網(wǎng)通社訪談 11月的羊城，比想象的要冷；而廣州車展，比想象的要熱。

是史上最卷之年的最后一個A級車展，也是各車企本年度最后大秀的舞臺，不少車企為了明年的銷量，紛紛在廣州車展上推出最后的年度重磅車型，僅全球首發(fā)車型就達到59款。

理想和小鵬用同樣具有科幻感的全新MPV車型“斗艷”；華為的鴻蒙智行展臺不大但全天人頭攢動；豐田全新一代凱美瑞在11月15日剛剛美國首發(fā)就馬不停蹄地登陸廣州車展；預(yù)售價70萬的坦克700驚掉一眾媒體人的“下巴”，價格公布之時，大家甚至不知是不是該鼓掌…….

除了發(fā)布新車，在一年一度的車圈“年終總結(jié)盛宴”上，車企們還有另一個重要任務(wù)：銷量好的車企盤點全年，銷量不好的車企展望來年。

要說車展上亮麗的風(fēng)景線，還得是在國內(nèi)外車展上均為“最爆展臺”的比亞迪展臺。在本屆廣州車展4.2館內(nèi)，一共7個展臺，比亞迪旗下子品牌拿下了其中的4個，霸氣依舊。從展位圖上看，可以借用經(jīng)典手游的開場詞來形容：“迪軍”還有10秒到達戰(zhàn)場，請做好準(zhǔn)備。

仰望品牌超跑平臺和易四方概念車，海洋網(wǎng)“全新中型都市智電SUV”海獅07 EV， 騰勢品牌騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座量產(chǎn)版，比亞迪子品牌們的“攻勢”一浪高過一浪。

在比亞迪各子品牌發(fā)布會結(jié)束后，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛與網(wǎng)通社等媒體交流時表示：“從2003 年進入汽車行業(yè)開始，比亞迪便堅定了新能源汽車的方向，綠色夢想從未動搖。”

或許正是這種不忘初心的比亞迪精神，鑄就了其如今在全球范圍的成就。

銷量連續(xù)增長 月月都是新高

今年1-10月，比亞迪月銷量突破237萬輛，累計同比增長70%，如果把主語去掉，很多沒有長期關(guān)注比亞迪銷量的人或許認為這是哪家合資車企的成績。

10月，比亞迪月銷量首次來到30萬輛，這是比亞迪的銷量的新高度，更是很多車企一年的目標(biāo)。對此，李云飛表示：“今年10月份首次突破30萬輛，這是比亞迪的銷量新高度，也是中國汽車的全新里程碑，我們對完成今年300萬輛的銷售目標(biāo)很有信心。”

從具體月銷量看，1-10月比亞迪的銷量從1月的151,341輛一路猛增至10月的301,833輛，實現(xiàn)年內(nèi)十個月銷量翻倍。

年內(nèi)月銷量翻倍不算罕見，罕見的是，在史上最卷汽車年，以及銷量數(shù)字如此大基數(shù)之下，仍然保持十個月不“倒車”，并實現(xiàn)翻倍。

很多車企都將月銷量過萬定為努力的目標(biāo)，如此目標(biāo)放在比亞迪今年的銷量中，只能是其環(huán)比增量的數(shù)字。

從比亞迪每個月的銷量比前一個月增長的數(shù)量來看，僅4月和7月增長量未到萬輛，其他月份增長量均過萬，特別是2月相比1月，增長了42,314輛，放到一些新勢力車企，這是一個季度沖刺的目標(biāo)量。

回顧比亞迪近十年的銷量，2014年-2020年，屬于比亞迪的“平靜期”，雖然也有過年銷量突破50萬輛，但是突破后就回落，始終無法“有效突破”。

2021年，比亞迪的銷量開始“抬頭”，全年銷量達到73萬輛，同年，比亞迪啟動內(nèi)部代號 “昆侖戰(zhàn)役”的營銷戰(zhàn)略計劃，在DM-i車型產(chǎn)能不足的情況下，“集中火力”供應(yīng)三省兩市，以測試表現(xiàn)最不理想地域的銷量邊界。

做好準(zhǔn)備后，比亞迪在不斷擴大產(chǎn)能的同時，持續(xù)拉滿產(chǎn)能，“火力全開”。2022年，在年初突然宣布停售燃油車的情況下，比亞迪交出全年186萬輛的成績單，震驚業(yè)界。

如今，距離2023年收官僅剩不到兩個月，按照目前237萬輛計算，剩余兩個月比亞迪月銷量超過31.5萬輛即可達成全年300萬輛的目標(biāo)。

從前十個月的態(tài)勢來看，實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)僅一步之遙。

銷量增長背后 偶然中的必然

兩三年前，經(jīng)常可以看到比亞迪宣傳月銷量的內(nèi)容，如今每個月月初，比亞迪僅用一張長圖公布銷量數(shù)據(jù)，很難再見到銷量傳播內(nèi)容。

真正的王者無需自夸，更無須找對手，其唯一的對手只剩下過去的自己。

作為全球最早研發(fā)電動車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深耕二十多年。在沒有政策大力扶持的年代，消費者對于新能源車的認知度和接受度非常低，比亞迪如今的成就，正是依靠從那時開始不遺余力的堅守。

早在2008年，燃油車開始大范圍走進千家萬戶時，比亞迪就推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，率先實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化 ；2010年，比亞迪首批電動出租車e6批量上路運營。

認準(zhǔn)新能源之路的比亞迪，在此后始終堅持燃油車和新能源車“兩條腿走路”。選擇用最正確的方式活下來，是每個偉大企業(yè)必須經(jīng)歷的過程。

在新能源汽車風(fēng)口未到之際，比亞迪一直前瞻性地“開小灶”。二十年間，其掌握了電池、電機、電控及車規(guī)級芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

李云飛介紹：“截至目前，比亞迪的研發(fā)投入累計超千億，研發(fā)工程師超9萬人，擁有11大研究院。平均每個工作日，遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。”

很多新勢力都樂于分享研發(fā)費用，用以證明其階段性成功背后的努力，這方面，比亞迪非常低調(diào)，但不說不代表沒做。比亞迪知道，研發(fā)投入的重要性遠大于財務(wù)報表中暫時的樂觀數(shù)據(jù)。

李云飛補充道：“前三季度，比亞迪研發(fā)費用超249億元，同比增長突破129%，研發(fā)費用也大幅超過同期凈利潤。”

或許有人會質(zhì)疑，研發(fā)如此大手筆，為何在新能源時代真正到來時，比亞迪的智能化卻掉隊了？

在二季度比亞迪財報溝通會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，無人駕駛是忽悠，因為目前在法規(guī)等方面都不具備落地的條件。

對此，李云飛也進行了解釋，他說：“王總的觀點經(jīng)常被外界有意無意地誤導(dǎo)成對智能駕駛方面的評價。其實無人駕駛和智能駕駛是完全不同的概念。智能駕駛是未來趨勢，也是比亞迪重點布局和持續(xù)投入的方向，我們也在不斷推出智能化的技術(shù)和產(chǎn)品，滿足用戶的需求。”

在李云飛看來，目前比亞迪的智能化水平屬于第一梯隊，但在認知度上一直被行業(yè)低估，后續(xù)比亞迪將在這方面進行更多的傳播和體驗。

目前，比亞迪的智能化由智能座艙、智能駕駛、智能進入三大領(lǐng)域組成，在智能化電動基座方面，比亞迪有著長期的技術(shù)積累，e平臺3.0、云輦、易四方等電動化技術(shù)皆是其技術(shù)成果的展現(xiàn)。

李云飛的分享，更多是從回顧、總結(jié)的角度，但在新能源技術(shù)的研發(fā)和引領(lǐng)上，比亞迪的決心和毅力毋庸置疑。

比亞迪是行業(yè)里面最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”的車企，或許明年，比亞迪將又一次震驚業(yè)界，重新定義智能化。

多維布局海外 助攻銷量增長

也許是因為國內(nèi)新能源市場越來越卷，很多自主品牌車企在今年紛紛加速走出國門，布局海外。

在國內(nèi)銷量爆發(fā)初期，比亞迪又一次前瞻性地看到海外新能源市場這片藍海。李云飛回顧：“2021年5月，比亞迪正式宣布‘乘用車出海’計劃，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，目前新能源乘用車足跡已經(jīng)遍布全球 58 個國家和地區(qū)。”

比亞迪乘用車出海如此迅速，源自于其商用車早早“出海”。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立了歐洲總部；2013年，比亞迪純電動大巴正式亮相荷蘭，自此拉開了比亞迪商用車出海的序幕。

迄今為止，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡目前已經(jīng)遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。

電動車遍布全球，使比亞迪在了解當(dāng)?shù)匚幕⒄摺⒒A(chǔ)設(shè)施等方面擁有巨大優(yōu)勢，在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道等時機成熟之際，其乘用車出海也變成水到渠成。

2021年宣布乘用車“出海”后，比亞迪將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個試點市場，當(dāng)年年底，比亞迪一次向挪威交付1500輛唐EV，隨后陸續(xù)進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、巴西等拉美地區(qū)以及澳大利亞市場。

2022年，比亞迪“出海“提速。7月進入荷蘭、日本；8月進入德國、瑞典、泰國、柬埔寨；9月進入約旦；10月進入老撾、印度；11月進入摩洛哥；12月進入馬來西亞……

2023年上半年，比亞迪乘用車出海速度仍未減慢。

彼時，曾有業(yè)界資深新能源汽車觀察者表示，雖然比亞迪出海速度很快，但其銷量并不能為整體銷量作出多大貢獻，原因是海外推進新能源車的速度和政策力度不如國內(nèi)，人口基數(shù)也無法與國內(nèi)相比，即便海外銷量好，在比亞迪整體銷量面前，也幾乎可以不用關(guān)注。

2022年，比亞迪新能源乘用車出口5.6萬輛，2023年1-10月，增至17.6萬輛，未滿一年已爆增三倍。雖然海外銷量的絕對數(shù)字沒有國內(nèi)銷量那么大，但從“海外”這個維度看，如此增長速度，終將成為比亞迪整體銷量的重要組成部分。

對于今年的海外銷量，李云飛透露：“預(yù)計海外銷量全年23萬-25萬輛。”

目前比亞迪海外銷量的成績，理應(yīng)歸功于其產(chǎn)品和技術(shù)的硬實力，以及全球擴張的速度，而幾年后其海外銷量如果“復(fù)刻”國內(nèi)銷量的增長速度，就要歸功于王傳福的事事前瞻了。

2022年7月，據(jù)國內(nèi)媒體報道，為應(yīng)對海外快速擴張帶來的運輸需求，比亞迪斥資50億一口氣訂購八艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC）。

今年7月4日，王傳福在中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上表示，首個海外乘用車生產(chǎn)基地將落戶泰國，據(jù)悉，該工廠已于9月落地，預(yù)計2024年正式運營，年產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)汽車將投放泰國，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)；同日，比亞迪宣布，將在巴西投建三座全新工廠，其中一座用于生產(chǎn)新能源乘用車整車生產(chǎn)，預(yù)計2024年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能同樣為15萬輛。

今年慕尼黑車展期間，李云飛也曾透露歐洲建廠的重磅消息：“我們集團正在考慮，在整個歐洲地區(qū)建立首個（乘用車）整車工廠，目前正在做一些相關(guān)的區(qū)域選址工作。”

快速擴張海外市場并引入更多車型；購買運輸船，將運輸?shù)闹鲃訖?quán)掌握在自己手上；加速海外建廠，不影響國內(nèi)市場產(chǎn)能，比亞迪的“乘用車出海”絕不是隨便喊喊口號這么簡單。

雖然做足了準(zhǔn)備，一切都在有條不紊地發(fā)展，但在李云飛心中，比亞迪的全球化業(yè)務(wù)依然面臨挑戰(zhàn)。

他說：“比亞迪在海外市場發(fā)展的挑戰(zhàn)主要來自于差異化的挑戰(zhàn)，包括市場環(huán)境差異、消費環(huán)境差異以及文化環(huán)境差異。”

對此，他坦言：“鑒于此，比亞迪將持續(xù)與海外各市場優(yōu)質(zhì)的本土合作伙伴加強協(xié)作關(guān)系，制定精準(zhǔn)的市場策略和產(chǎn)品策略，共同努力為當(dāng)?shù)乜蛻艉兔癖娞峁﹥?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)體驗。”

未來，當(dāng)比亞迪海外銷量不斷創(chuàng)新高時，不用質(zhì)疑，因為成功只留給有準(zhǔn)備的人。

寫在最后

對于很多車企來說，300萬輛年銷量是中長期目標(biāo)，300萬新能源車年銷量是望塵莫及。

在技術(shù)不斷突破、銷量爆發(fā)增長、產(chǎn)品日益豐富、品牌成功向上之際，比亞迪停售燃油車的戰(zhàn)略決定，是豪賭，也是自信。

如今全球新能源汽車霸主的地位，并非曇花一現(xiàn)，堅守新能源汽車二十年，使比亞迪有足夠底氣站在全球新能源汽車舞臺的最前列。

曾經(jīng)，特斯拉的車型是眾多新能源車企發(fā)布新車時對標(biāo)的不二選擇，如今，“某迪”成為各大車企發(fā)布新車的“常客”。

新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪確實做到了，也還在繼續(xù)中。明年450萬輛年銷量目標(biāo)，能完成嗎？

未完，待續(xù)......