網通社快訊 3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬發表主旨演講。何小鵬透露，小鵬汽車將在今年二季度將大模型“上車”。此外，小鵬汽車即將推出10-15萬級別的A級汽車，新車將面向全球發布。

“在未來18個月到更長時間，小鵬看到一個趨勢，就是高等級智能駕駛拐點會到來。我相信在未來18個月到36個月的時間，如果我們能夠把所有的城市，99%的道路、99%的場景都能做到100公里只用接管小于1次甚至到0.1次，我們開車會完全不一樣。”何小鵬在演講中做出預判。

以下為何小鵬演講原文（有刪減）：

在李斌之后發言的各位實際上最近十年跟車的相關的新的初創企業或者變革企業，大家可以看到我們基本上不講歷史，因為我們沒有什么特別的歷史可以講。過去的十年真的是一個蠻魔幻的十年，昨天我們開閉門會非常非常感謝萬鋼主席、清泰理事長、苗部長、各位領導，我覺得過去的十年給我們指了一個方向，說新能源汽車是未來，這個未來不是蔚來汽車的“蔚來”。就有一批的企業在這個行業里面思考、實踐和創新，我覺得小鵬汽車也是其中非常幸運的一員。回過頭來看，2014年8月，也就是十年前，小鵬汽車成立，在那個時候我們有非常多的沒有想到的過程。小鵬汽車在過去十年里面，前五年完全閉門研發，也就是說到了第五年、第六年，也就是2019年時候才有第一款車。

我們回憶一下2019年時候中國大概有300多家造車新勢力，在現在可能今天我們在場的有幾家，總共大概10家上下。這個月是非常有標志的，中國新能源汽車產業最新的一家車企小米會這個月開始開發布會，基本上過去的十年在這個行業里面有想法的、愿意行動的，基本上第十年都會出牌。

第二個沒有想到的是2019年我記得印象很深刻的是我去部里面跟很多整車廠同仁和專家一起討論，2025年會有多大的滲透率，我記得絕大部分我們的兄弟公司都說2025年可能是20%。當時我們剛剛出了第一款車，還沒出幾千臺車，我們斗著膽子說可能那個時候會超過20%，就像剛才王傳福作為新能源汽車現在最好的優等生的數據來看，過去的一周已經達到48%。

我是新能源汽車產業的一個全國人大代表，今年特別強烈的感受，基本上都在談因地制宜的發展新質生產力。新質生產力有三個特點，我專門去查這個術語。第一，高科技；第二，高質量；第三，高效能。實際上非常幸運的是，我覺得我們這個行業新能源汽車全部都踩在這三個要求里面，而且因地制宜，基于中國特色能夠走向全球。實際上大家要看到一個有趣的數據，新能源汽車中國汽車的品牌占整個汽車銷量的90%以上，這是過去的燃油汽車是沒有做到的，90%以上汽車銷量來自于中國的品牌。

在過去的十年里面我們可以看到，前五年做研發，后面五年小鵬汽車每年推出一款車，但是下一個十年，在我們迭代第三次架構的情況下，未來的三年里面我相信中國的新能源汽車一定會進入一個非常市場化的競爭階段。從我角度來看這是一個淘汰賽。

所以對于小鵬汽車來說，怎么去迎接這個淘汰賽？有非常多人問我，我覺得最最最重要的是我們這樣的企業要向老大哥們學習，把所有的體系能力、組織能力、經營能力都要建好。下一周小鵬汽車將會發布財報，到時候會和大家匯報。在過去一年多的時間里，小鵬汽車花最大的精力去解決和提升組織上的效率、經營上的能力，我看到了巨大的變化。我認為在今天這樣一個變化的科技、變化的市場競爭，有如此之多高段位的選手里面，如果按照原來的做法，是打不贏戰爭的。

第二個，非常多的人都在提，小鵬上一個十年是新能源的十年，下一個十年將是智能化的十年。很多朋友都知道小鵬汽車從創立的第一天開始，就相信智能化是未來。我們就相信智能汽車的核心拐點，就像當時蘋果的iPhone4一樣，其革命性會來自于智能化，而不僅僅是造型，而不僅僅是成本，而不僅僅是質量。所以智能化的十年全新到來，我們該怎么去迎接、該怎么去擁抱，今天我想用簡單的幾分鐘和各位匯報一下。

小鵬汽車過去十年里面，我們十年都一直在堅定不移投入自動駕駛。在2021年，我們推出中國第一個在高速上利用高精地圖的NGP方案，今天大家可以看到20萬以上新造車勢力所造的車全部都是標配，但在那個時候沒有人相信。我們在一年半前推出行業第一個無圖城市的高階輔助駕駛，當時是在廣州，并且我們在今年1月份推出的243個城市里面，在城市內可以開高階輔助駕駛。

很多人問我的第一個挑戰就是，智能駕駛安不安全？我想跟大家分享一個數據，從我們目前來看，智能駕駛的事故率是人工駕駛的1/10以內，實際上我認為隨著智能駕駛能力的提高，且越來越多的智能駕駛升級到完全自動駕駛，這個數字可以做到百分之一到千分之一之間。很多朋友可能不了解，全球按照非官方的數據，每一年因為汽車死亡人數超過兩百萬人。如果我們真的在十到二十年間，把全自動駕駛或者高等級的車、路、云協同的無人駕駛做好，把這兩百萬人變到兩萬人以內，我相信這是巨大的價值。所以我想，我們所有的新能源汽車同行都應該在努力，小鵬也正在努力。

這里面我提一個觀點，在未來18個月到更長時間，小鵬看到一個趨勢，就是高等級智能駕駛拐點會到來。什么叫高等級？過去三年里面我們在高速上做到了什么？大概高速等級的智能輔助駕駛可以做到100公里主被動接管次數大概在0.1次，就是每開一百公里，大部分時間你完全不用接管。但是今天在城市里面，每一百公里接管的次數超過10次。我相信在未來18個月到36個月的時間，如果我們能夠把所有的城市，99%的道路、99%的場景都能做到100公里只用接管小于1次甚至到0.1次，我們開車會完全不一樣。

第二個點，高階智能駕駛更聰明。去年年初的ChatGPT包括今年年初的Sora，都讓大家看到AI在更大的算力、更大的數據模型里面的變化，稍后我也會介紹小鵬汽車在關于大模型在真正的量產汽車上的一個進展。另外我認為過去的時間智能輔助駕駛沒有形成客戶前三的購車決策的一個重要的原因是太貴。我們看到，高等級智能輔助駕駛比一般僅僅提供ACC的智能輔助駕駛大概要貴五萬塊錢。而如果只貴一萬或者貴兩萬之內，我們相信高等級智能輔助駕駛甚至無人駕駛會快速占領這個市場。在過去時間里面絕大部分行業不討論這個話題，因為沒有辦法，因為CPU不是我們的，因為需要很多的sensor，因為研發是非常貴的成本，因為平臺化做不好。過去的時間，小鵬每年有一款車，當未來三年小鵬有十幾款全新車，以及有多款面向全球的車輛時候，可以大幅度攤銷，使更便宜的自動駕駛能夠到來。

小鵬汽車在2024年投入智能化的研發就會達到35億人民幣。實際上今天在智能化的研發已經變成了一個大算力、大數據和很多錢和很多人的工作量，一般的算力公司極其困難。今天和大家分享一點就是，在智能駕駛上面，小鵬在今年二季度，將會成為行業內首個把大模型放到車上的企業。我們會將視頻流開始轉換成汽車能夠理解的規劃和規則，這會導致什么？比如說舉一個例子，最近我們看到北京有下雪，在下雪時候自動駕駛開的方法和不下雪開的方法是不是一樣？同樣的道路但是不同的場景完全不一樣。在過去的時間里面沒有辦法把智能化做到聰明。但我相信今天給我們開了一扇窗，不管是智能駕駛的聰明化還是大模型的上車，實際上小鵬會在今年二季度會開始第一個上車。

第二個，在三年前我還提了一個觀點，我說沒有汽車企業在那個時候能夠推出一個便宜的、帶高等級智能駕駛的車，因為不是做不出來，是做不便宜，沒有毛利、沒有利潤。今天也和大家分享一下，小鵬即將推出10-15萬級別的A級汽車，并且面向全球。同時在這個里面我們會將小鵬的高等級智能駕駛，甚至在將來會將無人駕駛代入，并且能做到有利潤，這是我們將來的目標。所以這個時間什么時候到來？非常快，我們期待在未來一個月會和大家分享小鵬全新品牌在A級車的登場，我期待能夠科技平權，希望讓全自動駕駛走向千家萬戶，走向全球，謝謝大家！