11月7日，以“開(kāi)放、合作、共贏——新形勢(shì)下國(guó)際品牌汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間如期召開(kāi)。面對(duì)更加開(kāi)放、穩(wěn)健的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，探討中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì) 會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì) 會(huì)長(zhǎng)王俠在發(fā)言中表示，在成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走上以技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、生態(tài)融合的高質(zhì)量發(fā)展新階段，這將給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)提供發(fā)展新動(dòng)能、合作新機(jī)遇。

王俠認(rèn)為，首先，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的新階段，將為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)釋放新動(dòng)能和新的發(fā)展空間。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月底，全國(guó)汽車(chē)保有量為3.3億輛，新能源汽車(chē)1821萬(wàn)輛，汽車(chē)駕駛?cè)?.8億人。這便是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大的基本盤(pán)。今年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記汽車(chē)1817萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，雖然絕對(duì)值不是很高，但考慮到全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和巨大的銷(xiāo)量基數(shù)，這個(gè)增長(zhǎng)率還是難能可貴的。

目前，中國(guó)千人汽車(chē)保有量在230輛左右，相比之下，美國(guó)超過(guò)800輛，日本和德國(guó)均超過(guò)600輛。雖然不能簡(jiǎn)單類(lèi)比，但中國(guó)千人汽車(chē)保有量遠(yuǎn)未達(dá)到峰值，卻是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

除了量的增長(zhǎng)，質(zhì)的增長(zhǎng)更加可期。無(wú)論是消費(fèi)升級(jí)和品牌向上，還是電動(dòng)化智能化，都打開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值的上升空間，而智能出行、智慧能源和智慧城市等方面的探索則極大擴(kuò)展了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈的邊界。新汽車(chē)時(shí)代的增長(zhǎng)方式從原來(lái)量的單一維度增長(zhǎng)變成了量和質(zhì)、產(chǎn)品和生態(tài)的多維度增長(zhǎng)，從加法變成了乘法。

其次，在高質(zhì)量發(fā)展的新階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作將用新思路、新方法和新模式，換來(lái)新的成長(zhǎng)空間。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的1.0時(shí)代是合資的天下，是市場(chǎng)換技術(shù)的單向模式。現(xiàn)在，中國(guó)新能源與智能化技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)崛起和合資股比的完全放開(kāi)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)入了2.0時(shí)代，自主、合資、外資，產(chǎn)品合作、技術(shù)合作、生態(tài)合作將百花齊放。近期出現(xiàn)的合資車(chē)企中方在技術(shù)產(chǎn)品層面反哺外方、新勢(shì)力與跨國(guó)公司謀求戰(zhàn)略合作等，正是這個(gè)新時(shí)代的生動(dòng)寫(xiě)照。

近年來(lái)，合資車(chē)企的市場(chǎng)份額不斷遭到擠壓，已經(jīng)跌破五成，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了不少唱衰合資車(chē)企的聲音，但我認(rèn)為，看空合資車(chē)企還為時(shí)過(guò)早，如果轉(zhuǎn)換觀念、調(diào)整戰(zhàn)略、改變打法，合資車(chē)企依然能有大的作為。

一方面，合資車(chē)企的中外雙方要重新進(jìn)行角色定位，探索新的合作模式和方法，再也不是“你出產(chǎn)品、我出市場(chǎng)”的簡(jiǎn)單模式，而應(yīng)該是雙方在全領(lǐng)域、全要素的深度合作。另一方面，外方的中國(guó)戰(zhàn)略也要從“在中國(guó)，為中國(guó)”向“在中國(guó)，為世界”轉(zhuǎn)換升級(jí)，把合資車(chē)企打造成不僅面向中國(guó)市場(chǎng)、而且面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。

第三，中國(guó)車(chē)企走出去有助于繁榮全球汽車(chē)市場(chǎng)，惠及全球消費(fèi)者。

在連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年前三季度，我國(guó)汽車(chē)出口338.8萬(wàn)輛（提前一個(gè)季度超越去年全年的311.1萬(wàn)輛），同比增幅仍高達(dá)60%，今年歷史性地成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó)勝券在握。而且，與當(dāng)初外資車(chē)企多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)不同，中國(guó)汽車(chē)出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，這樣有助于讓全世界尤其是工業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者提前享受到新技術(shù)帶來(lái)的出行體驗(yàn)。

當(dāng)然，中國(guó)車(chē)企一定不能盲目樂(lè)觀于出口量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)出海同樣要走高質(zhì)量發(fā)展之路。不僅保證產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)量，還要謀求與當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生態(tài)的高質(zhì)量融合，只有找準(zhǔn)合作共贏之道，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

國(guó)際化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，但國(guó)際化一定是全球車(chē)企共同的國(guó)際化，希望中國(guó)和世界的有識(shí)之士凝心聚力，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著更加開(kāi)放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展。