你要干什么，通過對你的學習，可以做到智能推薦，同時智能座艙對駕駛人員全方位的關懷，比如各類身體的監測，還有提供一些會議、移動辦公等等，這個是下一代智能座艙的發展方向。

智能云服務的發展也是非常重要的，各個國家數字安全要求不得不在各個地區或者各個國家布設云。由于奇瑞的海外業務做得比較好，我們的云也已經走向了國外。從另外一個方面講，我們的車在海外的競爭力，車聯網、智能座艙是中國車競爭力的優勢所在。傳統部分，我們跟鄰國的車還是有一些差距的，我們非常注重智能云端在海外的建設。

大數據對汽車的影響，汽車價值鏈發生了重大變化，傳統車的商業模式就是賣車修車，現在賣車也賣不了那么多錢，賣車的利潤率也在下降，車的硬件生命周期越來越長，修車未來也賺不到什么錢了，但是要靠賣車之后提供各種服務，通過軟件提供各種服務來實現汽車企業的盈利模型。

在自動駕駛方面，目前堅持輔助駕駛也就是L2級輔助駕駛和L4級以上自動駕駛同時進行，讓中國智能車跑在全世界的馬路上，這是我們的目標。2025年實現完全自動駕駛。

對于數字化轉型我不展開說，有兩點。

第一，汽車企業從傳統的制造業轉變為以體驗和技術，尤其以技術為中心的高端服務業，這是整個企業的形態要發生非常大的變化。

另外，企業內部的組織流程也需要也必須進行轉型，轉到組織的中心化、供應鏈的扁平化和整車研發的敏捷化，這才是奇瑞公司稱之為企業的數字化轉型。企業要做的數字化轉型也是為了適應智能汽車新產業業態、新汽車時代的要求。