——車市熱點問答（第272期）

網通社汽車研究院院長 何侖

最近，一篇題為《中國汽車向何處去》的文章，和一場名為 “中國汽車藍皮書論壇”（以下簡稱“藍皮書論壇”），在車圈內激起了一陣波瀾，引發很大爭議。

特別是藍皮書論壇，聚集了一些業界重量級人物，但中國汽車銷量第一、全球新能源汽車銷量第一的比亞迪不僅缺席，而且像那篇文章的矛頭所指一樣，也成了論壇瞄準的靶子（參見《隔空互懟、影射不停 揭秘車圈輿論生態亂象》、《原來反對的不是卷而是比亞迪，這不是一個媒體該持的立場》、《賈可，何許人也？與比亞迪恩怨從何而來？》、《掛羊頭賣狗肉，中國汽車藍皮書論壇，你代表了誰？》）。

問：在與媒體同行談到這些爭議時，不少人都對論壇主辦方的合法性存有疑問。

首先主辦方的身份是“中國汽車藍皮書論壇”，另外還有一個更牛的身份，叫做“世界新汽車技術合作生態協會”。根據去年8月中央10部門聯合印發《關于進一步加強論壇活動規范管理的通知》，舉辦論壇活動的各類社會主體，應經依法登記、具有合法身份。論壇活動名稱應準確、規范、名實相符，不得隨意冠以“中國”“中華”“全國”“國際”“世界”“峰會”“高端”“高峰”“巔峰”等字樣。而這個論壇冠以“中國”，主辦者又是“中國”、又是“世界”的，到底是什么路子？

還有，主辦者的又一個身份——“軒轅之學”，其前身是有野雞大學之嫌的軒轅大學，后被迫改名，現在是不是已經洗白了？您怎么看？

答：這些問題不該問我，應該去問有關主管部門，或者直接問論壇的主辦方。不過，作為主辦方，既然人家對你的身份有疑問，為了避免猜疑，你也可以主動對自己的身份做一個公開說明，這一點也不難。

問：有媒體說，那篇文章和這次論壇都是專門針對比亞迪的，可謂句句不提比亞迪，句句影射比亞迪；那篇文章通篇貌似在講“反內卷”，但其實每個字都是在“反比亞迪”。特別是主辦者一句感慨之言——“天下苦秦久矣”……誰都不會懷疑這個“秦”是指比亞迪。這樣看，中國汽車行業陷入六大內卷怪現象，特別是作為內卷終極表現的惡性價格戰，根源就在比亞迪了。您怎么看？

答：比亞迪的確有自己的問題，各種內卷中或多或少也有它一份。但說到內卷的根源，還真的輪不到它。

（2023年3月湖北省聯合車企推出“史上最強”購車補貼措施，“12萬的雪鐵龍C6”一度引發搶購潮）

比如，惡性價格戰。2023年3月湖北省聯合車企推出“史上最強”購車補貼措施，每輛新車最高補貼9萬元，導致了一場“規模空前的汽車降價潮”，幾乎席卷了全國所有汽車品牌，比亞迪不過是跟風而已。這還不過癮，去年12月22日，湖北省又統一發放2億元“惠購湖北”汽車消費券，補貼日期可延續到2024年3月31日，先到先得，發完即止，被認為是打響2024年地方補貼戰役“第一槍”。

2023年7月，中國汽車工業協會攜16家主流車企高層，聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，主旨是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，類似于搞了一個“價格聯盟”。但這個承諾書涉嫌違背《反壟斷法》，而且屬于所有壟斷行為中對消費者和行業危害最大的一種壟斷——橫向價格壟斷，另一方面，有關企業第二天就開始變相降價，結果沒幾天就散伙了，成了中國汽車史上的一大笑話。

誰都知道，這個短命的價格聯盟是針對其成員之一、有“價格鯰魚”之稱的特斯拉的，其他15家車企則是在中汽協主導下聯手脅迫特斯拉“守規矩”。我一直納悶，作為最重要汽車行業協會的中汽協，還有那些主流車企，內部難道都沒有像樣的法務部門告訴他們這就是違法嗎？還是他們已經被特斯拉徹底卷暈了，暈到竟然忘了反壟斷大法的存在？也想不起來這種承諾書從根本上就不可操作？

當然，有一點可以肯定，他們一定覺得“天下苦秦久矣”，無論如何也要有所改變，所以出了這個昏招。只是這里的“秦”無疑是指特斯拉，而非比亞迪，比亞迪不過是15家要保持價格穩定的車企之一，甭管是真的還是假的。

問：記得就在“價格聯盟”事件一個月后，比亞迪老總王傳福公開場合呼吁：在一起，才是中國汽車！這在當時得到很多自主品牌車企的積極回應。這算不算那篇文章和藍皮書論壇上所說的六大內卷怪現象中的“卷輿論”？

答：我寧愿相信比亞迪這一呼吁是真誠的，談不上是在“卷輿論”，但我并不贊賞這種呼吁。我當時寫了《中國汽車,“在一起”麻煩多》一文，認為車企先做好自己，比什么都重要。自己做好了，別人干了壞事，你還有機會撇清自己。但如果非要和別人“在一起”，綁在一起，別人干了壞事，你恐怕就很難摘清了，那叫自討沒趣。

特別是在海外市場，高喊“在一起”更不是什么好事。人家會想，你們中國汽車“在一起”想干嘛？想壟斷市場嗎？還讓不讓別人玩了？如果非要“在一起”，那就事先界定好，哪些事情可以“在一起”，特別是哪些不能“在一起”，在一起可以多深、可以多淺，別讓人分不清誰跟誰，搞得一損俱損的。

總之，中國汽車“在一起”或“打一架”都可以，但關鍵是要有規矩、守規矩。

問：現在看，不但沒有“在一起”，比亞迪反而在藍皮書論壇上成了被群毆的對象。主辦者狂懟比亞迪不難理解，畢竟他們和比亞迪結過梁子，還向比亞迪做過公開道歉。但那些車企跟著主辦者一起怒懟比亞迪，有借機打擊主要競爭對手之嫌。您怎么看？

答：我倒不認為這些車企跟主辦者一樣，是在不點名地怒懟比亞迪，認為比亞迪就是內卷的根源，至少不是所有與會者都這樣想。我想他們更多是因為在目前這種瘋狂內卷中感到恐懼、無奈、絕望，需要在這個論壇上宣泄一下自己的情緒，探尋某種希望，并沒有認定比亞迪就是害群之馬、內卷的根源，必欲除之而后快，因為他們自己也在自覺不自覺、或多或少地玩各種的內卷游戲，其中不乏個中高手，曾經卷得風生水起，現在發現苗頭不對，便想順水推舟，找個墊背的。

于是，在主辦者主題發言的蠱惑下，論壇上似乎形成了一種群情激昂的圍毆氛圍，比亞迪樹大招風，容易招來羨慕嫉妒恨，自己也是毛病不少，又不在現場，成為心照不宣的假想敵，也就在所難免了。這也是中國車圈的一種怪現象。

問：那比亞迪宣稱新車秦L、海豹06開啟油耗“2”時代 ，百公里虧電油耗2.9L，續航超過2000公里，這算不算卷輿論、玩嘴炮？

答：比亞迪開啟油耗“2”時代的說法我也認為有問題，經不起推敲，但和一些對手“遙遙領先”、“500萬元以內最好的SUV”、“1000萬元以內最好的SUV”等一連串膾炙人口的超巨嘴炮相比，要差多了。說到卷嘴炮這股車圈內最令人厭惡而且特別能誤導消費者的歪風邪氣，比亞迪充其量不過是個跟隨者（參見《何侖:車圈里的“嘴炮”與“唱衰”》）。

問：最近，有位專家說，汽車產業中卷是不可避免的，但一個是員工收入，一個是供應鏈，這兩個方面的“卷”最終將傷害整個產業生態，卷壞產品質量，使消費者成為受害者。但我們聽到的是，很多車企都在瘋狂壓榨自己的員工和供應商，來獲取低成本優勢。關鍵是怎樣才能解決這些問題？

答：當然要靠法治。德國車企工人最低每小時工資12歐元，按目前匯率約合94元人民幣，1天8小時工作最低掙到748元；除公共假期和病假外，每年還有24到30天不等的休假；加班費通常比正常工作時間的工資高25%到50%；包括加班在內，每周最長工作時間為48小時；夜班補貼后工資比正常工作時間的工資高20%到50%，定期從事夜班工作的工人有權每2至3年進行一次免費的健康檢查等等。

工人能有這些權利靠的不是企業的良知和恩賜，而是硬邦邦的法律和執法體系，還有工會作為工人權利捍衛者的有效努力。于是，才有了德國大眾工會居然會干預在華合資企業員工加班過多的事情。

我們的員工相應的情況怎樣？不用說和德國工人相比，民企員工的權益比國企如何？國企員工比合資如何？你懂的。

還有供應商的權益問題。主機廠拖欠供應商貨款，白嫖供應商知識產權，隨意撕毀與供應商的協議，那么多案例有幾個依法解決了？

問：有人認為這些都是發展中的問題。以工人的待遇為例，現在是在為發展付出代價，發展起來后才能得到回報。

答：那什么才算發展起來后呢？都發展幾十年了，汽車行業都已經“遙遙領先”了，你還要給員工低工資甚至降低工資，要他們繼續為發展付出代價。

這只能說明兩點，要么所謂的“遙遙領先”不過是一種幻象，沒了低工資帶來的低成本優勢，就啥都不是；要么就是說這話的人沒了良心，除非他積極主動地把自己和家人送上低工資的生產線。

問：您認為，中國汽車業內卷到今天這個讓人不堪忍受甚至絕望的程度，主要原因到底是什么？

答：首先，這種局面不是哪個企業應該負責的，也沒有哪個企業負得起這個責任。關于瘋狂內卷的主要原因和解決辦法問題，我在《誰在反對價格戰？》、《安全和質量，刺破電車泡沫的關鍵一針？》、《“高階智駕”，車主成倒貼的小白鼠？》、《北京車展，“挺絕望的”盛宴？》等文章中都有過回答，我感覺基本上說透了。其實，說來說去，都是游戲規則的制定和執行問題。