坦白說，在日漸擁擠的都市用車環境中，如果能拋開身份、面子和各種人情世故的考慮，那么A00級新能源微型車，必然會是最理性的選擇——像長安Lumin糯玉米、五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇凌、吉利熊貓這些“小可愛”們，特別擅長在擁堵城市里閃轉騰挪，那真是如魚入水，用起來特別輕松暢快的。

不過，這一幫呆萌呆萌的小車，也不是完全沒有缺點和脾氣。譬如說，續航短，這類新能源“小可愛”普遍只能堅持百余公里，平時上下班用著還好，如果你想周末來一個跨城之旅，真的有可能會被撂在半路上；再者，充電難，大多數A00新能源小車只配置有慢充接口，如今快充站點已經作為公共設施快速鋪開，而公共慢充樁正在逐步淘汰，因而慢充今后只能適合擁有固定車位和充電樁的用戶，這樣一來又牽制了這些小車的活動路線和范圍；此外，電機和底盤設定也相當保守，它們普遍適合城市路況，但是一上來高速，往往讓人感覺虛、飄，甚至是有危險的...... 種種情況，也讓消費者們對A00級新能源微型車一時難以取舍。

恰巧的是，最近長安Lumin補充推出了301km蜜沁款新車型，并且邀請我們到重慶進行體驗和試駕。一開始，我淺薄地認為，長安僅僅是對Lumin進行了設計調整和配置補充，以維持車型熱度，這大概是所有汽車廠商的例行動作；隨著體驗的深入，我逐漸發覺，長安對Lumin 301km蜜沁款所做的事情，并不簡單——A00級新能源小車使用上的許多痛點，被長安一個接著一個敲碎了。

“組合錘”第一擊，便是快充+長續航，徹底干碎了小車們普遍“腿短”的毛病。長安Lumin 301km蜜沁款配置了A00級新能源微型車里頗為罕見的28kWh電池組，在CLTC工況下，續航里程干到了301km。

大容量電池組和快充接口，是一對不可分割的黃金搭檔。長安Lumin 301km蜜沁款配置了同級車型不多見的300V電壓電池平臺，在常溫下，35分鐘即可完成30%到80%的電量補充。

同級車型普遍的150km續航+慢充，和Lumin密沁款的301km續航+快充，差異是顯而易見的。周末，當你想去找百十公里外隔壁城市的朋友小聚一場，一上高速馬上會發覺，150km續航+慢充幾乎是無法跨城出行的，它只能在高速上跑一個小時就下來充電，然而服務區和高速出口附件往往只有快充樁；即使你幸運找到了慢充樁，必須還要多花幾個小時才能充滿電，這么折騰下來，大半天又過去了，人困馬乏，恐怕沒心思干別的事情了。

但是301km續航+快充的Lumin密沁款，它能夠切切實實地跑完這段100公里的周末小長途，如果旅途更長，它也能在服務區安安心心地使用快充樁補能，沒有“慢充焦慮”，完全可以跨城乃至長途出行。長安Lumin 301km蜜沁款指導售價為6.19萬元，比起普遍的150km續航+慢充車型要貴上1-2萬余元。不過，一兩萬元差價換來的確定性和安心感，我認為是絕對值得的。

“組合錘”第二擊，長安Lumin 301km蜜沁款在動力和底盤上面，下足了功夫。先說動力，看電機參數，最大功率35kW，似乎并不是特別突出。不過電機、電控、電池里的門門道道，可比內燃機世界要復雜的多了，普通消費者更不好理解。也沒關系，體驗對了就行。反正我們在重慶試駕體驗，只要我愿意多踩一點加速踏板，在紅綠燈一馬當先起步沖出重圍，那是沒有問題的，電動機的低轉高扭特性，在市區里發揮得淋漓盡致。不要以為車子小，動力就一定弱，長安Lumin是有一點點“小辣椒”味道的。上了環城高速，動力也絲毫不虛，輕壓加速踏板，速度很快就能拉起來，不會發生普遍的A00小車那種超車困難的尷尬情況，直到80km/h后，加速力道會顯得平緩了些。

出于能耗、安全等因素的考慮，ECO模式的極速被限定在80km/h，SPORT模式極速也被限定在101km/h。老實說，我不太分辨出兩種模式在駕駛感受上區別；但無論在那種模式下，無論在哪種速度工況下，起碼我個人觀點，對長安Lumin 301km蜜沁款的動力水準是相當滿意的。

至于底盤方面，長安Lumin 301km蜜沁款還有不少值得說道說道的“小心思”。電子手剎也是時下流行的配置。不過，長安對于電子手剎的理解，似乎比友商們更深一層。長安Lumin 301km蜜沁款的電子手剎，直接整合了一批安全輔助功能，譬如開門自動鎖止、斷電自動鎖止、起步自動釋放、坡道起步輔助等等。

再直接的一點，長安Lumin蜜沁款將前盤后鼓式剎車升級為四輪碟式剎車，這也是A00級新能源小車里不多見的配置。根據長安提供的數據，在80-0km/h剎車測試里，前盤后鼓制動距離為27.4m，四輪盤式制動距離為26.4m。有時候安全與否，就是看這1m的距離。

長安還有更厲害的一手好牌，NBooster智能制動能量回收系統。事實上，新能源車往往有道軟肋，滑阻動能回收往往會和制動動能回收相互牽制，不但干擾著駕駛者正常的剎車腳感，甚至會迷惑了駕駛者對剎車力度的判斷。NBooster智能制動能量回收系統有辦法實現滑阻動能和制動動能回收的解耦，續航里程增加了8-13%，這是相當可觀的數字。

在試駕中，我刻意去體會了長安Lumin 301km蜜沁款剎車腳感，制動力度讓人有充足的把握，剎車力度的線性增加也很符合心理預期，并且制動力度基本不會受到能量回收的干擾，對于一款A00級小車而言，這是很不錯的制動系統了。唯一一丁點不夠完美的地方，就是在制動結束，右腳從剎車踏板抬起來的那一瞬間，能夠隱約感受到車身會往前微微地輕闖一下。當然了，這是比較挑剔的駕駛者才會介意的細節，對于普通用戶幾乎毫無影響。

長安Lumin 301km蜜沁款的底盤素質，也值得一贊。前麥弗遜式獨立懸掛+后拖曳臂式非獨立懸掛組合，配合相較于同級而言簡直鶴立雞群的14英寸大輪圈，長安Lumin 301km蜜沁款獲得了一套很不錯的底盤。在重慶郊區一些凹凸不平的路面上行走，長安Lumin 并沒有表現出其他同級車型那種普遍的生硬沖擊，柔韌的懸掛讓它保持著體面的舒適性。在重慶的城市主干道快速行駛時，往往會猝不及防出現一段起伏路面，我預想中“起飛”的場面并沒有出現，長安Lumin還是穩穩地繼續前進，可見底盤的貼伏性也很不錯。長安Lumin 301km蜜沁款這樣的底盤素質，在一眾A00新能源微型車里，可以說是相當亮眼的。

接著再來一錘，長安希望在設計上徹底打消還在猶豫中的消費者們所顧慮的面子、身份、實用性等各種問題。長安Lumin 301km蜜沁款在外觀上和在售車型保持了一致，長寬高分別為3270/1700/1545毫米，軸距為1980毫米，比起五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等車型更長、更寬，配上14英寸輪圈，體格看起來也比同級對手們健壯不少。0.91這種獨特的高寬比，讓長安Lumin脫離了那種方方正正的“小四輪”刻板印象，它看起來更像是寶馬MINI的萌化版本。

內飾設計也基本保持一致，簡約，耐看，實用功能和設計巧思搭配在一起，同時裝飾用料也不失質感。屈指一算，大約三個月就要過年啦！現在長安Lumin 301km蜜沁款也選裝專屬的“心想事橙”內飾，推出得及時又貼心。至于10.25英寸懸浮式中控大屏，這依舊全系標配，還集成了倒車影像、OTA升級、手機互聯、語音控制等人車互聯系統。你可以放心，在中控臺上挖個洞，塞一臺收音機，這樣的事情長安是做不出來的。

雖然定位于A00級新能源微型車，軸距都不足2米，但是坐進車內，卻又別有一番洞天。165cm體驗者，在調整好前座后，進入后排，仍然能保留有一拳的膝部空間，頭部空間也有富余。說起來，據長安研究數據，A00級微型車90%以上出行場景，都是1-2人，事實上城市大多數通勤乘用車出現場景都在2人以下。以這個級別的標準來看，長安Lumin 301km蜜沁款這樣的空間表現真算不錯了。

編輯觀點：

長安Lumin 301km蜜沁款，并不是在簡單地堆積續航和疊加配置。通過試駕和體驗，我們發覺，長安對A00級新能源微型車市場的理解和拿捏，其實是相當到位的。短續航、慢充限制了微型車出行半徑，因此長安Lumin提升了續航，并且配置了快充接口；動力、底盤短板，局限了微型車的出行場景，因此長安Lumin在動力、底盤方面下足了功夫；微型車在形象上缺乏號召力，因此長安Lumin在設計上想方設法吸引更多年輕消費者...... 多花這一兩萬元差價，讓長安去一個接一個擊破那些痛點，換來長安Lumin 301km蜜沁款，在我這種對汽車斤斤計較的測評者眼里，也仍然是一件相當劃算的事情。