網通社評論 2023年的中國車市，跌宕起伏。2023年的新勢力們，存亡絕續。

7輪融資的愛馳申請破產清算，12輪融資的威馬申請破產審查，8輪融資的天際新增股權凍結......

這些新勢力們雖然都熬過了PPT造車的階段，但當野蠻生長遇到資本寒冬，遲遲無法找到回血之術的玩家，紛紛無奈退場。

如今，還活著的幾個品牌看似已站穩腳跟，但隨著2023年的落幕，年度銷量比拼的大戲拉開，結果依然是幾家歡喜幾家愁。

發展初期，有人說新勢力就是資本騙局，根本活不了多久。如今形成一定規模后，依然有人說，最后還是被收購的命。

無論是風光無限的理想，還是遭遇瓶頸的蔚、小、零、哪，如今都已進入自身發展的新周期， 如何實現銷量的進一步提升，去哪里尋找利潤增長點，是他們在完成“活下去”之后，面臨的又一重要課題。

于是我們看到，原本以創新發動革命的新勢力，竟然開始慢慢擁抱舊勢力，拓展經銷商渠道，與傳統車企聯姻，從講故事轉向技術本真。

屠龍少年終成惡龍，殘酷的競爭壓力之下，新勢力還是活成了自己曾經討厭的樣子。

求變，從調整組織構架開始

對于新勢力來說，時間就是生命。在經歷初創階段的熱鬧之后，問題開始逐漸顯現。

積進且高效是新勢力的特點，對他們來說，在時間窗口內通過組織架構調整消除“阻礙”，是最行之有效的辦法之一。

2022年年底，為了達到千億收入規模，李想決定向矩陣型組織升級，在原有戰略部和產品部兩個橫向實體部門的基礎上新增商業部、供應部、流程部、組織部、財經部，形成7個橫向管理部門，同時分別設定了7個一級流程，形成了理想矩陣型組織的最小運營閉環。

2023年4月，理想宣布增設“CFO辦公室”和“銷售與服務群組”，并任命三位職級為M11的高管。其中，去年才加入理想、皆出自華為系的鄒良軍和李文智，分別擔任“銷售與服務群組”負責人和“CFO辦公室”負責人，并分別向CEO李想和CFO李鐵匯報；范皓宇主要負責產品部的業務規劃管理，牽引落地IPD流程，直接向CEO李想匯報。

2023年9月，李想又為每一個制造工廠都組建了一個產能交付小組，貫穿研發、制造、供應、采購、交付等環節。

臨近2023年年底，理想完成了全公司范圍內的職級體系改革，從技術（P序列）和管理（M序列）兩條職級序列調整為按照員工專業劃分，形成產品、研發和供應等6大類工種，員工職級范圍也得到擴大，從8級覆蓋到30級。

自此，李想用一年的時間，便完成了組織構架調整、高層人事變動、員工職級優化等一系列大刀闊斧地改革。

如果說李想是主動求變，那么李斌則是被動求變。

蔚來在2023年呈現出與理想截然相反之象，2022年下半年開始的產品代際切換，延續至2023年上半年，使其上半年銷量慘淡。

下半年隨著新車型交付，銷量出現回暖，但由于換電、超充的布局，以及研發、用戶運營等持續高額投入，使蔚來的資金鏈持續吃緊，在遲遲沒有找到“新錢”的情況下，為了活下去，李斌無奈地開始進行內部調整。

2023年11月初，李斌發布全員信，正式提及裁員10%并在11月內完成，按照比例，此次裁員涉及約2700人。隨后不久，有傳聞稱，蔚來第二品牌阿爾卑斯將不再是獨立項目，相關人員將分配到蔚來各個部門，部分崗位相應被裁減，但此舉并不影響后續阿爾卑斯獨立推出車型。

無獨有偶，小鵬同樣在2022年四季度開始進行內部組織構架調整。

2022年10月下旬，何小鵬在一封全員信中宣布，成立戰略、產品規劃、技術規劃、產銷平衡、OTA五大委員會，他親自擔任前三大委員會主任，聯合創始人何濤擔任產銷平衡委員會主任，互聯網業務副總裁陳永海擔任OTA委員會主任。同時，小鵬還建立了E平臺、F平臺、H平臺三個產品矩陣組織，確保以客戶和市場導向為主，端到端地負責產品全業務閉環。

同年12月底，小鵬內部新設立了財經平臺，主要用于提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。

在內部進行組織架構調整的同時，或許何小鵬意識到，要想扭轉頹勢，小鵬汽車還需要有一位久經沙場的老兵坐鎮。

2023年1月，小鵬汽車迎來又一重要時刻，原長城汽車“鐵娘子”王鳳英重磅加盟，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

雖然鮮有公開露面，但王鳳英加盟小鵬不久便拉開了內部反腐、銷售渠道優化等大動作的序幕，成為小鵬在2023年重回新勢力第一梯隊的重要因素。

零跑為了讓端到端組織協同更高效，在2023年年初同樣進行了較大的內部組織架構調整，將原有的二十多個部門整合為12個一級組織，分別是戰略發展、市場與用戶、銷售與服務、整車產品線、電子與信息產品線、電驅產品線、電池產品線、供應鏈、資本與管理支持及三個職能部門。

就在此次調整前，朱江明在全員信中提到，“零跑要打掉虛高的品牌溢價，更要為用戶帶來高品價比的優質產品”。

哪吒在2023年看似風平浪靜，但實際上，張勇早就坐不住了。

2024年元旦過后的首個工作日，張勇便在其個人微博中提到：“傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱”。同時，他還預告，2024年，“我兼任營銷公司總經理”，“現有產品線的調整和渠道升級”，以及“營銷系統全體起立，重新上崗”。

張勇被業界稱為“人狠話不多”，如此坦承之言，表明了他對內部團隊的表現非常不滿。

果然，在他表態后的48小時內，哪吒內部地震級人事變動就被爆出。

1月4日上午，哪吒汽車營銷公司高層人事任免的內部決定文件迅速在業內傳開。文件提到，免去江峰的營銷公司常務副總裁職務，由周江兼任；免去李長河的營銷公司執行副總裁職務，由胡恩平兼任。同時張勇親自下場，兼任營銷公司總裁。此外，營銷公司的多個重要高層管理崗也一同進行了調整。

上述幾家新勢力除了哪吒汽車成立于2018年，其他四家均成立于2014-2015年，發展至今，或多或少遇到了些許瓶頸，為了讓企業更好地生存下去，在銷量上有進一步突破，他們都選擇率先對組織架構進行調整。

李想曾經說過，組織升級是企業進入更大規模和更難階段最重要的考試題，90%以上失敗的企業其實并非是業務出現了問題，業務出現問題只是表象，而本質是組織能力與規模擴大、行業變化無法適配。

組織架構調整在企業內部屬于大手術，魄力、決心、執行力以及清晰的思考一個都不能少。在創立不到十年、起量不過兩三年之際就動大手術，其核心目的很簡單：降本增效，賣更多的車，從而向更偉大的企業發展。

如果帶一點玄學色彩總結，年度銷量成績或與組織架構調整的先后相契合。動作最早的蔚小理摘得2023年年度銷量前三甲，動作稍慢的零跑汽車銷量次之，而動作最慢的哪吒汽車銷量最少。

尋變，內外雙向打開新思路

銷量決定企業生死，對于重資產的造車行業更是如此。只有銷量達到一定級別才能產生規模效應，從而攤薄各項造車成本。

在這五個頭部新勢力中，即便是風頭正盛的理想汽車，也需要尋求進一步向上躍進。于是，他們紛紛在2023年打開新思路，從內、外兩個維度，尋求新方法。

何謂內？擴充產品線，優化經銷商渠道，尋找新的銷量增長點。

理想多年來一直是一款車型打天下，即便切換到了二代產品L系列，實則仍是一款車按不同配置分成三款車，依然是中大型SUV，依然是增程車。

其實在幾年前，理想就開始孕育純電車。只不過當時由于李想認為電池太貴、充電太慢，所以理想一直未正式推出純電車型。

2023年廣州車展上，隨著理想汽車首款純電MPV 車型MEGA正式亮相，其正式開始“兩條腿走路”。從一直以來的中大型SUV+增程式到MPV+純電，理想用“雙全新”車型打開了自己的另一片廣闊市場。

蔚來完成了全部二代車型切換后，早早宣布2023、2024年不會再推出NIO品牌的全新車型。即便如此，李斌還是在年底的NIO Day上為大家帶來了彩蛋——2025年交付的行政旗艦ET9，進一步向更高端市場沖擊。

NIO品牌再見新車要到2025年，而走量的第二品牌阿爾卑斯（內部代號），將成為蔚來2024年的主角。前不久，李斌在一次媒體溝通會上透露，阿爾卑斯首款車型將于2024年5月推出，面向家庭用戶需求，品牌的生命周期只推出三款車型。

此外李斌還說過，第二品牌打造的車型只有一個標準：需要什么、什么賣得好，就造什么，而家庭用戶的“三大件”冰箱彩電大沙發都會給到。

小鵬在產品和渠道兩方面皆有動作，在推出不同級別的純電轎車和純電SUV后，該品牌于2023廣州車展上正式亮相了首款純電MPV車型X9，并于2024年元旦正式上市。此前業界有傳言，正是由于小鵬X9的產品優勢明顯，使理想MEGA沒有如期在2023年12月正式上市。

相比產品線的擴充，小鵬的銷售渠道在王鳳英的鐵腕下迎來地震，更加值得關注。

2023年9月，小鵬汽車在渠道商會議上公布了王鳳英負責推進的“木星計劃”，將用經銷商模式逐步替換此前的直營模式，同時，將2023年3月確定的全國24個銷售區域縮減為12個，以此降低運營成本，并提高市場覆蓋率。

通過將經銷商模式逐步替換此前的直營模式，可以降低小鵬在經銷渠道方面的資金投入，同時可擴大潛在購車用戶的觸點，進一步提升銷量。對于資金不富裕且始終無法讓銷量有質的提升的小鵬來說，此舉可謂“一箭雙雕”。

零跑在起家時選擇低價位小型車迅速搶占市場，擴大品牌知名度，但從上向下打易，由下向上打難，在零跑開始著眼長期發展時，早期的低端車定位為其造成了一定阻礙。零跑需要在進入新周期后迅速進行品牌定位向上拓展。

于是，零跑在2023年3月初的“四車齊發”，幫助銷量重回升勢。隨后，為了在15-20萬價格區間獲得覆蓋更多消費者，零跑在2023年廣州車展上又帶來了全新車型C10，正式上市后，該車將與零跑C11形成合力，進一步夯實零跑在中高端市場的占有率。

雖然銷量不盡如人意，但哪吒不再追求立足下沉城市10萬元以內市場。2022年，哪吒向上推出哪吒S，2023年又推出哪吒GT，力求向20萬元以上新能源市場發起沖擊。

同時，為配合整體品牌轉型，自2022年四季度開始，哪吒的150家直營店不再銷售哪吒U和哪吒V，全面轉向18萬元以上車型。此舉或意味著哪吒的18萬元以上車型將主要面向C端市場，而低端車型繼續留給B端市場。

如此策略，與其聯合創始人張勇不無關系。張勇曾說過，做B端市場能夠快速讓產品在市場上用起來，哪吒還會加大力度投入B端市場。而在加入哪吒之前，張勇曾帶領北汽新能源實現年銷10萬輛的成績，而當時北汽新能源旗下的EU系列和EX系列正是B端市場常見車型。

何謂外？與巨頭合作，找到除賣車之外的“活水”。

作為蔚來的核心優勢之一，換電網絡多年持續燒錢，也一直被業界詬病沒有盈利能力，蔚來車主們更是擔心如果有一天蔚來燒不動錢了，換電服務是不是會成為歷史。

換電網絡與造車一樣，同屬重資產行業。除了換電站本身的建設外，要想讓換電站正常運轉，還需要根據車輛的累計交付量匹配更多的電池。

在資金鏈持續緊缺的情況下，蔚來終于迎來了換電業務的新里程碑。

2023年11月，蔚來先后與長安、吉利達成換電業務合作，既為蔚來找到了建設換電站的合作伙伴，也為其創造了新的盈利增長點。但同時，此舉也被指其為了活下去，丟掉了自己的護城河，不再有核心競爭力。

除了對車企開放換電，蔚來還在2023年找到石油領域的兩位“石油大亨”共建換電網絡。

2023年6月，蔚來與中海油旗下中海煉化達成戰略合作，共建蔚來充換電基礎設施。11月，蔚來又與殼牌聯手，在全球范圍推進充換電基礎建設和運營。

蔚來專注通過換電站回血，小鵬則聚焦在智能化技術方面的強強聯合。

2023年7月，小鵬與大眾達成戰略技術合作，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬G9的車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級純電車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售，相關車型2026年開始投產。同時，大眾對小鵬進行總價值約7億美元的戰略股權投資。

8月，小鵬又與滴滴達成戰略合作，通過增發A類普通股獲得的資金收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，并將推出其全新品牌的首款A級智能純電車“MONA”（項目代號），預計2024年開始量產；滴滴則向小鵬首次開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度支持。

在與巨頭的合作道路上，零跑的動靜可謂最大。

10月簽署合作、11月完成交割，零跑以驚人的速度完成了與國際汽車巨頭Stellantis的重磅合作。通過本次合作，零跑不但獲得了新的融資，還與Stellantis集團成立了一家合資公司，共同開拓全球市場。

雖然在合資公司占比方面，零跑讓出1個百分點，引發了業界對于其在合資公司中沒有主導權進行討論，但零跑認為，這樣可以激發Stellantis集團最大的合作積極性，調動一切可利用的資源推進零跑在外海市場的推廣和構建。畢竟，全球擴張帶來的銷量、利潤潛力，遠遠大于此時1%持股比例的價值。

在生存與發展的道路上永遠沒有絕對的對錯，蔚來用堅守多年的換電網絡引來活水，小鵬用堅守多年的智能化技術換來了推出更多車型、打開更大市場的機會，零跑用堅守多年的全棧自研甚至換來了快速打開全球市場的機會。

這是新勢力們在新周期中的無奈，也是他們向新周期邁出的一大步。

轉變，將技術作為新護城河

理想的家庭概念和極致的產品定義，蔚來的高端、換電、用戶至上，小鵬的智能化以及一款車一個小賣點，零跑和哪吒的性價比...在野蠻生長的初期，這些是新勢力們的賣點與故事，也是生存密碼。但是到了新周期，大家不約而同開始建立自己的技術護城河。

蔚來NIO Day、小鵬1024科技日、理想OTA 5.0專場線上發布會、哪吒浩智戰略2025發布會......

一場場科技感十足的發布會，除了振奮人心，也讓大家感受到，新勢力們是真要在新能源汽車技術方面加速了。

借用2023年NIO Day上李斌的一句話，“行政旗艦從來都是技術旗艦”。如今，隨著新勢力們相繼遇到階段性發展瓶頸，他們已經意識到，要想真正實現質的提升，必須“打鐵還要自身硬”。

理想在2023年為遲到的OTA 5.0開了一場線上發布會，原iQOO美女產品經理宋紫薇全程solo，講述了此次OTA 5.0帶來的全場景智能駕駛NOA、Mind GPT以及REV 3.0。雖然技術術語太多，但場景展示到位。

一次OTA，似乎讓理想的智艙智駕水平一夜間從“一般梯隊”躍升至“第一梯隊”，也讓其不再只依靠冰箱彩電大沙發。

蔚來在2023 NIO Day上隨ET9一同發布了自研的神璣芯片，全域900V、車端600kW峰值充電功率、車端峰值充電電流765A、925V W-Pin永磁同步電機、46105大圓柱電池、640kW全液冷超快充樁、天行智能底盤系統。

一個個全球第一、行業首創，讓NIO Day演變成了“蔚來技術日”。而原本猜測與期待最多的全新行政旗艦車型，似乎成了配角。

“小鵬的1024居然立住了，每年都堅持舉辦”，在去年小鵬汽車1024科技日結束后，有汽車從業者發出了如此感嘆。

吳新宙的離開，并沒有讓小鵬汽車的智駕崩塌。兩個“臭搞技術的”理工男如期為大家帶來了小鵬不依賴高精地圖的XNGP，也進一步鞏固了小鵬在中國智駕領域的行業地位。

吳新宙的接替者李力耘在臺上講得太過專業，沒有過多了解智能駕駛以及小鵬XNGP的人很難聽懂他在講什么，但也正是如此，讓大家更能過濾掉那些聽不懂的術語，專心記住此刻之后，小鵬XNGP能給用戶帶來怎樣的智駕體驗。

何小鵬曾在1024科技日上宣布，到2023年12月底，小鵬不依賴高精地圖的XNGP將擴大至50個城市。截至2023年末，小鵬已完成全國52城無圖城市導航輔助駕駛功能的布局和應用。

與其他新勢力不同，零跑既沒有造車背景又沒有互聯網基因，但在“老理工男”朱江明的帶領下，零跑自誕生之日便注重新能源汽車技術的自研。

如今，在其他新勢力紛紛加碼技術，以尋求更長久、更扎實的護城河時，零跑已經準備邁出技術輸出的步伐。

“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司”，在2023年7月底零跑汽車“四葉草”中央集成式電子電氣架構發布會上，朱江明為零跑帶來了新定位。他透露，零跑將向行業共享自有技術和平臺。

能有此底氣，得益于零跑多年堅持自研，其電子電氣架構如今已經處于行業領先。相比特斯拉、小鵬等的兩域融合，零跑的“四葉草”將座艙域、智駕域、動力域、車身域融合到了一個系統里，標志著零跑從LEAP 3.0開始，已經正式來到四域融合時代。

主張“科技平權”、堅持“技術以用為先”的哪吒，也在2023年將其兩大技術核心進行升級。

2023年8月，哪吒在其科技日上發布了“浩智戰略2025”，帶來自主研發的浩智技術品牌2.0，包括浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控五大核心技術，官方稱其具備高智能、高效率、高性能、高舒適性、高集成等“多專多能”的優勢。

2023年廣州車展上，哪吒發布了山海平臺2.0，相比初代，在平臺、架構、舒適性、智能化和核心部件五個領域全方位升級。

或許是看到比亞迪不斷放出新能源汽車黑科技后銷量一騎絕塵；或許是看到華為憑借智能化方面的優勢“亂拳揮向老師父”，這五家新勢力雖然方向不同，但都在2023年繼續強化自己的技術突破。

技術，已經成為他們在新周期中最重要的立足之本。

寫在最后

沒有大樹可靠，沒有強大行業話語權，沒有燃油車基盤用戶，缺少資金......

依靠極致的產品定義，依靠前瞻的生態格局，依靠理工男的執著，依靠不服輸的熱血......

新勢力們趕上了中國新能源汽車發展最快的幾年，也趕上了中國汽車史的最卷之年。渡過野蠻生長期，是他們的階段性勝利，但進入下一個新周期，勢必將迎來更大挑戰。

首先，除理想已讓投資者看到希望外，其他四家在新周期內必須要給投資者們一個交代了，畢竟時間對資本來說太昂貴了。

其次，雖然已經相對站穩，但傳統車企孵化的新能源品牌，個個都是勁敵。相比之下，背靠大樹的他們，更有卷的資本。

再者，“華米魅”能在競爭同樣激烈的手機市場與蘋果抗衡，其行業洞察能力，企業管理能力，供應鏈把控能力，產品研發能力等，均有自己的過人之處。在他們全面下場搶奪新能源汽車市場份額時，目前的五家頭部新勢力是否能抵擋的住，目前僅能打個問號。

新勢力的新周期已經開始，挑戰與機遇仍將伴隨。接下來，他們將如何續寫自己的企業發展史？