網(wǎng)通社觀察 在與大部分人都密切相關的電商消費領域，“消費升級”多年后，2024年無論是京東還是淘寶都主打下沉，以順應“性價比時代”的到來。

大的消費環(huán)境如此，汽車市場也無法回避。貫穿2023年的價格戰(zhàn)，進入2024年已變成持久戰(zhàn)。

有的車企選擇直接降價，有的車企選擇加量不加價，有的車企選擇加量又降價……那么，問題也來了，如果所有車企一直以這樣的方式卷下去，會是什么情景？能夠預想到的是觀望、猶豫的消費者會越來越多，畢竟誰都不想成為那個“上午交錢、下午提車、傍晚降價”的大怨種。

因此，對于車企來說，降價不是目的，吸引更多人“上車”才是。

在這樣的情況下，除了圍繞整車價格盤算之外，蔚來的辦法似乎多了一個，那就是電池服務。

一、蔚來開卷“電池”服務

3月14日，蔚來針對BaaS電池租用服務政策進行調(diào)整：

70/75度標準續(xù)航電池包，在購車價立減7萬元保持不變的基礎上，租金由原先980元/月下調(diào)至728元/月；100度長續(xù)航電池包，在購車價立減12.8萬元基礎上，租金由原先1680元/月下調(diào)至1128元/月。

另外，80元/月的電池保障費用同步直接取消。自3月14日起，蔚來BaaS新老車主同步享有調(diào)整后新價格。

此前，蔚來全系車型2024款新車價格已經(jīng)發(fā)布，并且也確認2024年將不會有全新車型推出，彼時外界非常擔憂這一做法：都2024年了，沒有全新車型，這是誰給的勇氣？可當蔚來將電池租用價格進行下調(diào)，讓用車成本下降之后，這個局面竟然“活”了，蔚來一下子化被動為主動，向新用戶釋放了一波“上車”的大招。

當其他車企圍繞著整車卷價格的時候，蔚來在車電分離、在電池、在換電上的卷出了一招鮮。

不過，李斌在發(fā)布會現(xiàn)場也強調(diào)：BaaS這次是降了，但是大家也別忘了曾經(jīng)也漲過。

2022年4月，蔚來曾因電池原材料上漲，宣布在BaaS電池租用價格方面，長續(xù)航電池包電池租用服務費由1480元/月調(diào)整為1680元/月。

實際上，2020年8月蔚來推出BaaS電池租用服務的時候，就是希望一方面是通過車電分離的方案降低購車成本，另一方面也是為了降低動力電池對人們對購買電動汽車的顧慮，這些顧慮包括電池老化、二手車殘值等問題。

BaaS方案的推出對當年蔚來交付量的表現(xiàn)有明顯拉升。回顧2020年蔚來的交付數(shù)據(jù)能夠看到，BaaS服務推出后蔚來交付量持續(xù)攀升，從三千多輛一直升至七千多輛。

4年過去，市場競爭環(huán)境變得更加激烈，換電在蔚來業(yè)務中的角色越來越重要。

有一組可對比的數(shù)字是，2020年8月推出BaaS服務時，蔚來在全國范圍內(nèi)建成的換電站數(shù)量是143 座，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。而到了2024年3月14日宣布下調(diào)BaaS服務價格時，蔚來已經(jīng)部署了2382座換電站，在換電服務累計已超過了4000萬次。

蔚來在換電、電池服務方面投入的堅決有目共睹。不過市場也不會因此就更向蔚來傾斜。2024年前2個月，蔚來的市場表現(xiàn)不溫不火，1月份月銷量超過1萬輛，2月份又降到了8000輛。客觀來說，這樣的表現(xiàn)對于想留在牌桌上的玩家來說，是十分危險的。

此次下調(diào)BaaS服務價格給蔚來車型市場表現(xiàn)帶來多大的促進作用，我們也會在后續(xù)的銷量分析內(nèi)容中持續(xù)關注。

二、價格持久戰(zhàn)正在升級

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬將2024年形容為“中國汽車業(yè)進入高強度競爭的第一年”，比亞迪掌門人王傳福更是認為中國汽車工業(yè)經(jīng)歷70年發(fā)展后已進入結(jié)構性的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)集中度提升是必然階段；中國新能源汽車則已進入一個周期性的調(diào)整階段。

什么意思？就是優(yōu)勝劣汰、適者生存。回顧歐洲、美國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，也曾經(jīng)歷過同時存在數(shù)十個汽車品牌的時期，但隨著競爭加劇和行業(yè)整合，最終演變?yōu)橹挥?a class="logo_keyword" >大眾、寶馬、通用、福特等少數(shù)幾個汽車巨頭共存的局面。中國汽車市場的行業(yè)整合期也正在到來。

貫穿2023年的價格戰(zhàn)，到了2024年已經(jīng)變?yōu)槌志脩?zhàn)。規(guī)模龐大如年銷量302萬輛的比亞迪，動動手指就讓秦PLUS DM-i入門版價格直接降到7.68萬，不在話下。

但對于年銷量僅有十幾萬輛、還在虧損中掙扎的大多數(shù)造車新勢力來說，“降本”、“向下”的考驗來得又猛又急。

因此，蔚來一方面下調(diào)蔚來品牌（NIO）的電池租用服務價格，一方面在二季度推出大眾品牌“樂道”，并直接將矛頭對準特斯拉Model Y；小鵬汽車更是突然宣布下個月新品牌、新車就亮相，要用自己的智駕能力去卷10-15萬的A級車市場。萬眾矚目的小米SU7也將在3月28日發(fā)布價格，面對圍剿，雷軍會怎么出牌呢？

最后：

消費降級的大環(huán)境下，人們崇尚“可以買貴的，不能買貴了”，更喜歡用“不是xxx買不起，而是xx更有性價比”（3月28日之后或許會有更多人這么想）來自嘲。

作為賣方的車企們，如何吸引人們“上車”，真的到了各憑本事的時候了。

因此，我們也看到3月14日當天，李斌再次經(jīng)歷了一場馬拉松式的溝通會，從下午1點半一直到晚上快10點，瘋狂輸出。從先跟媒體溝通戰(zhàn)略，再到跟老車主一起上BaaS“數(shù)學課”，再到臨時起意開直播、一次次為“汽油味”的梗道歉。2天后的百人會現(xiàn)場，李斌再次呼吁全行業(yè)共同關注動力電池的壽命安全問題。

一個花絮是李斌直播的當天，看到粉絲刷禮物，刷“保時捷”，他立刻說“能不能想想辦法，以后刷‘蔚來’啊”。直播的盡頭是帶貨，李斌或許真的可以考慮一下之后在直播中賣車。