網通社訪談 在卷價格、卷智能化成為老生常談的2024年，流量似乎突然成了最新的“獲勝密碼”。各家車企在發布新車、新技術時，都擺出一副得流量者得天下的氣勢，車造的馬馬虎虎，那就用營銷噱頭和流量來補。

潑天流量可以博一時爽，但在尚屬大宗消費的汽車行業，返璞歸真后，產品質量和硬核技術才應是車企聚焦之所在。

作為上汽集團十年磨一劍的黑科技王炸，智己L6在開啟預售一個月后于5月中旬正式上市，并在發布會后48小時收獲6000輛鎖單。

雖然預售發布會時出現了一些小插曲，也出現了不同的聲音，但這并不能掩蓋智己L6產品本身的硬核實力，也不會動搖智己汽車科技有限公司聯席CEO劉濤劉濤對這款車的信心。

揚長·聚焦技術創新

4月初，在智己L6的預售發布會上，智己團隊將小米SU7的參數標注錯誤，引發小米汽車當晚強勢連發三道聲明，以及發布會最后階段劉濤的感言被網友指責是職場PUA，引發了一波輿情危機。

可在筆者看來，智己L6的預售發布會，似乎是在學習小米SU7，又像是在對外界傳遞一個信息：營銷玩法可以在很短時間內復刻，但造車是一個復雜的系統工程，需要一步一步、腳踏實地推進。

對于網上的各種聲音，劉濤毫不避諱，他表示：“要實事求是地講，我們在數據標注上有些錯誤，知錯就改是必須的。”

對于發布會最后階段的感言，他解釋道：“我在發布會最后說的那幾句話，在那個時刻確實是想單純地感謝一下小伙伴，但在表達上有些不妥當的地方。我們都是一起奮斗過來的，這幾年無論是競爭還是團隊的技術創新，所面臨的挑戰和競爭的壓力都非常大，小伙伴們非常努力而且也非常有創新、開拓的精神。”

從不獲勝的人很少失敗，從不攀登的人很少跌跤。

智己和劉濤在這次向新勢力的學習中，確實不慎“跌倒”，但也讓他們及時回歸到了自己擅長的造車以及技術創新的領域。

在智己L6正式上市發布會上，靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、ISC智慧燈語系統等技術亮點成為整場發布會的絕對主角。

回歸到技術競爭，或許才是劉濤的擅長，這得益于他早期的底盤工程師身份。在汽車制造業，車企掌舵者出身汽車工程師屢見不鮮，但出身底盤工程師的似乎少之又少。

對于底盤技術，他指出，汽車是改變世界的機器，與手機完全不同，畢竟汽車要以100多公里每小時的速度飛馳，它是一個移動的、承載著家人幸福和夢想的座駕。所以，當智己團隊把軟件能力、智駕能力、智艙能力，與智慧數字底盤能力合二為一時，這種爆炸力在短期內是很難有其他競品能夠跟智己PK的。

基于此，“靈蜥數字底盤”成為智己L6最強的技術之一，也是其最大賣點之一。它以算法為核心，首次為車輛裝上數字化集控運動性能的“超級小腦”，聯控聯調智己L6越級配置的超高品質底盤硬件，讓車輛在各種路況中獲得極致靈活、舒適和安全體驗，為用戶帶來極佳的駕控體驗。

如此，劉濤在極短時間內完成了一次試錯，并迅速帶領智己團隊將競爭拉回到造車的技術層面。

他表示：“任何一個新品牌，任何一家公司，在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。單純與友商PK流量未必是我們的強項或者最強項，我們的最強項還是技術，真正做一些底層的技術創新，真正把用戶體驗和技術底層創新做最好的融合，這是我們真正的強項。”

同時，他強調：“我們要把技術強項和用戶場景作為我們未來營銷的真正重點，單純去博流量，不是我們的特色，也不是我們所擅長的。”

在他看來，任何一款產品在真正成為爆款之前，肯定會經歷一些波折，智己L6無論是三電、智駕、智艙，還是造型、內外飾的品質，都有超級爆品的潛質，他甚至稱其是一款又帥又實用的轎車。

對于這樣一款既有顏值又有實力的新車，銷量預期自然是很多人關注的焦點。雖然并沒有直接給出這個預期，但劉濤認為，從產品力、性價比、跨代際技術演進的角度，市場上不會出現比智己L6更強的智能轎車產品。

補短·發力技術傳播

沒真技術的車企靠營造流量，有真技術的車企靠技術傳播。然而，技術傳播的效果雖然符合長期主義，但弊端是不易短期見效。

劉濤坦言：“技術進步得實在太快，而消費者可能對智能電動車的理解沒有行業技術發展這么快，所以尖端技術真正智能化了，但使用場景在終端傳遞給用戶時還需要磨合，有時候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶。”

作為上汽集團培養出的技術派領導人，劉濤骨子里有一種不服輸的勁頭，更有一股錯了就改、說干就干的匠人精神。

他講述：“上個月，我們在上海比斯特搭建了一個全球最大的靈蜥數字底盤的體驗基地，整整運營了1個月。

在比斯特的兩萬平方米場地中，創造了17個能夠讓你體驗到靈蜥數字底盤帶來的智能化功能的場景，讓用戶、媒體老師在那個場景中深刻體驗到它能夠帶來的價值。”

不僅是搭建體驗基地，智己還把有代表性的比斯特場景復制到了品牌體驗中心，使用戶在試駕之后還可以體驗如“4.99米轉彎半徑在窄路上一把調頭”、“ 一鍵循跡自動倒車回原處”等實用功能。

劉濤表示：“當我們把用戶認知和技術的壁壘縫合得越好，銷量轉化就會越好。我們想通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術亮點，雖然新技術傳遞給終端用戶需要一點時間，但這是一件難而正確的事，我們會堅持下去。”

作為上氣集團的一號工程，智己自誕生便站在了造車行業的金字塔塔尖，在技術、資金、供應鏈資源、研發團隊等各個方面，其都獲得了上汽集團和投資方的最優支持。

在談到目前智己是否達到上汽集團和投資方的預期時，劉濤表示：“智己汽車成立三年多時間，連續上市了4款全新車型，產品上新速度非常快，技術迭代速度也非常快，無論是軟件、硬件，還是平臺、智能駕駛等方面，研發速度非常快。”

同時，他也承認：“我們還面臨市場競爭的強度的挑戰。無論是技術創新、用戶場景創新，還是品牌創新，我們仍然走在前進的道路上。我們離真正的成功還有一段路要走，但是我們充滿信心。”

作為被寄予厚望的全新車型，智己L6的定價將誠意拉滿，但也引發了業界對于其盈利能力的擔憂。

對此，劉濤表示，在同樣的規模下，有上汽強大的供應鏈體系加持，智己L6的盈利能力將是最強的。

他直言：“我們堅持技術長期主義，堅定地走底層技術創新。我們有責任也很堅決，會在這方面交一些學費，愿意把真正的頂尖技術帶給消費者。雖然，在早期我們會損失一些利益，但能夠把真正好的技術帶給消費者，讓消費者享受到尖端技術的優勢。隨著消費者對我們的喜歡，實現在銷量、規模、品牌知名度上的平穩上升，一定會盈利。”

此外，劉濤還透露，智己L6在安全性方面以C-NCAP和E-NCAP五星安全標準，并以中保研最高安全等級作為開發目標，是一款“全球車”。下半年，智己將借助上汽集團多年出口第一的實力，通過上汽國際全球出口的渠道和合作伙伴發力“出海”業務。

寫在最后

造車需要長期積累，零基礎上車，且通過兩三年就做到行業領先，或許只能停留在嘴上；而營銷傳播平臺也不應該是大秀的舞臺，在產品力無法得到保證的情況下，僅靠博眼球和說大話營造出的火爆場面，終會遭到反噬。

當機會呈現在眼前時，若能牢牢掌握，十之八九都可以獲得成功；能克服偶發事件，并且替自己找尋機會的人，更可以百分之百地獲得勝利。

智己的偶發事件，并沒有打亂其新車發布節奏，也沒有讓劉濤“失聲”。這背后是智己擁有創新硬核技術的底氣，也是作為底盤工程師出身的劉濤心中的自信。

在智己人的心中，有一個生僻詞牢牢鎖在心里——躺死卷生。或許正是在這個生僻詞的引領下，出現了劉濤口中“小伙伴們非常努力而且也非常有創新、開拓的精神”的畫面。