網通社訪談 預售不到兩個月，訂單突破3萬臺；上市當天，新增訂單超8000臺；上市后48小時，鎖單突破6000臺；上市一周，鎖單突破10000臺...

成立三年，備受關注的上汽一號工程，終于交出了一份符合身價的成績單。而這一切都要歸功于旗下第三款車型——智己LS6，及其21.49萬元的限時起售價。

新能源市場內卷加劇，智能化競爭步入深水區，作為一款中大型SUV，智己LS6是何如何做到這一步的？

除了新能源市場競爭的外部因素，還有哪些內部的考量？

智己汽車聯席CEO劉濤一語道破：“智己汽車面對的兩個問題，一是品牌知名度有點低，二是產品價格有點貴。智己LS6既要有超過市場預期的產品定價，又要具備領先的技術降本能力，兩者都要強，就可以是可持續發展。”

智己放下身段，一舉殺入20-30萬區間，展現的不僅是破釜沉舟的勇氣，更是超人一等的體系能力。

背靠上汽，技術降本

“智己在戰略成本管理方面有非常強的實力”，為了打消媒體們的疑問，劉濤繼續說道，“第一，我們有上汽集團背書；第二，我們可以通過技術進步來降低成本。”

在成本管理、質量、生產、供應鏈方面，上汽集團的能力有目共睹。“同樣的供應鏈水平，智己的成本一定是最有優勢的，因為我們的背后是上汽集團”，劉濤的回答底氣十足。

得益于上汽集團的支持，智己在成本控制方面做到極致的同時，還從生產和交付兩方面為新爆品的到來做足準備。

生產方面，智己汽車在臨港工廠生產，該工廠擁有穩定的生產能力和供應能力，并從10月中旬開始雙班，為量蓄能。

交付方面，智己全國用戶體驗觸點的數量增加，從今年2月的90家左右，提升至現在的200家，并將在11月底達到250-260家，目標年底達到290家以上。本年7月，智己新入網的投資人和經銷商在整車儲運、人力資源、展廳、庫位、陣容方面做了很多準備性工作。

此外，劉濤還提到：“我們會充分利用上汽自有資源出口，明年會實現主流歐洲國家出口。”

“我們做過內部深刻檢討，比如品牌知名度、網絡、服務能力、交付等很多地方還有缺口，但我們車的品質是最好的，這一點我們有充分的信心”，劉濤再次強調，“汽車的駕控品質、質控品質、質量水準，仍然是一輛車最底層的核心邏輯”。

智己通過技術和軟件實現降本。技術創新和軟件能力提升下，降本自然而然。

以“8155芯片”和“Orin芯片”作例，劉濤表示，同樣搭載8155芯片，智己可以把8155芯片的價值發揮到2倍，算力利用效率非常高。再者，自動駕駛方面，智己僅需1塊Orin芯片，就可以達到同樣感知能力所需占用的算力降低90%，模型運行效率大幅提升500%；目前很多車用上了2塊，甚至4塊Orin芯片。

卷價格需降本，但降本需講求度。劉濤認為，“價格并不是一定要低，而是要進入用戶心理區間。如果一味為了追求低價，去減掉一些配置，反而不一定是聰明的做法。”

激光雷達的成本高昂，不少車型都設置了無激光雷達版，降低入門車型價格。但是，基于中高端品牌的定位，智己LS6毅然選擇全系標配激光雷達。

不免疑問，LS6如此“掀桌子”的價格，是否不利于品牌發展？

“基于市場競爭定價，它就是理性的。一個品牌能力可持續健康發展，在市場上有相應的聲量，只要符合這個戰略，都應該算理性的”，劉濤回應稱，“（LS6定價）對后續車型不會有太大影響，智己在產品布局上有自己的考量。一方面，產品迭代速度非常快；另外一方面，產品定位不會發生太大變化”。 

從品牌定位上來看，劉濤預計，LS6平均售價將在26萬元以上。據統計，目前國內新能源汽車的均價在18萬元左右，如果LS6的均價在26萬元以上，其實依舊是一個中高端車型的定位。

產品才是競爭力的關鍵

對于競爭力，劉濤表示，“產品本質是可持續進化的能力，無論是硬件還是軟件必須具備可持續進化的能力，同時價格也必須比較合適。”

在選購新能源汽車時，用戶存在技術落伍的焦慮。“真正在產品價值上滿足用戶需求，更為根本”，劉濤認為，“應該把用戶買車之后的焦慮降到最低，把技術帶寬拉到最頂”。智己LS6在車的調校、補能、智駕智艙等方面，擁有自己的特色。

首先是極速，在最初開發設計過程中，智己希望通過峰值比較高的速度，確保機械、三電及整個系統的匹配，做到一套領先業界三年的底盤和三電性能，搭載在LS6上。

智己LS6量產車型標定最高時速252km/h，不但高于Model Y高性能版，而且還是目前量產車中最高的。在內部測試中，智己LS6時速更是達到305km/h，成為第一個打破300大關的中國品牌SUV。

其次是補能，LS6的準900V超強性能平臺，最大電壓達到875V。劉濤表示，“買了智己LS6，至少在電壓平臺上，三到五年之內絕對不會有技術落伍的焦慮。”

還有智艙智駕方面，智己把現有的硬件、軟件、AI三方面的能力相結合，解決用戶出行當中的確定性痛點。30項以上的智駕功能將在未來3~6個月內上線，將滿足3倍以上人類智能安全性的要求。

劉濤談到，不管硬件對車的調校，還是智能座艙軟件，包含智駕技術應用，智己都是回歸到開車本身，其實是最純粹地希望這是一臺好車。

寫在最后

智己LS6才剛剛進入市場，就得到了市場的認可，對于智己而言，是不小的突破，對于行業而言，亦可圈可點。當然，LS6后續還將根據市場和訂單，包括交付的節奏，以及競品出招的方式，保持一定靈活性，根據市場變化和市場需求靈活調配。無疑，LS6將為智己的銷量拔高一個臺階，打一場翻身仗！

智己下一個迭代目標是18個月（包括軟硬件），LS6之后，明年上半年計劃推出第四款全新車型，該車是一款相對小一些的轎車，大概率同樣是一款走量車型。屆時，智己的整體銷量成績將進一步提振。