網通社訪談 據智研咨詢整理的數據，我國豪華車滲透率從2010年3.25%提升至2022年的13.08%，豪華車銷量從2015年的127.94萬輛提升至2022年的217.22萬輛。即便是在乘用車不及預期的2018、2019年，豪華車的銷量仍保持上升趨勢，逆勢而上。

中汽協數據顯示，今年1-10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量361.5萬輛，同比增長14.7%，高于乘用車增速10個百分點，占乘用車銷售總量的比重為20.8%。作為參考，2022年高端品牌乘用車銷量388.6萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車增速1.6個百分點，占乘用車銷售總量的比重為16.5%。

接下來，豪華車市場將會如何發展？奧迪中國總裁溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）給出了自己的見解，“我們預測2025年將會出現豪華純電動汽車市場的進一步發展，價格高于35萬元以上的細分市場將會逐漸擴大。”

他還認為，2025年或者2026年將會是奧迪提升市場表現非常有利的一個時機。

面向未來，奧迪將推出基于全新純電PPE平臺和全新架構的車型——奧迪Q6 e-tron。

正如溫澤岳所提到的，“在一個正確的時機把正確的產品投入到市場當中。”第六屆進博會上，奧迪Q6 e-tron原型車完成了在中國的首次亮相。毫無疑問，這款車型承載著奧迪電動化和智能化轉型決心。

電動化轉型：Q6 e-tron到來

奧迪一直堅持為消費者帶來超越產品本身的價值。

作為首個基于PPE全新豪華純電平臺和全新電子架構的車型，奧迪 Q6 e-tron不負期待，將設計美學、科技和可持續性兼容并蓄。

設計美學，總是服務于用戶需求。駕駛員左側的黑色面板處，集成了車門、后視鏡、后視鏡、燈光等多項設置，簡約而不失功能。得益于PPE全新純電平臺，Q6 e-tron的車內空間十分寬敞。在腿部空間、后排中央座椅方面都有不錯的表現，同時還提供滿足不同需求的儲物空間，中控臺下方配有兩個杯架、一個手機無線充電面板、以及526L的后備箱空間、64 L的前行李艙空間。

“就像自然界萬物的DNA一樣，它是不斷進化的，所以我們也希望能夠不斷豐富奧迪DNA，比如通過數字化、智能化等方面的發展更加完善產品特質”， 溫澤岳認為，“未來，隨著自動駕駛技術和智能網聯技術的發展，這樣的特點也將成為奧迪DNA當中重要的組成部分。”

Q6 e-tron數字化座艙已經有了跨越式的變化，有基于全新電子架構的全新車載信息娛樂系統，還有具備自學能力的奧迪語音助手，數字化功能更為豐富。就獨立式顯示屏而言，駕駛員可觸碰的區域均為弧形曲面設計，反光減少了，操作也更加方便。此外，得益于主動隱私模式，副駕屏的內容將不會分散駕駛員的注意力，提升駕車的安全性。

溫澤岳強調，最重要的還是“奧迪產品必須始終保持奧迪DNA”。在奧迪，可持續發展不僅僅是必行之舉，更是奧迪進取DNA中不可或缺的組成部分。

奧迪Q6 e-tron從能效、生產過程、材料選擇、物流運輸等多方面向消費者傳遞可持續理念。通過溫澤岳的介紹，我們了解到，奧迪采用空氣動力學大幅降低車輛風阻系數，進而提升能效水平。

新車在生產過程中，采用打造水資源利用閉環、采用綠色電力等方式，而在材料選擇上，在確保高端品質的同時，會使用可再生材料；此外，奧迪還在提升車輛零部件的本土化生產的比例，來減少跨國物流運輸產生的碳足跡。

2024年底，奧迪將在中國市場本土化量產Q6 e-tron這款重磅車型。在2025年這個重要轉折點，恰逢其時的奧迪Q6 e-tron將正式推出，與中國市場同頻共振。

瞄準2025，全方位布局

奧迪Q6 e-tron是品牌電動化轉型的新里程碑，但向電動化、智能化邁進是一個積累的過程，絕非一蹴而就。

在溫澤岳看來，“現在汽車市場的價格戰是白熱化的，而且對每一個主機廠來說，想要通過純電動車型或者新能源車型實現盈利是件富有挑戰的事，每家企業都需要從成本的角度發力。”

對于當下增長勢頭迅猛的混動市場，溫澤岳表示：“插電式混合動力車確實是表現非常突出的一個細分市場，我們目前也希望能夠在這一細分市場，以及增程式電動汽車領域有所突破。為此，我們也正在研究制定相應的戰略和計劃。”

春種秋收。為了2025年的搶占先機，奧迪早在2022年初投資建設奧迪一汽新能源汽車項目。該項目將是奧迪在華首個純電動車型生產基地，投資26億歐元，正在長春加速建設中，預計2023年底完成基地建設和設備安裝，2024年初啟動PPE平臺車型的預生產，將樹立起可持續和數字化方面的先進標桿。

此外，奧迪在華還布局有一汽奧迪、上汽奧迪兩家公司。對此，溫澤岳還表示：“中國市場的體量是巨大的，用戶群體具有差異性，同時對科技進步富有熱情，因此通過南北兩個合作伙伴，我們可以嘗試兩種不同的方向和可能。”而關于南北產品序列的問題，奧迪在今年7月與一汽、上汽分別簽署了諒解備忘錄，其中一汽奧迪將延續奧迪全球的產品序列，上汽將與奧迪深化戰略合作，加快全新電動車型開發。

中國市場作為新能源車市場競爭的主戰場，機遇與挑戰并存，將三家公司協同發展，實現“在中國，為中國”尤為重要。溫澤岳特別提到：“我認為奧迪也是豪華品牌里唯一一個能夠滿足不同用戶需求的品牌，我很期待這樣的多方合力、多方共贏的局面可以早日出現。”

“扎根中國，奧迪正在進一步推動高端生態系統的建設”，溫澤岳提到，“充分利用中國的創新速度和土壤，拓展本土研發實力，更好地開發滿足中國消費者期待的高端定制化產品和高端數字化生態系統” 。奧迪正在中國打造以充電為核心的全方位高端生態系統，所有奧迪純電車車主可通過奧迪APP在品牌專屬充電站享受該補能體驗。

奧迪充電站適用于包括PPE平臺車型在內的更快的充電需求，功率最高可達360kW，最大電壓為1000V。截至2023年10月，奧迪充電站已覆蓋中國包括北京、上海、廣州和深圳在內的26座城市，達到130座，并計劃在年內部署約600個超快充電樁。

在銷售網絡方面，奧迪正不斷拓展和優化銷售網絡，打造更多用戶觸點，提供煥然一新的個性化高端零售體驗。

把時間拉長，2025、2026年，隨著新工廠建設完成、新產品順利投產、生態系統不斷完善，奧迪將為消費者帶來的不僅僅是豪華產品，還有全生態、全場景的出行服務。

結語 

作為第一個進入到中國豪華汽車市場的國際品牌，奧迪已經在中國實現了35年的成功發展。今年的銷量增長依舊強勁，今年9月，奧迪位列中國高端汽車市場銷量第一，銷量超過7.2萬輛，同比大幅增長近25%。今年前三季度，奧迪在華交付量同比增長了超過5%，共計交付約52.2萬輛。其中，純電動車型交付20886輛，是去年同比的三倍多。

如今，首個PPE平臺首款預量產車型——Q6 e-tron，正式在國內亮相，并將在2024年底，位于長春的奧迪一汽新能源基地將本土化生產。奧迪Q6 e-tron的到來，將加速奧迪電動化和智能化轉型，為其在2025年贏得先機，并將重塑品牌在華電動出行。