網通社訪談 11月18日，國內智能駕駛芯片公司地平線在第二十一屆廣州車展上超前亮相了征程6芯片。征程6基于地平線自研的最新BPU納什計算架構打造，將于明年正式發布并開啟量產交付，將帶來新系列、新架構、新計算等差異化體驗。

地平線透露，包括比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領域頭部企業均為征程6量產意向合作伙伴。

車展期間，地平線首席生態官徐健在接受網通社專訪時表示：“征程6是征程系列產品的全新升維進化的一代產品，它完全可以覆蓋從低到高的全階智能駕駛的產品需求，地平線會用這款產品，攜手車企客戶與合作伙伴，共同推動中國的智能駕駛的行業向前發展?！?/p>

以下為采訪實錄：

網通社：我的第一個問題是，這次廣州車展地平線帶來了哪些亮點的技術和產品？

徐健：地平線自量產以來，合作的量產定點車型150多臺，到目前為止我們征程系列計算方案出貨了400萬片，陪著我們的用戶走了百億公里的里程。

展臺上展示的，是地平線創業8年以來，跟客戶一起實現的量產的商業化進展。同時在這一次車展上面我們也會對外披露征程6的最新產品優勢與設計理念。

征程6是征程系列產品的全新升維進化的一代產品，它完全可以覆蓋從低到高的全階智能駕駛的產品需求，地平線會用這款產品，攜手車企客戶與合作伙伴，共同推動中國的智能駕駛的行業向前發展。征程6將在明年正式發布，并同年開啟量產交付。

網通社：那么既然咱們這次提到了征程6，能不能向我們透露一些關于征程6芯片的一些技術特點，比如說算力，或者它的一些架構？

徐?。?/strong>征程6是地平線前三代產品的集大成者，也是這個的全維度升級。

征程6 首先擁有非常強的性能，搭載能更好地去支持Transformer的BPU納什。

第二具有強的集成性，有豐富的異構多核處理單元，能夠支持智駕全棧計算任務。

第三它具有很強的拓展性，支持智駕從低階、中階和高階的全場景智駕的量產需求。

第四它具有生態上面的一個開放和易用性，可以支持我們的客戶及合作伙伴的算法定制以及生態的部署。

所以從總體上來看，隨著征程6的推出，整個地平線的征程家族會在整個市場上，把智駕的產品性能推得越來越好，性能與成本的兼顧也會做的越來越好。

網通社：關于征程6我還有一點想多問一下，就是征程5芯片已經是可以做到一邊是在智能駕駛方面，還可以搭配到智能座艙，征程6能不能實現艙駕一體？

徐健：地平線征程6不是艙駕一體芯片，但是從征程5一代，地平線就積極和行業主流的車企在探索和落地艙駕融合。

網通社：地平線作為一家初創8年的企業，到現在已經走過了一個艱難的過程，但是從第一款產品亮相到現在有了我們背后這么多的車型搭載地平線的產品，這一路走來您覺得地平線做對了哪些，為何能夠在短時間內迅速崛起？

徐健：之所以我們能跟我們的車企客戶跟合作伙伴一起取得這樣的商業化進展，首先是得益于地平線軟硬融合創新的理念，所以我們堅持要為智能駕駛提供先進的高性能的計算方案。突出軟硬結合的理念，就是要從高性能計算的角度去考慮這個產品，然后再把產品設計出來之后能夠實現計算的優化。

所以我們通過軟硬結合，能夠把軟件算法的效率發揮到最高，也支持合作伙伴進行快速的部署。軟硬結合創新，然后再到生態的開放，有很好的平臺，還有工具鏈，還有更好的軟件開發的平臺，同時我們也會向合作伙伴提供更多的參考算法以及一些參考的設計，幫助我們合作伙伴進行高效的部署。這樣我們才能跟行業的伙伴一道把智駕不斷地去推向前進。

網通社：對于即將到來的征程6芯片，也是這一次披露的一個重點，接下來征程6芯片，會有哪些量產的步驟？會有哪些合作伙伴？

徐?。?/strong>我剛才提到我們已經有了150多個的定點車型，我們已經有了100多家的合作伙伴在征程平臺上的開發。

在征程6上我們的合作伙伴會更加豐富和強大，同時我們也會有商業化更好的量產車型。我們已經與多家包括車企在內的合作伙伴達成了基于征程6的量產意向合作，包括比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領域頭部企業。

請大家關注我們OEM車企客戶的發布，我覺得很快就會讓大家看到這樣的進展。

網通社：您作為地平線的首席生態官，能否介紹一下現在地平線在生態方面有哪些成績？

徐?。?/strong>地平線是堅定信仰生態，我們堅定地相信整個智能汽車的發展需要產業生態的共同進步，所以我們秉承著全維利他、開放共贏的生態理念，與行業的合作伙伴一起進步。

而這里面首先是我們定位在TIER 2，我們把自己定位在為智能汽車提供數字底座，用我們的各種技術去為行業更多地賦能，去支撐。

在生態上，我們用更好的工具，更好的軟件開發框架，來支持我們上面的軟硬件的伙伴進行量產上的部署。

舉個例子來說，像在征程5上，我們像輕舟、禾多還有天準這三家伙伴僅僅用了幾個月的時間就能夠把一款車的高階智駕都能夠完全打通，他們也已經獲得了主流車企的定點。

而且我們的開發工具讓我們的軟件合作伙伴在上面開發效率能夠提高60%以上，成本有一個大幅的降低，生態會變得越來越強壯，在量產上面發揮它越來越好的性能。
第三是我們也關注到產業生態現在呈現了一個豐富性跟多樣性，隨著智駕的整個的系統越來越復雜，需要更多的產業的力量在一起。

所以未來的生態可能是“平臺+工具+功能軟件+服務”的這樣一個模式，在這種模式之下，一個車企的智駕的系統，可能是需要很多的伙伴在一起協作，我們既有很強的全棧的伙伴，也有專注于某個功能模塊的伙伴。

比如說有的做感知，有的做規控，有的做定位，還有的做基礎軟件，有的去做OTA，像這樣的一些軟件模塊，他們能夠非常好地去協作。

我覺得這是行業非常重要的一個發展方向，只有豐富性跟多樣性才能夠推動行業的進行快速的迭代，同時讓每一個模塊都能把自己的最優勢發揮出來，然后再推動整個的行業往標準化高效率的協作上去推進。

從這三個角度上來看，我們堅信最終這個產業會走向這種生態的方式，大家開放共贏去協作，為消費者提供更好高性能智駕的產品，我覺得這是我們整個產業生態一起努力的方向。