網(wǎng)通社觀察  6月27日下午，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)又宣布了一項(xiàng)重磅合作。大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。

具體來看，內(nèi)容包括中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，在中國開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議。預(yù)計(jì)自2026年起，并跨越2030年，合作開發(fā)的新車將陸續(xù)推向市場。

這也是上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)不到兩個(gè)月的時(shí)間里宣布的又一項(xiàng)重要合作。

就在5月20日，同樣在上海，上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，正式啟動(dòng)上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺（ADP平臺）的聯(lián)合開發(fā)，全新智能數(shù)字平臺的生產(chǎn)基地也同步啟動(dòng)更新?lián)Q代，新車將于2025年下線。

今年是上汽大眾成立40周年的歷史時(shí)刻，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)接連發(fā)布重磅合作也意味著，在攜手40年的基礎(chǔ)上，作為股東雙方的他們正在快速推動(dòng)上汽大眾進(jìn)行更具活力、更有競爭力的變革。

合作協(xié)議簽署現(xiàn)場，上汽集團(tuán)董事長陳虹、大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事及大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandst?tter)、上汽集團(tuán)總裁王曉秋等都親自到場見證了協(xié)議的簽署。

一、插混車型將推動(dòng)上汽大眾高效轉(zhuǎn)型

“大眾汽車及其強(qiáng)大的合作伙伴將進(jìn)一步加速上汽大眾的轉(zhuǎn)型。我們正拓展純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣容，并著力在持續(xù)增長的插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域加速布局，為消費(fèi)者提供更具吸引力的產(chǎn)品選擇。”貝瑞德表示。

從貝瑞德的發(fā)言中能夠看出，在推動(dòng)上汽大眾加速轉(zhuǎn)型過程中，插電混動(dòng)汽車將成為一股新的推動(dòng)力。

這毫無疑問是對中國新能源汽車市場發(fā)展趨勢的敏銳洞察。

2021年以來，我國PHEV銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，年增速超過150%。從2023年的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)PHEV (含增程)銷量已達(dá)230萬輛，而HEV銷量為80萬輛，合計(jì)混合動(dòng)力乘用車銷量 達(dá)到310萬輛，同比增長53%。

2024年一季度，我國純電動(dòng)汽車銷量130.5萬輛，同比增長13.3%，而插混汽車銷量也已經(jīng)達(dá)到78.4萬輛，相比去年同期更是增長81.2%。

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及市場趨勢看，短期內(nèi)混合動(dòng)力乘用車將持續(xù)供需兩旺，將加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場。而其中插電混動(dòng)汽車，已然成為新的市場風(fēng)口。

在此基礎(chǔ)上，有行業(yè)專家推測，2024年我國含增程式在內(nèi)的PHEV將貢獻(xiàn)三分之一的新能源汽車銷量。預(yù)計(jì)2025-2030年P(guān)HEV市場份額或達(dá)到30%。

目前，在上汽大眾的產(chǎn)品陣容中，已擁有ID.4 X、ID.6 X、ID.3及奧迪品牌Q5 e-tron純電動(dòng)車。今年1-5月，上汽大眾新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近5萬輛，同比翻番，領(lǐng)跑合資純電陣營。

隨著5月、6月兩大重磅合作發(fā)布，2025年起，上汽奧迪ADP平臺多款豪華智能電動(dòng)新車將陸續(xù)上市；2026年起，基于全新技術(shù)平臺的插電混動(dòng)車型、純電車型將會推向市場。

可以說，從明年起，上汽大眾未來的每一年都將是新能源產(chǎn)品大年。

二、上汽大眾開創(chuàng)新合資時(shí)代范本

近兩年，上汽大眾在純電動(dòng)汽車（EV）的發(fā)展表現(xiàn)穩(wěn)健，旗下以ID.3為代表的ID.家族在群雄逐鹿的新能源市場中占有一席之地，尤其是ID.3更成為合資品牌中罕見的強(qiáng)勢純電動(dòng)車型。

更難能可貴的是，上汽大眾在純電動(dòng)汽車的運(yùn)營方面也嘗試創(chuàng)新，率先提出“擁車”概念，推出ID.Care保值包，ID.家族全系車型享3年6折回購，為消費(fèi)者提前鎖定成本，車輛在長期使用后仍能維持較高的價(jià)值，讓電動(dòng)汽車消費(fèi)者的利益得到保障。

不過，需要指出的是，盡管新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但現(xiàn)階段來看，燃油車在中國依然占據(jù)著50%的市場份額。上汽大眾提出“油電同進(jìn)”策略，將在油、電、混三個(gè)賽道都有所布局，并且還創(chuàng)新的在燃油車領(lǐng)域提出“油電同智”的概念，為燃油車的智能化趟路，對于全行業(yè)而言也具有積極的示范作用。

可以預(yù)見，未來上汽大眾的產(chǎn)品序列將由1/3電、1/3混、1/3油的產(chǎn)品組成，以滿足市場的要求。

而上汽大眾能夠如此布局的背后，離不開上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)的支持。以最近的這兩項(xiàng)重磅技術(shù)合作為例，能夠在2025年就推出上汽奧迪ADP平臺新產(chǎn)品、2026年推出全新插電混動(dòng)產(chǎn)品，是大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型的超強(qiáng)力度與堅(jiān)決意志的體現(xiàn)，也是上汽集團(tuán)憑借多年技術(shù)積累賦能上汽大眾的決心。

從這些舉措中不難看出，在如此“內(nèi)卷”的時(shí)代，上汽大眾不但沒有躺平，更是積極“動(dòng)腦筋”，在企業(yè)自身健康發(fā)展、汽車行業(yè)良性競爭與保障新能源汽車消費(fèi)者用車權(quán)益方面找到新的突破口和平衡點(diǎn)。

最后

上汽大眾今年成立40周年，他是中國第一個(gè)轎車合資企業(yè)，也是國內(nèi)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量已突破2700萬輛的乘用車企，在“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫、“內(nèi)卷”成風(fēng)的中國汽車市場大環(huán)境中，上汽大眾如何應(yīng)對競爭，對于行業(yè)參與者是有示范作用的。

無論是新能源汽車市場還是燃油車市場，上汽大眾給出的應(yīng)對措施都是有底線、有邊界和負(fù)責(zé)任的。

隨著在純電智能化、插電式混合動(dòng)力車型方面的加速布局，上汽大眾在新合資時(shí)代是否能夠百尺竿頭更進(jìn)一步，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的輝煌，值得期待。