網(wǎng)通社訪談 一場(chǎng)穿越時(shí)空的對(duì)話，再加上一場(chǎng)擁有智能化和硬核技術(shù)的盛宴，這就是汽車(chē)發(fā)明者梅賽德斯-奔馳，在2023年廣州車(chē)展前夕帶給全行業(yè)的震撼。

1969年，奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車(chē)仿佛UFO一般“空降”法蘭克福車(chē)展，54年之后，Vision One-Eleven概念車(chē)迎來(lái)中國(guó)首秀，C 111實(shí)驗(yàn)車(chē)是奔馳面向轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的探索之作，而Vision One-Eleven概念車(chē)則是奔馳品牌繼Vision EQXX概念車(chē)之后，在新能源領(lǐng)域的又一個(gè)震撼世人的作品。

兩款車(chē)跨越54年的時(shí)空，在廣州的舞臺(tái)上相會(huì)，這場(chǎng)跨越時(shí)空的對(duì)話向我們表達(dá)了些什么呢？

YASA軸向磁通電機(jī)賦能 奔馳重新定義高性能純電跑車(chē)

在這次跨越時(shí)空的對(duì)話中，Vision One-Eleven概念車(chē)在致敬C 111實(shí)驗(yàn)車(chē)經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，定義著高性能純電跑車(chē)的未來(lái)方向。同時(shí)，其搭載由YASA創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的軸向磁通電機(jī)，將高性能電動(dòng)車(chē)的性能表現(xiàn)帶向全新高度。

而YASA軸向磁通電機(jī)也不僅只停留在概念車(chē)上。在梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日的媒體群訪上，AMG.EA平臺(tái)電機(jī)研發(fā)工程師莫里茨·科珀（Moritz Kilper）明確表示：“梅賽德斯-奔馳旗下的AMG品牌將是首個(gè)在純電量產(chǎn)車(chē)型上搭載YASA軸向磁通電機(jī)的品牌?！?/p>

“AMG對(duì)YASA電機(jī)有更高的開(kāi)發(fā)要求，需完成很多額外挑戰(zhàn)?！彼€特別指出：“在奔馳首款搭載YASA電機(jī)的車(chē)型量產(chǎn)之前，YASA還有大量的測(cè)試工作要做，以確保最終投入量產(chǎn)的電機(jī)能夠滿(mǎn)足AMG車(chē)型對(duì)于性能的嚴(yán)苛要求?！?/p>

AMG.EA平臺(tái)電機(jī)研發(fā)工程師 莫里茨·科珀（Moritz Kilper）

為什么梅賽德斯-AMG會(huì)選擇YASA電機(jī)？這款軸向磁通電機(jī)，又何以將高性能電動(dòng)車(chē)的性能表現(xiàn)帶到全新高度？

主要?dú)w結(jié)于三大特點(diǎn)：重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊、功率密度及扭矩密度更高。

對(duì)比目前99%的純電車(chē)型中所使用的徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的重量和所占空間僅為同等輸出功率的徑向磁通電機(jī)的1/3。莫里茨·科珀表示：“軸向磁通電機(jī)更輕、更小的特性完美契合了AMG對(duì)高性能的追求。此外，YASA軸向磁通電機(jī)能實(shí)現(xiàn)更高的持久輸出功率，這對(duì)于駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)也是非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)?！?/p>

重量和尺寸的變化，如何影響著量產(chǎn)車(chē)型的體驗(yàn)？莫里茨·科珀做了展開(kāi)介紹。他指出，更輕的重量，有利于總體車(chē)身的輕量化，也有利于實(shí)現(xiàn)更敏捷的操控性；更小的尺寸，為電機(jī)的靈活布置提供了可能，一輛車(chē)上可同時(shí)搭載多臺(tái)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的矢量扭矩控制，提升動(dòng)態(tài)駕控性能。

電動(dòng)機(jī)可以在瞬間釋放極高的扭矩，而如何保障更高功率的持續(xù)輸出，是目前業(yè)界的難題。電動(dòng)機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)以及熱管理系統(tǒng)的問(wèn)題，難以做到長(zhǎng)期的全功率輸出，而且長(zhǎng)期高功率、大扭矩輸出所產(chǎn)生的高溫，甚至?xí)?dǎo)致永磁同步電機(jī)出現(xiàn)不可逆的退磁問(wèn)題。而YASA開(kāi)發(fā)的軸向磁通電機(jī)，正是對(duì)這些痛點(diǎn)問(wèn)題，做了針對(duì)性的強(qiáng)化，能實(shí)現(xiàn)更高的持久輸出功率。

YASA電機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 亞當(dāng)·布蘭特（Adam Brant）

 “YASA軸向磁通電機(jī)采用軸向磁場(chǎng)分布設(shè)計(jì)，減少不必要的部件，并采用了直接油冷技術(shù)，改善了電機(jī)熱量堆積問(wèn)題。”YASA電機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·布蘭特（Adam Brant）談道：“目前的大部分電機(jī)能實(shí)現(xiàn)10秒到30秒的峰值持續(xù)時(shí)間，而YASA軸向磁通電機(jī)實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)時(shí)間的恒定大功率輸出。”而這對(duì)于AMG車(chē)型來(lái)說(shuō)非常重要，特別是對(duì)于在賽道環(huán)境中的表現(xiàn)，“更加持久的大功率輸出能力，也能夠讓未來(lái)的AMG電動(dòng)車(chē)型擁有更加卓越的賽道表現(xiàn)。”

正是采取直接油冷的技術(shù)，而非傳統(tǒng)水冷技術(shù)，冷卻循環(huán)回路管線得以縮短。亞當(dāng)·布蘭特提到，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)而言，降低電機(jī)組件的重量必然帶來(lái)整體性能和能效的提升。這意味著，這款軸向磁通電機(jī)還兼具不錯(cuò)的能效。

其實(shí)，目前行業(yè)內(nèi)有一個(gè)普遍的認(rèn)知，就是在電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)力已經(jīng)變得不再昂貴，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，車(chē)企似乎也很難再做出差異化。但奔馳正在逐步打破這一認(rèn)知，除了使用YASA軸向磁通電機(jī)，同時(shí)得益于梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司在F1賽事的多年技術(shù)積累，Vision One-Eleven概念車(chē)還采用高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學(xué)技術(shù)，開(kāi)辟了以性能為導(dǎo)向的創(chuàng)新電池理念。莫里茨·科珀透露，這一電池技術(shù)目前正在開(kāi)發(fā)和完善中。

得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)駕駛者雙手的解放，以及YASA軸向磁通電機(jī)和高性能電池的精巧結(jié)構(gòu)，Vision One-Eleven概念車(chē)的車(chē)內(nèi)空間得以擴(kuò)展。其將“數(shù)字雅座”概念融入座艙之中，座椅的調(diào)整相當(dāng)自由，靠背可大角度后仰，營(yíng)造媲美頭等艙座椅的“零重力”坐姿；搭配Magic Leap 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）眼鏡帶來(lái)的三維數(shù)字空間，再加上“透明化”的A柱、車(chē)門(mén)、引擎蓋，整個(gè)座艙為用戶(hù)帶來(lái)極具未來(lái)感的交互體驗(yàn)和開(kāi)闊視野，“第三生活空間”的舒適出行體驗(yàn)盡在掌控。

Vision One-Eleven概念車(chē)

 只要愿意從三電技術(shù)角度，繼續(xù)做深入的研究和創(chuàng)新，就能打破做不出差異化的怪圈。AMG三個(gè)字母象征著汽車(chē)的高性能、獨(dú)特氣質(zhì)以及純粹的駕馭樂(lè)趣。而梅賽德斯-AMG作為首個(gè)在純電量產(chǎn)車(chē)型上搭載YASA軸向磁通電機(jī)的品牌，更加能突出品牌調(diào)性，即便到了電動(dòng)化時(shí)代，作為汽車(chē)發(fā)明者的奔馳，依舊能夠去引領(lǐng)時(shí)代。

奔馳把YASA軸向磁通電機(jī)稱(chēng)作“電動(dòng)時(shí)代的V12”，足以看出奔馳品牌對(duì)于這款技術(shù)產(chǎn)品的重視，同時(shí)這款電機(jī)的技術(shù)含量和高性能表現(xiàn)，也配得上這一稱(chēng)號(hào)。

未來(lái)，YASA軸向磁通電機(jī)的主要量產(chǎn)地點(diǎn)會(huì)放在柏林工廠，莫里茨·科珀表示：“用歷史最悠久的工廠生產(chǎn)最新的產(chǎn)品，這本身也體現(xiàn)出品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的創(chuàng)新。”

智能、豪華 全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)成為連接傳統(tǒng)與數(shù)字化的紐帶

在這場(chǎng)別開(kāi)生面的梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，另一個(gè)主角便是全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)，在傳承E級(jí)車(chē)型經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，積極擁抱未來(lái)，成為連接傳統(tǒng)與數(shù)字化的紐帶。

豪華品牌們?cè)谥悄芑I(lǐng)域方面，一直比較“低調(diào)”，而這一次的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)在智能化方面給我們帶來(lái)了新驚喜。

設(shè)計(jì)上的豪華一如既往。于外，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)采用全新“璀璨星雨”數(shù)字大燈，其4道LED弧線致敬“四眼圓燈”的經(jīng)典設(shè)計(jì)搭配“璀璨星環(huán)”格柵，獨(dú)有的辨識(shí)度令人們一眼便可認(rèn)出全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)。于內(nèi)，車(chē)內(nèi)布有中國(guó)專(zhuān)屬的360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈，從儀表臺(tái)經(jīng)車(chē)門(mén)向后延伸，搭配全新“隨音悅動(dòng)”功能，氛圍燈的美學(xué)設(shè)計(jì)通過(guò)數(shù)字科技靈動(dòng)展現(xiàn)，目光所及之處盡顯豪華。

作為豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車(chē)型，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)還將首搭奔馳第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

高通8295芯片可以說(shuō)是目前智能座艙領(lǐng)域的“芯皇”，其具備的高算力+極強(qiáng)的圖形處理能力，為智能座艙的開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度和后續(xù)的OTA提供了充分保障。它也能為語(yǔ)音系統(tǒng)的持續(xù)開(kāi)發(fā)和迅速響應(yīng)提供了充足的算力，全面升級(jí)的“讀心語(yǔ)音助理”，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度和1秒級(jí)的執(zhí)行速度，充分滿(mǎn)足駕乘者的需求。同時(shí)，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)的車(chē)機(jī)中內(nèi)置全新高德定制導(dǎo)航，其基于Unity中國(guó)提供的3D引擎打造，它像數(shù)字孿生一樣，在地圖界面復(fù)刻真實(shí)世界，令地圖在功能之上更具美學(xué)表達(dá)。

在智能駕駛方面，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)同樣有新的突破。在奔馳首個(gè)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，其可以覆蓋全國(guó)范圍高速與城市快速路段，具備高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景下的自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車(chē)、自動(dòng)駛?cè)腭傠x匝道（2024年OTA發(fā)布）等L2+智駕功能。

這是奔馳交出的一份智駕新答卷，當(dāng)下依舊處于“人機(jī)共駕”的階段，奔馳也非常注重系統(tǒng)的定位，系統(tǒng)會(huì)給駕駛者留出充分的距離和反應(yīng)時(shí)間，在智駕功能開(kāi)啟后，駕駛者亦可隨時(shí)介入，而且系統(tǒng)不會(huì)和駕駛者爭(zhēng)奪控制權(quán)。

實(shí)際上，自1978年起，奔馳便投身于智能駕駛領(lǐng)域。去年奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地德國(guó)的消息，直接震撼整個(gè)行業(yè)。

在德國(guó)和美國(guó)的高速場(chǎng)景中，奔馳的部分S級(jí)和EQS車(chē)型已能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，而且是屬于量產(chǎn)交付狀態(tài)。雖然從L2到L3只是向上進(jìn)步了一級(jí)，但是這一級(jí)是有質(zhì)變意義的，奔馳能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛的車(chē)型安全擔(dān)負(fù)起完全的責(zé)任，體現(xiàn)出了作為汽車(chē)發(fā)明者的態(tài)度。目前，奔馳也已在中國(guó)申請(qǐng)測(cè)試牌照，正在積極加快在國(guó)內(nèi)的落地速度。

結(jié)語(yǔ)：

在這場(chǎng)別開(kāi)生面的梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，透過(guò)概念車(chē)，我們看到了奔馳品牌面向未來(lái)的向往，回到現(xiàn)實(shí)中，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)展現(xiàn)了奔馳最新的智能化研發(fā)成果以及硬核技術(shù)。

即便身處科技樹(shù)不斷點(diǎn)亮的時(shí)代，我們依舊會(huì)被這股穿越時(shí)空卻又始終未變的創(chuàng)新精神深深震撼，感受著梅賽德斯-奔馳始終在傳承經(jīng)典中塑造經(jīng)典，在智能化和電動(dòng)化時(shí)代不斷“定義時(shí)代風(fēng)潮”。