網(wǎng)通社評論 2023年對于中國汽車行業(yè)來說，是不易的一年。業(yè)界對于車市的評價(jià)，除了“卷”就是“難”。

但是在理想汽車身上，這兩種屬性都被弱化了，其過人的產(chǎn)品定義和不斷猛增的銷量態(tài)勢，使其無懼BBA等傳統(tǒng)車企的“豪華光環(huán)”，更甩“拼命活下去”的新勢力們幾條街。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，理想汽車在剛剛過去的10月份，以40,422輛的交付量再創(chuàng)新高。更不易的是，這距離其突破月交付3萬輛僅過了4個(gè)月。

銷量不斷攀升，不僅使品牌價(jià)值增強(qiáng)，也為其創(chuàng)造了良好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，并在二級市場獲得投資者的認(rèn)可。

在2023年Q2財(cái)報(bào)中，理想汽車不但連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，毛利率更是首次超越特斯拉，達(dá)到21.8%。

截至10月31日，理想汽車美股市值達(dá)358.73億美元（約合人民幣2625.54億元），在中國自主整車上市公司中，僅次于比亞迪，成為中國第二大整車制造企業(yè)。

二線豪華品牌沒能完成的目標(biāo)，理想完成了

一直以來，中國豪華車市場的競爭格局都比較穩(wěn)定，BBA牢牢占據(jù)了80%的市場份額，留給二、三線豪華品牌的空間很小。

豪華SUV細(xì)分市場更是如此，消費(fèi)者普遍認(rèn)為，花30萬以上買一輛SUV一定要有豪華屬性。

此前，BBA在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢的確很明顯，不僅產(chǎn)品多、覆蓋范圍廣，還有百年豪華品牌底蘊(yùn)的加持。

如今，隨著L系完成產(chǎn)品迭代后的不斷發(fā)力，理想汽車徹底攪動(dòng)了中國豪華SUV細(xì)分市場的格局，越來越多的BBA車主轉(zhuǎn)向了理想L系列車型。

近期，筆者的一位朋友在購買奔馳GLS 450不久，便又增購了一輛理想L9 MAX。他給出的原因是：沒有焦慮、空間大、舒適性好。

新能源時(shí)代，要想在豪華SUV市場中拼殺，過去傳統(tǒng)豪華品牌的思維已經(jīng)不夠了，有品牌價(jià)值和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，且從用戶角度定義產(chǎn)品，才是獲得這些高凈值人群青睞的密碼。

“交付量創(chuàng)新高”對于豪華品牌，只能算是偶爾“靈光一現(xiàn)”，但對于理想汽車來說，已是“老生常談”。

今年1-10月，理想汽車每個(gè)月的交付量均創(chuàng)新高，“爬樓式”增長已經(jīng)成其月交付量的固定模式。

在交付量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，理想汽車也在不斷創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)奇跡，。

10月交付量突破4萬后，理想汽車成為第一個(gè)月交付突破4萬的中國豪華汽車品牌，也成為目前年累計(jì)銷量同比增長最快的豪華品牌。

今年5月，當(dāng)理想汽車交付量接近3萬輛時(shí)，其創(chuàng)始人兼CEO李想隨便喊出超出業(yè)界預(yù)期的“年內(nèi)挑戰(zhàn)月交付量4萬輛”的目標(biāo)。

在6月交付量突破3萬輛后，僅過了4個(gè)月，交付4萬的目標(biāo)便提前兌現(xiàn)。與此同時(shí)，李想在昨日個(gè)人微博上發(fā)文，繼續(xù)將交付量目標(biāo)再向上提高。

李想表示，L系列三款車突破月交付量4萬輛之后，將繼續(xù)挑戰(zhàn)月交付量5萬，并且補(bǔ)充道，這個(gè)目標(biāo)僅是基于三款L系列而定。言外之意，MEGA上市后的銷量單算。

按照理想汽車目前交付量增長態(tài)勢，以及李想釋放出的自信，在繼續(xù)增長的L系列和MEGA形成合力后，理想汽車的月交付量將有可能來到6萬-7萬的水平。

在保持交付量持續(xù)高增長的同時(shí)，更難能可貴的是，理想汽車僅憑三款車就超過了BBA任意一個(gè)品牌在中國市場全部SUV總和，并連續(xù)6個(gè)月斬獲30萬元以上SUV銷量冠軍，這在之前幾乎是不可想象的。

回顧理想月交付量“1-2-3-4”的歷程，加速度跡象非常明顯。自2019年12月開始，理想汽車月交付量達(dá)到1萬輛用了23個(gè)月， 2萬輛用了13個(gè)月， 3萬輛用了6個(gè)月，4萬輛用了4個(gè)月。

如今，理想汽車30萬以上SUV月銷量超過BBA，豪華新能源月銷超越特斯拉，成為中國豪華品牌第一。

今年9月27日，隨著一輛L7的交付，理想汽車完成了第50萬輛用戶交付，在跑出“理想交付速度”的同時(shí)，成為首家也是最快取得該成績的中國新勢力車企。

 月交付突破4萬的背后

月交付突破4萬，對于大多數(shù)新造車品牌而言，是極大的突破，又有些望塵莫及，但放在理想汽車身上，雖有驚嘆但無意外，為何這么說？

得益于嚴(yán)密的組織架構(gòu)，理想生產(chǎn)交付能力快速提升，其產(chǎn)品力精準(zhǔn)而又兼品質(zhì)。

李想曾表示：“理想汽車核心的驅(qū)動(dòng)力只有兩個(gè)字：成長；理想汽車的組織使命是: 掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長的極限。”

面對困境，李想和他的理想汽車從不躲閃。

李想用“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力”來直面當(dāng)時(shí)理想ONE遇到強(qiáng)勁對手的局面。

隨后，理想汽車迅速調(diào)整策略，并向華為學(xué)習(xí)。2022年底，理想汽車正式啟動(dòng)面向千億收入規(guī)模的全面矩陣型組織的升級。

理想汽車的成功，偶然中存在著必然。

成立后的前六年里，理想汽車保持著垂直職能組織的管理模式；隨后，為了提升企業(yè)整體發(fā)展效率，自2019年起，理想汽車開始研究萬億級別企業(yè)在不同規(guī)模階段所做出的組織升級的選擇、方法、經(jīng)驗(yàn)；過去兩年，在全面啟動(dòng)矩陣型組織升級前，其先通過IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）進(jìn)行了試點(diǎn)。

去年年底，理想汽車將橫向?qū)嶓w部門在原有的兩個(gè)（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上新增五個(gè)（商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部），全面升級流程和組織，并在接下來的三年時(shí)間里全面落地，持續(xù)優(yōu)化，形成理想汽車矩陣型組織的最小運(yùn)營閉環(huán)。

李想表示：“矩陣型組織最大的特點(diǎn)是確保全流程的管理質(zhì)量，橫向團(tuán)隊(duì)規(guī)劃路、修路、運(yùn)營路，縱向團(tuán)隊(duì)造車、開車、運(yùn)營車，高質(zhì)量的道路配合高水平的車隊(duì)，把持續(xù)創(chuàng)造的價(jià)值源源不斷的運(yùn)送給消費(fèi)者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。”

在矩陣式組織管理升級后，理想的制造體系由單一工廠生產(chǎn)管理向多基地、多工廠、多車型的制造運(yùn)營階段發(fā)展，同時(shí)還成立了一個(gè)虛擬組織“專業(yè)委員會(huì)”，通過線上和線下的形式分享各基地專業(yè)的課程、經(jīng)驗(yàn)反饋和生產(chǎn)過程中的案例。

許多車企在推出新車后，雖然不斷高喊訂單量持續(xù)突破，但真實(shí)交付量始終不盡如人意，這其中便有受困于產(chǎn)能爬坡的因素。

今年理想 L7 上市后，6、7月份爬產(chǎn)沖擊3萬臺(tái)時(shí)，新成立MTM（車型管理部）的作用凸顯出。針對產(chǎn)能的難點(diǎn)、卡點(diǎn)問題，MTM團(tuán)隊(duì)站在更專業(yè)的角度，識(shí)別車型爬坡及產(chǎn)能分配問題，協(xié)同多部門，最終實(shí)現(xiàn)不同車型產(chǎn)能的需求，將效率大大提升，也為前端的銷售人員備足“彈藥”。

前文提到的“奔馳轉(zhuǎn)理想”用戶，訂車后僅隔三天，便從店端開走車了，速度確實(shí)驚人。

此前，理想“站在巨人肩膀上”，用IT賦能行業(yè)標(biāo)桿TPS（豐田精益生產(chǎn)方式），采用“自研視覺AI算法”、連山系統(tǒng)、自研智能制造操作系統(tǒng)Li-MOS等先進(jìn)技術(shù)，通過工藝無人化，大數(shù)據(jù)模型、算法分析、人工智能，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)知、預(yù)防問題，保證生產(chǎn)質(zhì)量等全維度智能信息管理。

理想常州制造基地

目前，理想擁有常州基地和北京基地兩大工廠，其中，前者便是月交付破4萬輛的“功臣”。

那么，常州基地究竟能達(dá)到什么生產(chǎn)速度？

平均每40秒造好一輛車，每小時(shí)90輛新車下線，日產(chǎn)量達(dá)到1800輛，這便是支撐理想汽車月交付4萬輛的“理想生產(chǎn)速度”。

此外，北京基地目前也已經(jīng)為其首款純電MPV MEGA做好準(zhǔn)備，在其量產(chǎn)首月便開啟雙班制，次月便可產(chǎn)能拉滿，爬產(chǎn)速度將再造行業(yè)神話。

隨著產(chǎn)能的穩(wěn)步提升，11月份挑戰(zhàn)4.5W，12月份挑戰(zhàn)5W輛的目標(biāo)，創(chuàng)造中國汽車工業(yè)史的奇跡。

組織架構(gòu)、生產(chǎn)交付能力是基礎(chǔ)，而與用戶距離最近的是產(chǎn)品。隨著理想汽車的崛起，對標(biāo)其產(chǎn)品的新車并不在少數(shù)，為什么偏偏理想的產(chǎn)品“一枝獨(dú)秀”？

很多人將理想汽車銷量高漲的原因，歸結(jié)為李想是一名優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。但實(shí)際上，在大家看不到的每一輛理想汽車的背后，還都站著這樣一群人——PQ工程師。

理想汽車認(rèn)為，在PQ（Perceived Quality，譯為感知品質(zhì)）上對細(xì)節(jié)不懈追求，為用戶帶來安全感、價(jià)值感、向往感，是豪華品牌的重要標(biāo)志。

PQ評價(jià)中關(guān)注的往往是不易察覺的細(xì)節(jié)，但卻是影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

從用戶需求出發(fā)，理想汽車將原本僅在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)最末端、對工程完成質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)的PQ感知品質(zhì)環(huán)節(jié)前置，使其基于視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、心理感覺及主觀評價(jià)等方面的體驗(yàn)出發(fā)，對產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)并調(diào)整。

就感知品質(zhì)而言，理想L系三款產(chǎn)品已經(jīng)超一線豪華品牌。

據(jù)7月知名信息技術(shù)咨詢服務(wù)公司杰蘭路發(fā)布的《杰蘭路2023年度上半年新能源汽車品牌健康度研究報(bào)告》，理想汽車以86.5%的NPS（凈推薦值）在新能源汽車品牌中位列第一。

理想汽車“6+1”的完整評價(jià)維度

在做感知品質(zhì)測試時(shí)，理想汽車擁有自己的“6+1”的完整評價(jià)維度。

此外，為了將產(chǎn)品定義做到極致，理想汽車還進(jìn)行了大量用戶調(diào)研和用車場景考慮，不僅根據(jù)亞洲男性的身高體型特征，更針對女性、老人和小孩，以及日常維護(hù)、清洗車輛等多種場景，不斷優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能邏輯，從而使其功能邏輯更符合中國家庭需求。

寫在最后

 “體驗(yàn)過就離不開”，這或許是眾多理想用戶的共鳴，也是月交付4萬輛下的一個(gè)縮影。

雖然稱理想是“三款車打天下“，實(shí)現(xiàn)了在中國豪華SUV細(xì)分市場對BBA單一品牌的超越，也遙遙領(lǐng)先新勢力們，但換個(gè)角度，也可以說，理想依然靠著一款車實(shí)現(xiàn)了階段性成功。

理想汽車成功，并沒有就此停步，理想的另外兩大“殺器”正在路上。

年底，關(guān)注度超高的理想首款純電車型MEGA即將迎來亮相并發(fā)布，明年一季度將正式量產(chǎn)交付。以目前理想的影響力、產(chǎn)品定義能力，不難預(yù)見，該車上市后將成為理想銷量的又一重要增長源。而從目前普遍推測其50萬以上的售價(jià)來看，該車也將成為理想汽車新的利潤增長點(diǎn)。

此外，隨著理想NOA、Mind GPT持續(xù)優(yōu)化升級，其產(chǎn)品力將進(jìn)一步提升，產(chǎn)品優(yōu)勢更加明顯。

進(jìn)入豪華純電動(dòng)車市場后，雙軌并行將使理想汽車很快將實(shí)現(xiàn)5萬、6萬甚至更多的月交付量的高度，而理想的豪華品牌屬性也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

中國豪華品牌第一梯隊(duì)的標(biāo)簽，已經(jīng)并且將持續(xù)印在理想汽車上。