極星這個品牌從出生就跟別人不一樣，從最初把沃爾沃高性能部門的Polestar北極星的名字“搶”來，更名“極星”開始，再到旗下第一臺是百萬級別的雙門電動跑車，這個品牌注定玩的就是高端局。

高端局的玩家一定是少數的，但極星的目的是要貼上高端電動品牌的銘牌，它，成功了。品牌的發揚光大，最后一定是要落實在走量的，從它們陸續推出的車型來看，確實已經踏上了走量的軌道，當時極星2推出就是很好的證明 。

而今天的極星4是旗下的第二款中大型SUV，也是旗下更容易入手的中大型SUV，實力如何慢慢來看。

極星4不論是外觀還是內飾都有著全新的設計語言，與其稱它是臺SUV，個人更想叫它跨界獵裝車，更低的姿態，讓它看起來橫向視覺效果更夸張，不得不說新車的整體姿態看著還是比較激進的。

  內飾非常簡約，除了液晶儀表、方向盤、中控屏，其它基本沒有多余的東西。中控臺是一個大平面，前方視野還是不錯的，車內所有的功能只能通過中央屏幕進行控制，比如方向盤調節、后視鏡調節、空調等。

在電機、制動系統、懸架系統在內所有部件的材料運用上，為了能夠適應持續性高強度激烈駕駛。新車的前后兩個電機均采用永磁同步電機技術，3合1的電驅系統最高能達到16500轉，可以實現大于97%的綜合效率。而后電機加入碳化硅技術后，還能提升約30公里的續航。

極星4有單電機版和雙電機版，單電機最大功率200千瓦，標準續航版（電池86kWh）668公里、長續航版（100kWh）755公里，百公里加速7.1秒。雙電機最大功率400千瓦，統一配備100kWh的電池，百公里加速3.8秒，綜合續航有682公里和620公里兩種。

強悍的彎道性能再加上十分持久的加速感受，它給你營造出了令人興奮的駕駛快樂，即使縮短續航里程換取這樣的駕駛體驗，也能讓人心甘情愿。除了讓人興奮的加速過程，無框玻璃設計的靜謐性讓人出乎意料，在金卡納快速過彎輪胎所產生的的刺耳聲音被隔離的很不錯。

輪胎、懸掛、制動，這三個重要的部件在金卡納賽道里非常重要，入彎過程中整個車身都能保持相當中性的動態，不會出現突然的轉向不足或者過度，打亂駕駛節奏。車輛ESP并不能完全關閉，在彎道中如果系統監測到車輛有打滑現象，ESP會少量介入維持車輛穩定。

極星4不僅可以像跑車一樣在賽道上，它還可以享受電動車應有的安逸。在最后的散熱圈中，它的靜謐性令人吃驚，無邊框車門并沒有加大風噪、P ZERO運動胎并沒有放大路噪，再加上沒有發動機噪音的先天優勢，它多少有點像一臺全能怪人。

結語：極星4帶給咱的，不只有3.8秒的零百加速，今天的賽道駕駛體驗更讓人記憶深刻。它的每一次加速超車、切彎、全力出彎，都讓人信心十足；你可以肆無忌憚的試探它的極限，看看它終究有幾斤幾兩，甚至當你開著它跑完一節回到P房，靜謐的空間，你都可以聽到自己的心跳，而此時，心跳聲仿佛成為了噪音。