在新能源逐步滲透生活的今天，一款車的好壞不僅僅是設計、造型、智能化方面，其所運用的技術能否真正為我們解決日常生活中的問題，讓用車過程更加便利，同樣也是一個很重要的判斷標準。而對于新能源車型來說，其核心技術莫過于三電、混動系統等，若想在這方面取得領先，也絕對不是一件容易的事。

在日前結束的“中國心“2023年度十佳發動機及混動系統評選活動中，長安啟源A05搭載的數智電驅插電混動架構，榮獲2023年度十佳發動機及混動系統的榮譽，瞬間“技術長安”的聲音再次響起。那么長安啟源是如何做到技術領先？日常用車又會給消費者帶來哪些具體感知？帶著這些疑問我們走進了長安汽車全球研發中心。

為插混動力配硬核技術

長安啟源數智電驅插電混動架構包含P13高效數智電驅、高效藍鯨混動發動機、高效安全電池、交直流充電系統。其中最重要的P13高效數智電驅采用P13雙電機混動構型，支持純電驅動、串聯混合驅動、并聯混合驅動、能量回收等多種工作模式。為了讓電機達到多方位的優秀水平，其進行了創新性設計，并帶來10層Hairpin扁線油冷電機技術。

道理很簡單，隨著電機層數的增加，能夠有效提升材料利用率，達到更高的功率與效率。雖然說起來容易，但設計上要達到高性能的同時控制成本，也不算容易的事情。畢竟在純電領域，將電機層數率先做到10層的是特斯拉，混動領域，長安則是全球首個應用10層Hairpin扁線技術的車企。

制造上，長安突破了解決了10層電機必須焊點多、點間距小、多層同扭等難題。焊接工作上配備兩臺雅馬哈機器人+兩套影像設備同時工作，相比8層及以下電機焊接工位投入雙倍成本，確保360個焊點在點間距不足2mm空間的精確焊接。為保障將銅線扭轉至精確位置，扭頭工序也經過重新設計，工藝上利用13臺伺服電機同時工作，并規劃出精準的運動時序與軌跡，將10層電機的720根線扭轉完畢，而達到如今成績的背后，也經過了多達500多臺的樣品調試。

同時，長安啟源數智電驅插電混動架構采用混動專屬P1電機與離合器高度集成方案，讓P1電機在6500rpm達成1300Hz的超高頻率，實現低轉速高效率，并通過設計優化減少不必要的結構，最終長安啟源數智電驅重量僅110kg、體積小26%。

全場景智慧省

智慧控制方面，長安啟源采用A-ECMS智慧能耗算法，與傳統混動車型的二維參數控制不同，將電機、電池、發動機、傳動系統等所有參數輸入PCU，并時刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，從而實現適應不同用戶，找到最高效節省的動力輸出模式。

行車過程中，系統也會基于實時導航信息，對出行全過程進行智慧規劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電。

除省油省電，智慧控制還能做到省心，區別于傳統將扭矩作為目標的控制策略，長安啟源直接將整車加速度作為控制目標，通過電機動態補償扭矩與無級調節能量回收強度，讓車輛不受地形等條件的影響，在踩下固定油門開度時感受到恒定的行駛感受。

高效發動機用油也省

長安啟源數智電驅系統搭載1.5L藍鯨混動發動機，它秉承藍鯨“AGILE敏捷”燃燒技術，擁有高缸徑行程比、高壓縮比Atkinson循環，寬域冷卻EGR，120mJ點火等等特性，并可實現350bar缸內直噴，使發動機高效區覆蓋整車90%以上的工況，最終虧電油耗更低。

寫在最后：

首發10層Hairpin扁線油冷電機，是電氣化研發實力的體現；全場景智慧模式，是實際用場場景下的思考。如今在插混領域， 數智電驅的到來讓長安再次在多方位取的領先，同時也讓用戶感受到了新能源時代下，科技普惠的意義。