網通社快訊 近日，據外媒報道，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松（Ola K?llenius）稱公司調整了之前設定的規劃，將于2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，讓內燃機能夠維持到2030年。奔馳公司原計劃在2030年之前淘汰全部燃油動力車型，屆時將全面切入電動化市場。

該消息傳至國內，被解讀為“奔馳要放棄電動汽車”。然而進一步追溯消息源了解到，“奔馳放棄電動化”是一場誤讀。

就拿最新的消息來說，梅賽德斯-奔馳與另一德國汽車巨頭寶馬的合資公司剛剛宣布正式落戶北京朝陽。至2026年底，該合資公司計劃在國內建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區。

毫無疑問，車企越是大力布局充電補能基礎設施，越能反映出其在電氣化市場擁有長期投入的堅定。

實際上，早在2019年梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，目標是最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內的凈碳中和。

從2039年往前推，2030年起，梅賽德斯-奔馳將根據市場條件提供客戶需要的產品，其中就包括純電車型，以及電動化內燃機車型。尤其是在不具備條件的市場，梅賽德斯-奔馳將繼續為當地客戶提供電動化的內燃機車型。

根據官方規劃，預計在2030年前，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達50%。

從上述由遠及近的時間表中能夠看出，梅賽德斯-奔馳推進電氣化轉型的戰略非常聚焦、路徑也十分清晰，但同時體現出了高度的靈活性。這一方面體現出梅賽德斯-奔馳百年汽車巨頭應對市場變化的底蘊，另一方面更是體現出在汽車工業極速變化的過程中，對不同市場客戶提供最適合產品的責任感。

在中國市場，到目前為止，梅賽德斯-奔馳已經在中國推出了涵蓋9款車型的純電產品陣容。2024年，梅賽德斯-奔馳更是將帶來15款覆蓋多種驅動形式的新產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等，可以說每一款都是重磅新車。

不僅僅是純電車型，為了提供更加豐富的豪華車型選擇，梅賽德斯-奔馳在各主流細分市場都推出了插電式混合動力車型，在豪華插混細分市場份額保持領先。

結語：

論電氣化轉型，不管是戰略方向，還是產品布局，梅賽德斯-奔馳一直是走在最前面、態度最堅定的傳統汽車巨頭之一。雄厚的技術儲備，也讓梅賽德斯-奔馳擁有靈活制定策略的底氣。2024年，梅賽德斯-奔馳在中國市場也將帶來超過15款重磅新車，隨著超充站后續投入運營，今年梅賽德斯-奔馳在中國市場又將取得哪些成績？讓我們拭目以待。