網通社觀察 “未來兩年是長安汽車的重大機遇期。”在1月16日舉辦的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮不止一次提到這句話。他還在現場向所有長安合作伙伴喊話道：就看你們相不相信長安的戰略，認不認、跟不跟。

對于未來的市場表現，長安有理由充滿樂觀。

現階段衡量一個中國汽車品牌發展的好不好，主要看這三大KPI：自主板塊、新能源產品銷量和海外市場。2023年，長安汽車各項經營指標均保持兩位數增長，在三大KPI上也保持著領先地位。

縱觀2023年，長安汽車全年銷量255.3萬輛，收入2424.5億元、同比增長12.8%。其中，自主板塊2023年銷量209.8萬輛，同比增長11.9%；新能源銷量48.1萬輛，同比增長69.2%；海外銷量35.8萬輛，同比增長43.9%。

但對于越來越卷的市場競爭態勢，長安也有理由保持謹慎。

站在2023年的基礎上，長安將未來兩年看作“重大機遇期”，提出了到2030年要沖擊年銷500萬輛、成為全球一流車企的目標。作為新機遇期的新起點，2024年，長安汽車打算怎么干？

年銷280萬輛、降本5%

在本屆全球伙伴大會上，長安汽車正式提出了最新的企業發展目標：2024年集團銷量280萬輛。其中自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛。

在此基礎上，2025年長安集團銷量350萬-400萬輛，其中自主板塊銷量280-300萬輛，新能源銷量120萬輛，海外銷量70萬輛；到2030年，長安將沖擊年銷500萬輛，其中自主板塊銷量400萬輛，新能源銷量300萬-350萬輛，海外銷量120萬輛，成為世界一流汽車企業。

拆解長安汽車2024年這280萬輛目標，分配到旗下具體產品序列/板塊的任務是：長安引力125萬輛，長安啟源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛，海外市場48萬輛。

作為對比，2023年長安汽車銷售的255.3萬輛中，長安系中國品牌乘用車銷量159萬輛，同比增長14.9%；引力品牌銷量138萬輛，同比增長3.8%；自主品牌新能源銷量超47萬輛，同比增長74.8%。

在目標PPT上，除了鮮明的銷量數字之外，還有一行小字寫道“堅決完成5%降本目標”。

如果2024年長安汽車能夠順利實現既定目標，那么意味著又將成為三大KPI成績優秀的車界“三好學生”，但顯然長安汽車對于將會面臨的激烈競爭也做好了心理預期。

在伙伴大會現場，朱華榮不止一次“吐槽”行業太卷、競爭太激烈，甚至不點名的批評有的同行“做廣告沒有底線，幾十萬的車非要說成上千萬”，同樣還稱“供應商只顧自己盈利，這個產業不會長久”。這一切都指向了當前汽車市場的“卷”，同行之間卷，產業鏈上下游之間也在卷。

朱華榮還犀利的指出，盡管2023年我國新能源汽車銷量規模已經接近千萬級別，滲透率超過35%，但新能源汽車產業整體虧損嚴重，汽車公司成本居高不下，批量小產品多，市場競爭激烈。疊加當前的價格戰，讓本就盈利性不足的新能源產業雪上加霜。

卷來卷去，卷的是真金和白銀，因此在這樣的背景下有時候“車賣得好，企業效益卻不一定好”。一方面要搶市場，另一方面也要進一步壓縮成本。

對于長安的2024年目標，有業內人士認為280萬輛的目標“還是有點兒保守”，畢竟對于現在的長安來說“要自主有自主，要新能源有新能源，要海外有海外”，比2023年再多賣30萬輛似乎并不是難事。但考慮到汽車市場的競爭以及國際形勢、經濟形勢的聯系，長安汽車所面臨的壓力依然是巨大的。

8款新能源車夠不夠打？

2024年將是長安的新能源汽車大年，全年將有8款全新新能源產品上市，其中既有自主板塊的重磅新車，更有久違的合資品牌新車發布。

根據長安汽車規劃，2024年一季度，增程皮卡長安獵手將開啟交付；二季度，深藍硬派SUV G318將正式上市；三季度，阿維塔旗下第二款SUV E15、深藍C857、長安凱程G393將正式亮相；四季度，新汽車CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源C798、長安福特CX810、長安馬自達J90A等將加入產品陣營。

2024年長安福特、長安馬自達的新能源新車也將陸續推出，長安的合資板塊也有望在新能源車型的推動下，迎來破局之年。

不論是通用還是豐田、日產等傳統合資品牌，在中國新能源汽車市場推出的產品多少都有些“水土不服”，在產品力和智能化方面的表現也被自主品牌“吊打”。長安福特和長安馬自達的這兩款新能源新車能夠濺出多大的水花，在2024年值得關注。

提到智能化，基于軟件定義汽車，長安汽車首款搭載SDA超級平臺架構的數智新汽車，也迎來新的進展。伙伴大會現場，長安汽車總裁王俊宣布，該車將正式加入長安啟源大家庭，并命名為長安啟源E07，將于今年10月大規模量產。

重磅新車投向東南亞/歐洲市場

海外市場已成自主品牌兵家必爭之地。

2023年，作為長安汽車開啟全球化戰略的元年，長安正式發布“海納百川”計劃，明確海外“四個一”發展目標，著力推進“1+5+2”全球布局，產品已遠銷全球63個國家和地區，在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家。

2023年11月，長安汽車在曼谷舉辦長安東南亞品牌發布會，DEEPAL雙車正式進入泰國，目前累計收獲訂單超5000臺。

同時，在推進本地化運營方面，長安汽車啟動首個海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設立了長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊。據悉，后續長安還將在歐洲、美洲等地建設制造基地，完善全球產能布局。

2024年，長安汽車將在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

2025年，長安泰國羅勇府制造基地將正式投入使用，該基地具備10萬輛年產能，后續還將擴能至20萬輛，并面向全球右舵市場。據悉，該基地目前已計劃投產C857產品項目，后續還將相繼導入多款產品，帶來300億元以上的本地化采購機會。值得一提的是，長城汽車也在泰國羅勇府設有生產基地。

這也意味著，長安、長城兩大自主品牌將在東南亞市場進行直接切磋。相信這也將是未來幾年所有自主品牌海外競爭的縮影。

最后：

“2024年不會有最卷，只會有更卷，但最內卷時代正是大機遇時代”，朱華榮判斷“2030年國內預計生產汽車3700萬輛，其中，中國市場銷售3000萬輛，出口海外700萬輛；新能源滲透率持續提升，未來5年平均增速13%。”

在朱華榮看來，這正是中國品牌迎來的歷史性機遇，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，打造全球化品牌正逢其時。

然而，想成為世界主流，須要先過國內市場這一關。2024年中國車市淘汰賽的哨聲已正式吹響，包括長安在內的車企，都需要在飛馳的列車上換輪子。