網(wǎng)通社訪談 4月25日，五菱星光共創(chuàng)版雙車齊發(fā)，震撼上市！新車提供純電、插混兩種動力形式。

作為天輿架構(gòu)D平臺首款超A級雙動力車型，五菱星光插混率先吹響號角，上市至今銷量突破52000輛，躋身15萬內(nèi)插電式混動轎車榜前3。

總有星光在路上！五菱致力為用戶提供極致“質(zhì)價比”的產(chǎn)品，基于強有力的架構(gòu)平臺和技術(shù)儲備，伴隨共創(chuàng)版雙車上市，五菱星光正式完成了雙動力產(chǎn)品布局，帶給用戶從城市到遠途出行的多樣化選擇。

車展期間，產(chǎn)品創(chuàng)新中心/產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理趙奕凡、智能平臺首席技術(shù)官邵杰、驅(qū)動平臺首席技術(shù)官黃元毅、五菱品牌與市場總監(jiān)思行共同與媒體進行了深度交流。

交流期間，產(chǎn)品創(chuàng)新中心/產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理趙奕凡表示，我們會在技術(shù)層面，不停的強調(diào)自己的技術(shù)能力，夯實自己的技術(shù)基礎(chǔ)，進一步提高品牌的溢價。

以下為訪談實錄：

思行：各位朋友們早上好，先和大家自我介紹一下，我是思行，負責(zé)五菱市場的工作，介紹一下各位領(lǐng)導(dǎo)。第一位是產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)中心和營銷中心的總經(jīng)理趙奕凡總，首席技術(shù)官，剛才發(fā)布會上聊的天輿架構(gòu)的底盤，主要就是黃首席負責(zé)，智能平臺首席技術(shù)官，去年的神煉電池和今天和大家見面的2C快充都是邵杰來負責(zé)的。

剛才的價格已經(jīng)發(fā)布了，價格還是比較有競爭力的。趙總在柳州飛過來之前給我打電話說，先不要著急做，我打個飛滴過來，給你說一下新的價格，這個價格昨天下午改的。

趙奕凡：這家企業(yè)定價格，都是兩分鐘就改變一次。

思行：7.98萬-10.28萬元價格區(qū)間，還是比較有競爭力的。接下來的時間，留給三位總經(jīng)理和首席，大家主要問他們，核心能力都在三位手上。

媒體：技術(shù)層面看到了五菱有神煉電池、天輿架構(gòu)，也是技術(shù)方面新的突破，現(xiàn)在市場上更多的是智能化，我想問一下智能化路徑上，五菱后續(xù)會怎么做？針對于星光，在營銷方面后續(xù)有哪些舉措？同時會做哪些拉動用戶的工作？

趙奕凡：現(xiàn)在智能化發(fā)布的時候分兩個品牌，一個是五菱品牌，一個是寶駿品牌，實際上天輿架構(gòu)的體系會共同賦能這兩個品牌，是整個企業(yè)的技術(shù)架構(gòu)。

那在在智能這一塊，有一個靈眸智駕，對于寶駿是用的雙目，類似和大疆合作的系統(tǒng)，我們現(xiàn)在是單目的攝象頭，現(xiàn)在五菱汽車是單目攝象頭，更多會走實用性，質(zhì)價比的路線，寶駿更多是智能化質(zhì)駕比路線。針對兩個不同人群做不同的等級分類。

所以我們會根據(jù)五菱和寶駿品牌的定位，去做不同的技術(shù)賦能。

媒體：了解一下隨著星光一系列產(chǎn)品的上市，后續(xù)在營銷方面有哪些工作要做，圍繞用戶做，有哪那些工作？

思行：后續(xù)會把純電作為核心的產(chǎn)品做整體的營銷，大的方向還是產(chǎn)品力上的優(yōu)勢，會重點突出讓大家理解和了解，參觀工廠等等，更多是想通過大家實地的參觀，更多的傳遞給用戶，繽果產(chǎn)品有大量用戶群體，也會邀請這些用戶一起深刻地了解技術(shù)和產(chǎn)品上的能力，大方向是這樣的。

趙奕凡：在星光，我們叫做星光共創(chuàng)版，可以做一個劇透，去年11月份上市，在今年的現(xiàn)在推出了星光共創(chuàng)版。后面將要推出繽果的共創(chuàng)版等一系列的共創(chuàng)版出來。

共創(chuàng)版是什么呢？叫做與您共創(chuàng)，星光5.2萬用戶使用過程中，會進行一些直連，我們的新一代開發(fā)時，在去年底從公司來說項目還是OP了，后面發(fā)現(xiàn)用戶對于充電時間的需求、動力的需求、造型的需求，整個尾部的趨勢比較拖大，包括轉(zhuǎn)向燈比較小，結(jié)合用戶需求，也是聯(lián)動技術(shù)中心做了快速的改變。

舉個例子，我們整個車尾把保險杠做了更新，黑邊顯的不那么累贅。充電時間和其他競品差不多的30%—80%，30分鐘時間，通過對電解液的改質(zhì)，升到15分鐘，并且第三方媒體公測來看，這個級別充電非常快的一個存在。

除此之外，可以看到很多用戶抱怨，最高車速用不用的到無所謂，但是一定要有。最高車速進行了升級，從最早開發(fā)的100千瓦，最終上市升級到了150千瓦。同樣PH1最早只有150公里/小時，到現(xiàn)在是185公里/小時，所有對產(chǎn)品的改進都是從用戶中來的，所以叫做與您共創(chuàng)版本。

今年一系列迭代開發(fā)，繼續(xù)秉持共創(chuàng)理念，開發(fā)更多好的產(chǎn)品，與用戶共創(chuàng)。

我個人開了實驗車跑了一趟高速，我覺得沒有ADS不行，所以我要求一定要開發(fā)出來，星光就是與您共創(chuàng)的成功。

媒體：看到開年李總來了以后，叫五菱要告別神車時代，我們印象中的五菱制造了很多神車，這些神車火了以后，從巔峰衰落的比較快，告別神車時代以后怎么走，怎么思考，請趙總給我們回答一下謝謝！

趙奕凡：確實在今年總經(jīng)理新春寄語來看，是非常卷的時代，對于公司應(yīng)對卷的時代，叫做天下武裝為快不破。以往都是一個神車的概念，無論是微光、宏光、之光，三光已經(jīng)是深入人心了，但是到目前為止，乘用車時代里面，我們提出來了天下武裝為快不破，以架構(gòu)為基礎(chǔ)，以體驗為核心。天輿架構(gòu)目前在公司布局了四大平臺，包括S、M、L、D平臺，D平臺就是一車雙動力的平臺，針對四個平臺，引申出非常多的車型。

星光的2023-2024款推出時間大概不到半年時間，得益于在架構(gòu)上的深耕。什么叫做以體驗為核心呢？當(dāng)車子投放到市場里，用戶對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足一個用戶的需求，而不是重新造一款車，未來會圍繞單一爆品的思維持續(xù)打磨一款好產(chǎn)品應(yīng)對市場的卷。

媒體：第一個關(guān)于技術(shù)的問題，剛剛發(fā)布的雙動力產(chǎn)品，價格上沒有對手。其實只要有實體的零部件就一定有成本，不可能無限降低，從五菱的角度，本身通過很大的量從供應(yīng)商拿到更低的價格之外，從技術(shù)的維度，從其他模塊技術(shù)研發(fā)的維度，用哪些方式達成更低的成本，從而實現(xiàn)我們極低的指導(dǎo)價格，能不能舉幾個例子？

邵杰：成本是永恒的話題，五菱的成本得益于成本的控制，隨著這么多年對成本的理解，回到研發(fā)的本質(zhì)，成本最重要還是設(shè)計出來的。

這么幾年，五菱在技術(shù)團隊、技術(shù)中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采購，但是現(xiàn)在在這個模式基礎(chǔ)上，從前到后不斷的在孵化，和我們戰(zhàn)略合作的，從前期前段生成的定義開始，不是隨便買一個大路貨，是圍繞用戶的需求，前端做好定義，背后從研發(fā)驗證，包括整個供應(yīng)鏈的建設(shè)。基于在柳州新能源的供應(yīng)鏈體系建設(shè)是非常好的，光電池柳州就是50多G的產(chǎn)能，前十的伙伴都在柳州落戶。

本來柳州就是非常好的傳統(tǒng)車供應(yīng)鏈的城市，現(xiàn)在完美轉(zhuǎn)型到以新能源為主的體系。還有一個重要的集成，以前是單一的零部件，現(xiàn)在是整車全系統(tǒng)，功能的融合，信號的融合，在這個維度上，也能把一些不必要的不產(chǎn)生價值的東西，很好的在設(shè)計維度就已經(jīng)管控。

在并行式的研發(fā)，把大家沒有必要的重復(fù)工作，還有以架構(gòu)平臺化理念，開發(fā)一代產(chǎn)品就是在一代車型上廣泛應(yīng)用，不用糾結(jié)定點哪一個車型，大家整體研發(fā)的積極性，為大部分拉起來了，即可以做到成本很好的控制還可以做到趙總說的為快不破。

媒體：第二個問題，關(guān)于品牌。價格戰(zhàn)對消費者是喜聞樂見的，目前價格已經(jīng)見底了，北京車展關(guān)鍵節(jié)點上，結(jié)合發(fā)布的特別低的價格五菱接下來會以什么樣的態(tài)度來面對價格戰(zhàn)？

趙奕凡：我們肯定是以積極且樂觀的態(tài)度，與中國的所有車企一起向汽車強國奮進！這是五菱的態(tài)度。

媒體：我的問題五菱的車每款車都是雙車戰(zhàn)略，純電和插混都有，因為在研發(fā)或者架構(gòu)上面，既然是插混和純電化互相兼顧但是不夠極致，但是在未來越做越大的過程中，這些橫掃面積很廣的車型，銷量不見得很好，因為越來越貴的車型，需要更精準(zhǔn)的打擊，但是打擊精準(zhǔn)點的背后，市場可能很大，或者以后的車型有沒有專做純電或者插混車型，不是雙車戰(zhàn)略車型。

黃元毅：首先說一下架構(gòu)的理念，首先每一個零部件開始，汽車有那么多功能和性能，每一個零部件到整車的總成，系統(tǒng)的工程方法，讓每一個零部件實現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計，理念的引領(lǐng)就是即要把零部件做到最優(yōu)化，每一個系統(tǒng)在研發(fā)體系里，也是堅持以科技創(chuàng)新作為第一動力，也和我們供應(yīng)商伙伴共同投資了430億，共同打造了省部級的廣西新能源實驗室。也有那么多院士的團隊，一起實現(xiàn)了每一個系統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)化，只要我們把每一個系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)了最優(yōu)化，我們前期會把每一個系統(tǒng)，就像電機、電池，會把電芯標(biāo)準(zhǔn)化，做到最好。

希望每一個交給用戶的技術(shù)，都是高品質(zhì)、高可靠性的。前面說為什么能夠?qū)崿F(xiàn)這么快的產(chǎn)品開發(fā)的時間，其實我們在后面做了很多，每一個子系統(tǒng)的優(yōu)化，只要把這些弄好，不管是一車雙動力，還是純電，我們都可以把這些系統(tǒng)實現(xiàn)最優(yōu)化組合，滿足低成本和規(guī)模化的需求，從而實現(xiàn)我們交給用戶的產(chǎn)品，是品質(zhì)可靠的。

趙奕凡：針對大型車可能有單一能源的模式，越大的車出行半徑越廣，后面是不是會往一車雙動力走，還是單一動力的設(shè)計呢？

這樣來說，在架構(gòu)這一塊，有SMLD四個平臺，有些平臺做純電，有些平臺是做一車雙動力的，會根據(jù)用戶需求，能力共創(chuàng)。如果用戶在這個場景里面，需要的是PHEV，未來我要做純電還是PHEV，架構(gòu)只是其中一個基礎(chǔ)，最終決定開發(fā)什么樣的產(chǎn)品，一切從用戶需求來，用戶的場景來，去決定只開發(fā)雙動力，還是只開發(fā)純電。

媒體：我最大的疑問，看到五菱的車一直在降價，已經(jīng)突破了自己心理的底線和預(yù)期了，我擔(dān)心的是，不斷的降價對于消費者來說，從10萬降到9萬可能很興奮，9萬降到8萬的時候，可能不那么興奮了。反而可能在市場上，大家會覺得你之前賺的太多了，我的意思是說，降價賣車是很辛苦的辦法。有沒有會出一些新品牌的計劃，或者能別這么辛苦，因為我真的挺喜歡五菱，看你們這么降價也是挺著急的，他們好象覺得你們只值這些錢，能不能形成正向的方向，而不是一直辛苦的降價賣車。

趙奕凡：這也是我們現(xiàn)在想把五菱品牌打造起來，去年2023年在星光發(fā)布之前，你也說五菱開始講技術(shù)了。從最早馬卡龍到繽果，做銷售的時候，是以情緒價值為主線的傳播和推廣。從去年到現(xiàn)在，逐步開始講技術(shù)了，我們想把五菱品牌逐步打造成一個講技術(shù)的，也是所謂的質(zhì)價比的品牌。

現(xiàn)在到終端，為什么在不停的卷價格，其實也是說了，這是為了應(yīng)對市場的競爭格局一起來做。五菱品牌真的是深入人心，乘用車品類如何讓五菱的品牌價值逐步的往上升，確實是不能卷價格，我們會在技術(shù)層面方面，不停的強調(diào)自己的技術(shù)能力，夯實自己的技術(shù)基礎(chǔ)，進一步提高品牌的溢價。

五菱一直拿的是規(guī)模的紅利，目前品牌向上的過程中，需要積極應(yīng)對整個市場的競爭格局。

媒體：五菱汽車今年在新產(chǎn)品的規(guī)劃上是什么？有哪些新車會發(fā)布，發(fā)布的時間節(jié)點是怎樣？

趙奕凡：我們今年會有老車型的共創(chuàng)版，基本上會在6月份、7月份發(fā)布。一款全新車型是SUV，公告已經(jīng)出來了，會在7月份發(fā)布，下半年發(fā)布一款SUV，一車雙動力的車。剩下五菱品牌還會有第四代宏光Mini的孵化。

還有一個非常非常重磅的產(chǎn)品，可以劇透一下，五菱神車宏光，會推出全新一代。

媒體：星光是在A級賽道上，A級賽道其實是有競爭潛力的，這個場館里很多都在A級賽道上的車。一個是插混，一個是純電，是一開始就要推兩款，還是先推一款賣的最好的看一看，再根據(jù)用戶的調(diào)研增加呢？因為純電增長的趨勢好象沒有插混增幅那么猛。

趙奕凡：實際上剛剛說的，本來PHEV開發(fā)的時候，我們的推廣節(jié)奏，整個戰(zhàn)略是先推出PHEV，去年考慮了季節(jié)因素，11、12月份用戶長距離購買需求增加，剛好推出來的節(jié)奏比較好一點。第二點為什么沒有推，是因為冬季，續(xù)航里程的焦慮，我們一般認為，春暖花開再來推純電更好一點，實際上我們推出插混，得到用戶很多聲音，去幫助對純電產(chǎn)品做修正和迭代。

當(dāng)時也是比較好的節(jié)奏了，剛剛所說的，純電確實是很早開發(fā)出來的，當(dāng)時還是100千瓦的電機和1C充電電池。智能輔助駕駛系統(tǒng)也是沒有的，包括整個造型、轉(zhuǎn)向燈都有用戶吐槽的地方，基于這些做了快速的改進，才推出了新一代的五菱星光，考慮銷售節(jié)奏和用戶需求。

媒體：純電和插混的電芯標(biāo)準(zhǔn)不一樣，電芯是自研的嗎？還是說有內(nèi)供的比例呢？

邵杰：五菱從早期的mini，那時候是和合作伙伴一起，可以看到，內(nèi)部加了一個標(biāo)準(zhǔn)化的電芯。五菱在電池的標(biāo)準(zhǔn)和定義引領(lǐng)上面，在業(yè)內(nèi)是一個小潛在的隱性的手和大家共創(chuàng)。

我們苗部長的新書《換道賽車》，好幾個篇章提到了五菱新能源，其中一個篇章講到第一標(biāo)準(zhǔn)化電池時，著重強調(diào)了以五菱為主導(dǎo)引領(lǐng)的標(biāo)準(zhǔn)化電芯的潮流。現(xiàn)在看到馬卡龍系列，規(guī)格是我們引領(lǐng)定義的，基本成為行業(yè)里面類似于5號、7號電池的存在。小型車轉(zhuǎn)到A級家轎，從純電到混合動力。

背后定義到現(xiàn)在的2C，研發(fā)的性能標(biāo)準(zhǔn)定義、尺寸都深度參與，自己也有合資公司做電芯。整體要看大家怎么理解，是一個共創(chuàng)，和車的主題很像，核心的目標(biāo)也是在共創(chuàng)的基礎(chǔ)上，大家并行的去做，希望引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)化電芯，帶動整個行業(yè)銷量，這樣降本的幅度更快。

另外一個維度，圍繞用戶體驗打造的系統(tǒng)級和整車級的驗證體系，包括充分發(fā)揮已經(jīng)有160多萬臺的新能源車的實實在在的用戶數(shù)據(jù)，是我們通過7、8年積累下來的寶貴數(shù)據(jù)財富，這個模塊希望和大家貢獻電池大模型，也會賦能電池的快速開發(fā)。我們還是比較可靠的電池研發(fā)體系。

媒體：五菱在出海方面，已經(jīng)在印尼取得了成功。今年在出海方面有沒有新的規(guī)劃和進展？

趙奕凡：出海這一塊，目前整個出海相當(dāng)于有KD和整車，我們是上汽通用五菱，其實是以五菱直營渠道出海，印尼輻射其他國家，比如說泰國等等；再比如說一款寶駿云朵在香港也取得了授權(quán)。實際上在未來，五菱的直營會以印尼為中心輻射東南亞國家去踐行國家一代一路的政策。

除此之外，我們在印度名爵還有一個工廠，在通用借雪弗蘭標(biāo)出海，目前有一個非常好的南美市場，在墨西哥連續(xù)3年，整個增幅都超過50%以上，其中一款車，海外叫310C，就是一款雪弗蘭的轎車，已經(jīng)成為細分轎車第一的銷量。

總的來說三塊，第一通過印尼，以五菱品牌形式輻射東南亞國家。另外在印度有一個名爵出海，第三是通過雪弗蘭輻射南美，包括中亞、北非等等。

媒體：第一是定單問題，大盤在4月份以后沒有大的增長，看數(shù)據(jù)反而在收縮，請教一下，三線市場你們能看到的定單，是在增長還是什么趨勢？

第二是請教一下，星光這款車，純電和插混銷量是什么樣的關(guān)系？

第三秦L馬上上市，第二代DM-i如果配上，會給這個車帶來什么影響，簡單評估一下。

趙奕凡：第一是講三線市場定單的事情，目前看，4月份大盤恢復(fù)不及預(yù)期，各級市場都是一樣的，三四級的定單也是一樣的。第一是車企的降價潮，導(dǎo)致用戶觀望情緒激增，另外國家政策一直在說今年有置換補貼，政策性的影響以及降價潮都會讓用戶的觀望態(tài)度延續(xù)，另外是季節(jié)性的影響，今年4月份清明假期比較長，也會存在一定影響，影響到銷量。

對中國車市都會有這樣的影響，不僅僅是五菱。我們認為，到五一假期前的一周，各地小型車展逐步推出，我們認為用戶的觀望情緒會縮減。所以我們認為5月份將會迎來一個小高峰。

第二個問題，星光的EV和PHEV是兩個不同的用戶群體，但是A級家轎市場里面，PHEV受眾會更多，初步來看，我們認為EV、PHEV的比重是1：3、1：4的比例關(guān)系。

第三比亞迪確實是非常成功的企業(yè)，五菱一直像國內(nèi)標(biāo)桿學(xué)習(xí)，您說秦L要上市，但是從目前的定義和產(chǎn)品的定位，秦L所在的細分市場空間，可能和星光不在一個空間，我認為秦L是補充秦PLUS之前的價格區(qū)間。

媒體：前兩天試駕了星空這款車，非常喜歡，也期待這款車能夠大賣。我有一個問題，五菱汽車離不開政府的支持，積極響應(yīng)國家的政策，在公務(wù)車也是很重視的，尤其是執(zhí)法執(zhí)勤的公車租賃板塊，想問一下，公車租賃，今年有沒有什么發(fā)展的戰(zhàn)略和方向。

趙奕凡：政府這一塊的合作，我不是參與很多，但是我們確實有一個子公司會做商業(yè)模式的創(chuàng)新，您剛剛說的公務(wù)車租賃業(yè)務(wù)基本會放在這個商業(yè)模式創(chuàng)新板塊，而不是在整個傳統(tǒng)的銷售板塊，相當(dāng)于獨立銷售的業(yè)務(wù)，公車租賃因為每個單位只有車補。

第二個公務(wù)車應(yīng)該是對新能源的滲透率要求比較高，通過車補的形式，推動一些租賃業(yè)務(wù)，一方面響應(yīng)國家號召，公務(wù)車更多用新能源，同時更好的去讓機關(guān)單位能夠更好的享受綠色出行，更便捷的享受綠色出行，所以我們推出了公務(wù)車租賃業(yè)務(wù)。

媒體：game boy車型兩年沒有更新了，上海是比較特殊的市場，停車位非常緊張，基本會用game boy代步，我的一些拍攝場景可能會用410繽果，其實我不需要兩輛車，更想要這個尺寸、更長續(xù)航的車型，想問一下，各位領(lǐng)導(dǎo)會不會后續(xù)有這樣的車型出現(xiàn)，據(jù)我所知，也不會有超過200、300續(xù)航的車型。

還有一個問題，MPV比較火，希望看到五菱有一個能夠像星光這樣比較炸彈型的價格，性價比高的MPV出現(xiàn)，不知道有沒有規(guī)劃？

趙奕凡：我喜歡你拍的節(jié)油比賽視頻，因為星程的節(jié)油比賽，首先感謝一下，因為星程我是作為總工開發(fā)的，那個也是一年多前，第一個是會不會在宏光mini平臺上面開發(fā)一個長續(xù)航的車子，先說S架構(gòu)是有基礎(chǔ)的，是可以開發(fā)的。如果用戶有需求，是可以迭代出來的，這是OK的。

第二就是MPV，我們已經(jīng)在布局了，希望后續(xù)能夠有一個非常好的質(zhì)價比的MPV。因為MPV對于五菱來說，就是從宏光開始就是，想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，應(yīng)該很快會和大家見面。

媒體：推出兩款新車上市，對這兩款車的銷量預(yù)期是什么樣的？您剛才講3、4月份銷量不及預(yù)期，對于今年全年這兩款車銷量預(yù)期是什么樣的？

第二車型規(guī)劃，后期是否有更多的，針對不同細分領(lǐng)域的車型來呈現(xiàn)。

第三個問題，五菱怎么看當(dāng)年價格戰(zhàn)下的國內(nèi)車市，在未來的發(fā)展中，怎么應(yīng)對，怎么再創(chuàng)宏光mini的神話？

趙奕凡：第一是銷量預(yù)期，在去年11月份剛剛上市的時候，11、12月份就到了1萬臺，1月份持續(xù)保持1萬臺的能力。2月份銷量也還不錯，到了3月份，確實是因為價格卷的問題，銷量會有點起伏，針對這個，快速的推出了星光的雙車，叫做共創(chuàng)版雙車，銷量預(yù)期還是腳踏實地，先回歸到12月份、1月份的水平，再努力的往上攀登。

全年我對這個車型比較期待，還需要和團隊一起看一看，先看短期內(nèi)，怎么快速讓雙車回歸到1月份銷量的水平。說全年，我是比較期待這個車能夠再往上沖一沖。

所謂的車企價格戰(zhàn)，因為今年是特別卷的一年，五菱的應(yīng)對不是通過降配降本，或者是降性能降本，實際上新能源時代，我們認為通過技術(shù)去做降本的空間還是很巨大的，他不像發(fā)動機時代，這個成本已經(jīng)降到底了，我認為價格還有很大的空間下降，為了應(yīng)對現(xiàn)在如此之卷，我們是需要加大技術(shù)研發(fā)，這個研發(fā)最終的本質(zhì)，我認為一定是加量不加價的本質(zhì)，我的技術(shù)能力的提升，新能源構(gòu)建性能的提升，所帶來的應(yīng)該是價格的降低。

相當(dāng)于我降價提性能，我認為是新能源汽車發(fā)展的主旋律，和原來的發(fā)動機一樣，想想以前發(fā)動機的發(fā)展，整個燃燒效率那么低，后來隨著發(fā)動機的性能提升，但是發(fā)動機的成本反而下降了。

我認為新能源汽車應(yīng)對價格戰(zhàn)一定是通過加大技術(shù)的研發(fā)，提升整個系統(tǒng)的性能，并且實現(xiàn)降本。

媒體：關(guān)于未來產(chǎn)品細分的規(guī)劃。

趙奕凡：會有，現(xiàn)在有五菱和寶駿品牌，五菱更多打的實用，追求性價比、智駕比的用戶，在更細分的市場，或者個性化需求用戶，會用寶駿品牌孵化產(chǎn)品。

媒體：對于五菱來說，咱們自己對外只做人民的五菱，人民的五菱在大眾眼里看來，是平民化的品牌，這幾年國內(nèi)各大車企都在單獨推出高端化品牌，謀求向上，剛剛采訪也有車企老總說從下往上，出不了領(lǐng)軍的高端化品牌，出不來頭部。

五菱是否會像其他車企一樣，謀求更高端，或者是推出一個相對高端的品牌來實現(xiàn)往上走的路徑。

趙奕凡：新的品牌，剛剛說的所有車企都是希望自己品牌有很大的溢價能力，都希望是向上的。五菱對于新品牌的建設(shè)，其實就是寶駿的品牌建設(shè)方面很有耐心，也會腳踏實地，一步一個腳印，慢慢把品牌價值孵化起來。如果說一下拔的特別高，五菱目前不具備這個基礎(chǔ)條件。

媒體：剛剛講了很多關(guān)于價格戰(zhàn)的問題，今年來看，流量戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)在車圈里面打的也比較嚴(yán)峻。

現(xiàn)在很多CEO下場直播，不管是技術(shù)研發(fā)、營銷市場，還是部分負責(zé)人開始紛紛開微博，發(fā)表自己對行業(yè)看法等等。想問一下，“人民需要什么，五菱就做什么”，對于傳統(tǒng)車企來說，新的流量戰(zhàn)其實也帶來了很多挑戰(zhàn)，五菱怎么看流量戰(zhàn)？第二怎么應(yīng)對？

思行：目前各家車企都非常重視流量和關(guān)注度，甚至是話題，不管是正面還是負面，我們也非常重視這個事情，所以我們也有很多同事和領(lǐng)導(dǎo)，不管在微博還是抖音，以圖文和短視頻內(nèi)容更多傳遞觀點和想法。個人對這一塊的看法，流量或者關(guān)注度能夠引起大家的議論和討論，但是核心是產(chǎn)品做背書，基于這些才能做討論和關(guān)注度。

流量確實是有正面和負面，風(fēng)險和機遇是并存的，相對來說，比較誠實的，我有的東西肯定會和大家說，暫時沒有的不會提前預(yù)售產(chǎn)品，為了贏取關(guān)注度去說一年之后大概能夠做的到，一年之后說忘記了，不會產(chǎn)生放鴿子的，不會有博流量的關(guān)注度，不會產(chǎn)生今天講話明天打臉，對企業(yè)沒有特別大意義的曝光和影響力，我們大概是這樣思考的。