網通社訪談 “極氪007進入最主流的中級轎車市場，依然要成為引領者和標桿。”

吉利控股集團總裁 極氪智能科技CEO安聰慧在極氪007上市發布會后的媒體采訪中表示出對該車上市后的表現充滿信心。

近日，極氪正式發布旗下首款純電轎車極氪007，官方零售價為20.99萬元起，將于2024年1月1日正式開啟交付。

作為極氪首款純電轎車，極氪007將目標指向全球最主流的轎車市場。全系標配800V高壓系統，加持極氪自研最新科技，使極氪007在性能、安全、設計、智能等方面全面革新，成為800V時代純電轎車的新卷王。

以下為采訪實錄。

媒體：極氪007預售40天訂單量超5萬，作為大定車主比較關心產能問題，生產金磚電池的衢州工廠是否為大量訂單做好了準備？金磚電池與麒麟電池不同版本有多大差異？

聰聰：極氪007主要搭載兩款電池：一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時代合資公司生產的，兩款電池都非常優秀。

產能方面，先說麒麟電池，極氪與寧德時代的合資工資已經具備24GWh的產能，現在基本可以實現滿產；生產金磚電池的衢州極電工廠第一期規劃產能是24GWh，目前已經可以交付12GWh，還有12GWh下個月開始進行批量交付，明年3月份，金磚電池的產能就能充分釋放。

媒體：發布會提到一體式壓鑄使用了創新自研的「纖晶」鋁合金，請詳細介紹纖晶的優勢。

極氪全棧自研智能駕駛對于極氪的意義是什么？之前與Mobileye合作的方案是否還會推進？極氪001、極氪009車主的智駕是否還會持續進化？

朱凌：一體式壓鑄工藝的優勢，首先輕量化非常好，其次集成度非常高，最后剛性非常好。一體式壓鑄對于車輛的性能、品質、質感的提升度都很高，有利于車輛的安全性。

但一體式壓鑄有很多的技術難點，一方面是設備，另一方面是材料，因為鋁的特性是比較脆，鋁材料中加入什么合金元素，以什么比例加入，讓材料在一體式壓鑄后成型件各方面都很均勻，很好的一致性，保證材料強度的同時又有一定的韌性，是每家車企的核心技術。對比特斯拉的一體壓鑄鋁材，“纖晶”的流動性更高，成型后的壓鑄件，一致性更好，韌性更強，屈服強度可以提升10%以上。

聰聰：吉利在汽車行業探索近30年，對汽車制造的理解與其他企業有很大不同。一體式壓鑄工藝方面我們做了很多事情。

第一，材料端，早在7年前我們就組建了專門的材料團隊，那時我們就看到未來汽車制造工藝要發生根本的變化，未來的趨勢是：輕量化、更安全、更環保，所以我們在材料研究方面一次性投入巨大。

第二，模具端，我們內部組建了行業內最強的團隊，專門從事模具的設計，以及如何聯合供應商解決模具的問題。極氪009擁有全球量產最大一體式壓鑄后段鋁車身，也需要最大的模具。

第三，設備端，一體式壓鑄的設備，極氪都有自己的專利，技術和設備的迭代也非常快。

第四，整車的開發，從架構的開發、設計的開發，是一體式進行研發的。

一體式壓鑄不是簡單的開個模具就能做，更不是簡單地叫代工廠供應零部件就能做到的，而是從材料端、模具端、設備端到整車的開發設計，一體進行開發。極氪做到了無論從原材料、模具、設備，還是從整車的研發設計，都全面掌握。

一體式壓鑄的效果是讓車更安全、輕量化以及成本的降低。雖然目前成本優勢沒有完全體現，但未來的成本一定會降低。以極氪009為例，一體式壓鑄讓009集成了大概79個零件，未來極氪的新產品能集成100多個零部件，大幅度縮減傳統制造工藝的投資，降低人工成本，提升生產效率。此外，一體式壓鑄還能降低碳排放，這都是極氪的戰略思考，是建立在吉利集團幾十年造車經驗的基礎上，在制造領域的思考、探索和實踐。

陳奇：極氪自研智能駕駛的成果今天大家也看到了，因為自研，我們能在短短一年多的時間推出全新的自研智能駕駛系統，技術的自研還有自主可控的優勢。今晚我從極氪大廈開到活動場地，即便是晚高峰紅色擁堵，我們智能駕駛系統也能開得非常絲滑，相比過去有明顯進化。

極氪001、009使用的與Mobileye合作的方案，我們會持續加大研發投入。Mobileye是世界上最知名也最有競爭力的智駕供應商，技術競爭力非常強，后續我們會持續推出更有競爭力的功能。最近這段時間我還一直保持和Mobileye的技術交流，一起聯合做開發。未來與Mobileye合作的智能駕駛系統在體驗上不會和極氪自研智駕系統有太大區別。

聰聰： Mobileye的方案和極氪純自研的智能駕駛方案，都是非常優秀的智駕方案，未來兩種方案都會在極氪的車型上搭載，齊頭并進。

為什么這么快就能推出全棧自研智能駕駛？第一，我們有非常非常優秀的團隊；第二，整個集團的資源傾斜和支持，我覺得這是很重要的。

媒體：極氪把全系800V的產品定到 20 萬到 30 萬區間，這是長期策略還是競爭性策略？今年的純電車市場增長不及預期，您是如何看待純電車市場的發展？

聰聰：首先可以肯定的說，極氪的800V一定是長期戰略。極氪從品牌成立起，充電樁和整車就是同步推進的，我們的充電樁一開始就是超快充，也就是極充。

從布局來看，我們的極充樁已經走在車的前面。第一代極充樁的單槍最大輸出功率是360kW，第二代是600kW， 今年是第三代，是 800kW，3年三代產品，都是800V超快充。

從未來的用戶體驗來看，充電補能是很重要的。我們也提出了一個“1515便利電”計劃，15分鐘找到樁，15分鐘充好電，實現這樣的目標，基本就能夠接近或者達到傳統汽車的加油體驗。

到今年，我們的極充樁的數量，是行業最多的。到明年，我們也將繼續推進，實現1000 座極充站的計劃。

媒體：極氪的自研技術投入，與大吉利投入之間，是如何協同的？

聰聰：極氪是吉利控股集團旗下的汽車品牌，整個吉利控股集團有非常好的協同效應。極氪有自己非常清晰的產品規劃和技術規劃，我們也很清楚，必須要掌握汽車的核心技術，主要是兩個維度，一個是產業鏈，一個是生態。

產業鏈，大家容易理解，就是從整車到零部件，從三電技術到座艙，以及智駕等等。在三電方面，無論電機、電控還是電池，極氪全面自研自制，這是我們的強項。再往深層說，比如電機的碳化硅，以及半導體方面，我們都在大量投入。另外，電池管理系統也是我們自研自造。

這就類似于當年吉利剛進入汽車行業的時候，要打基礎，練內功，掌握汽車的核心技術，持續的投入。當然，大吉利通過20多年的發展，無論是傳統汽車還是智能電動汽車，我們已經掌握了產業鏈的核心技術。

關于生態，最具代表的就是充電補能。按傳統的定義來說，充電站相當于加油站。在過去，加油站不是車企該做的事情，但是在智能電動時代，整個生態是以充電補能為驅動的，我們一定要充電補能建設起來。

今天早上，有朋友跟我講，很感謝極氪的極充站，充電很快，很多人都愿意在極充站充電，我覺得這就體現出了生態的價值。

所以，未來在充電補能方面，極氪一定會持續投入。

媒體：如何看待明年的純電市場？銷量是否會超過增程和插混市場？

林金文：先簡單分享一下數據。2023年1月份，純電滲透率大概是20%，增程大概10%；在剛剛過去的11月份，純電大概25%，增程是12%。所以，純電基本上還是增程+混動的兩倍。

兩個市場都在快速增長，但為什么給人感覺不一樣呢？這是因為，增程和插混市場，聚集于少數幾家企業，更多的新能源企業是在布局純電，布局早，玩家多，市場更加離散。

目前磷酸鐵鋰電池的成本大幅度下降，性能卻在不斷提升，我們的金磚電池，75度電可實現688公里的續航。我認為，一旦電動車搭載的 70 多度的電池能跑650公里以上，憑借目前800V這么快的充電速度，消費者的補能焦慮會大幅度減弱。

隨著電池成本的下調，70 多度電池跟整套增程器系統的成本差異，越來越小，所以從大趨勢上，純電市場會持續增長。

另外，從現在我們所做的用戶調研來看，增程和 PHEV 用戶，如果再換車，大概有四分之三會選擇純電。我認為，在2024年，玩家們把 800V 拉到20萬-30萬區間，會大大加速純電市場的滲透率。

媒體：四驅性能版“功夫黃”也是1月1日交付么？在交付上極氪會不會有壓力？另外，極氪 007在7.1.4音響方面的體驗，硬件和軟件哪一塊發揮的作用比較大。

聰聰：我們下一步面臨最大的問題肯定是交付。實事求是地說，四驅高性能版的交付會晚一點點。這款版型一些零部件需要特制，甚至還有很多進口件，制造和生產都會有一些壓力。從零部件的供應、排產、生產到運輸，四驅高性能版預估會晚半個月左右，不過我們會盡快加速。

姜軍：音響系統從Speaker、喇叭到硬件、軟件、調音，涉及的環節比較多，最重要的是在調音。極氪自研的音響系統在設計時是以大師級調音為驅動的，通過設定底層風格再為細分環節制定標準，以求帶來高品質音質體驗。每個品牌音響系統主打風格不同，極氪自研的音響系統，主打真實的音質還原，做到低音強勁有力，中、高音能完美還原音質，要通透、清澈，男/女聲的中、高音還原度高。

媒體：今天極氪007給出了一個非常有誠意的價格，相較前幾款產品，極氪007真正進入了主流市場。想問下這款車的銷量預期，以及明年的銷量預期是多少？

聰聰：首先我們對于產品的規劃是非常清晰的，每開發一款產品，就要成為這個細分市場的標桿。極氪001、極氪009、極氪X進入的都是最難的、小眾的市場，但都成為了各自領域的標桿，像極氪001在純電市場帶火了獵裝車品類，讓純電獵裝從小眾變為大眾；極氪009是50萬元以上全品類MPV銷量冠軍，還被網友自發稱為“公路坦氪”，公認最安全的MPV；極氪X是20萬以上緊湊豪華細分市場的中國品牌銷量冠軍。極氪007進入最主流的中級轎車市場，依然要成為引領者和標桿。我們對轎車市場方面是非常有信心的，吉利開發了幾代轎車，自由艦、帝豪等，全部都成功了，所以我們對極氪007也有著充足自信。

林金文：明年的銷量目標目前不太方面透露，不過我補充一點，截至11月底，極氪在20萬元以上，純電車的年度銷量目標完成率中排名第一。

媒體：極氪從007開始切換到自研，未來會在版本里面統一一套軟硬件架構，還是根據不同車型配不同的軟硬件？自研架構里純視覺的占比有多少，激光雷達現在是在做驗證，還是直接去做后期融合？

聰聰：浩瀚智駕是極氪全棧自研的智能駕駛系統，與Mobileye合作的智駕系統，同步進行。兩套方案都非常重要，都會擁有非常好的智駕體驗。我們目前沒有規劃全面切換到自研系統，極氪已經使用與Mobileye合作的系統，未來也會延續下去。

陳奇：我每天都自己開車，對浩瀚智駕是非常有信心的，已經交付的功能，在行業是頂端的。BEV和Transformer技術，都已經全部上線，占用網絡的可能會稍微晚一點，但在內測過程中已經體現出強大技術實力。

關于激光雷達版和無激光雷達的純視覺版本，兩套方案都在同步開發。激光雷達的方案在存在性和安全性上會提升很多，不是在做驗證，功能基本都用上了，也會很快推出類似城市NGP和NOP的功能。