網通社訪談小鵬汽車每年的“1024科技日”已經成為其發布重要技術、大秀科技肌肉的重要日子，而作為中國智駕的領頭羊，一個“1024”似乎已經不能滿足小鵬汽車。

前不久，小鵬汽車以一場盛大的“520 AI DAY”開啟了中國AI智駕時代，在分享AI技術的最新進展的同時，還宣布了將面向用戶全量推送AI天璣系統。

“大模型對于自動駕駛是顛覆性的變革，而不是比例上的變化，為什么我今天專門提出下一代新的自動駕駛，我相信我們基本上會跟所有的友商拉開一個非常大的差距，它會有數十倍的提高?！?/p>

素有小鵬汽車大師兄之稱的何小鵬在發布會后與包括網通社在內的多家媒體交流時，給出了如此自信且前瞻的預判。

近年來，新能源汽車的發展速度大有向3C消費品發展速度靠攏之勢，各家車企在不斷優化上半場電動化的同時，不約而同地開啟了下半場智能化的競賽。

隨著AI技術的爆發，AI智駕、大模型上車，成為智能車的標志之一。彷佛用不了多久，我們就能真正體驗到想象中的智駕狀態。

小鵬汽車認為，AI技術將顛覆智能汽車原有的進化迭代速度與迭代方式，通過學習人類的智慧，模仿人類的思考決策邏輯，取代傳統的人工手寫算法規則迭代，以端到端數據驅動算法迭代的方式。

本次發布會上，小鵬汽車發布的國內首個量產上車的端到端大模型為神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

在宣傳層面，目前越來越多的大模型正在“上車”，何小鵬認為，這之中各家之間一定是有差異的。

他解釋說：“大模型在自動駕駛上，可以認為是一個垂直的專業大模型。目前我們還在做預訓練，沒有后訓練。我認為在這個領域里面，目前用L4的公式去看大模型的安全和體驗反而會更好，這個模型到底有多大、模型的數據到底有多強，最后還是要看客戶的體驗、用戶的價值?！?/p>

作為近年來逐漸從概念走向現實的新場景功能，“端到端”水平的硬指標一直鮮有人提及。

在何小鵬的理解中，“端到端”本身是體系內的能力，可以在各種復雜場景里做到不斷前進、能力不斷成長，且擁有個性化的表現。

他表示：“我自己感覺是最終看數據的接管率，如果沒有續航的問題，我們可以1000公里接管一次，在高速上完全沒問題；在城區里，今天我們所有的城市輔助駕駛，我自己認為安全接管可能是百公里或者一、兩百公里一次?！?/p>

作為以智駕為最大標簽的新勢力車企掌舵人，何小鵬一直堅定不移的深耕智駕賽道，在進入2024年之前，他一直認為，中國發展全無人駕駛還有很長的路要走，至少從他的角度來看，無法預判具體時間長度，因為在全無人駕駛領域，整個行業需要解決的問題非常多。

但是，當看到自己生產的車的端到端大模型上車測試數據后，他的想法改變了。他認為，或許更強力的無人駕駛甚至全無人駕駛將在數年內到來。

如此改變，很像是在對小鵬汽車的智駕進行宣傳，但以理工男的思維來看，如果沒有點真東西，大師兄怎敢當眾出此豪言。

雖然發布了國內首個量產上車的端到端大模型，但“臭搞技術的”理工男并沒有借此拉踩同行，更沒有以俯視的角度看待行業。

在何小鵬看來，目前沒有哪家車企敢說已經成為智駕時代的贏家，也沒有任何一家車企算是絕對拿到“船票”，大家都有機會。

“小鵬在行業里走的非常專注，現在有一些企業在最近幾年的時間都在追趕，我覺得他們方向非常正確，但實際上這個事情不是僅僅靠一些人幾年就可以追得上，它是一個非常長期的事情。”他說，“我相信這個行業將來會有少數幾家能夠把全無人駕駛或者完全自動駕駛做到中國甚至全球最好，但不會太多，因為難度非常高。”

在如今制造流量盛行、拉踩競對成風的大環境下，何小鵬的這番話不像是小鵬汽車內部的大師兄，更像是一個第三方視角的行業觀察家。

如果從消費者層面談論“最好”，安全是全自動駕駛的首要前提，這也是目前阻礙用戶高頻使用智駕的原因之一。不少用戶在實際使用過程中，或多或少遇到過“駕駛錯誤”，這讓愛嘗鮮的用戶感受到了相對不好的“智駕初體驗”。

對此，何小鵬給出了前瞻性觀點。他表示：“今天科技的進步，我認為最終是讓整個汽車安全100倍到1000倍。在路上每一家廠商都應該把安全放在最重要的地位，小鵬在安全領域投入了非常多事情，所以我相信過去會有曲折，但所有人都應該重視。從未來的10年來看，我認為自動駕駛、無人駕駛會把安全系數提高到100倍或更高?！?/p>

專注智駕無疑是一門燒錢的生意，需要持續且大量投入真金白銀，這對于新勢力企業來說，壓力不小，特別是在還未盈利階段，能持續投入，更是代表著決心和態度。

何小鵬透露，今年小鵬汽車在研發方面將會投入約70億元，且投入的非常堅決。他表示：“為了沖出淘汰賽，進入全明星賽，不做這個投入永遠走不過去，而且也看投入的效率和投入的成功概率?！?/p>

研發力度大且堅決，勢必會讓人聯想到其銷量和利潤是否支撐。

對此，何小鵬強調：“短期銷量沒有價值，但是研發要非常堅定。今年小鵬的經營能力做了巨大的提高，去年6月份我們單車的成本期望降低25%，在今年年底我們會遠遠超過，所以換個角度，我們把不該花的錢不花了，在該花的錢上一定會多花，包括智能駕駛。”

作為將目標放眼全球的新勢力車企，小鵬汽車的智駕也將隨其產品一同出海。小鵬汽車表示，目前正在全球范圍對XNGP端到端的能力進行測試，其智駕技術將正式開始走向全球。

小鵬汽車和何小鵬的執行力，在過去幾年中已經在各維度得到展現，我們毋庸置疑，但在行業層面，新勢力出海難，智駕出海似乎更難，尤其是在西方用戶最在意的數據隱私方面。

對于這個其他車企還不敢多想的問題，何小鵬坦言：“我們先把中國規則類，例如NGP這些能力先做到全球，雖然基本對數據沒有要求，但我們會把中國在大模型端到端的能力進一步優化之后再來做海外，屆時將滿足所有國家的數據隱私要求，我們會嚴格按照數據隱私的要求去做全球化的整體能力?！?/p>

2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實現“全國都能開，每條路都能開”，2025年實現城區智駕比肩高速智駕體驗。

何小鵬甚至在發布會上直接喊出“2025年，小鵬汽車將在中國實現類L4級智駕體驗”。

雖然是類L4級，但如果真能達到，在實際體驗上勢必會優于現階段的所有智駕，更關鍵的是，這個時間節點就在明年。

這是小鵬汽車在智駕方面對用戶的承諾，也是小鵬汽車作為智駕領頭羊所應具備的底氣。此前下鵬汽車無論銷量在波峰還是波谷，其智駕水平始終在行業中領先半個身位到一個身位。

不妨大膽設想，明年小鵬汽車的類L4上線后，其在行業中的領先身位將達到多少？